Tbird

Kammen är ganska lätt att kolla. Ta bort ventilkåpor och mät lyftet för varje ventil när du drar runt motorn för hand. När det går genom ythärdningen så slit det riktigt fort, så man ska kunna mäta/se en stor skillnad.

Ja det är trångt i motorrummet. Alu bussningarna från MM är mycket bra och styrningen kommer att kännas mer precis.

Kolla även så att inte någon nock på kammen har gått ner. Händer ibland på nya kammar då inkörningen inte funkar som den ska.

347 stroker kit brukar ha 28 oz balansvikt svängdämpare och startkrans/svänghjul. Som sagts tidigare måste alltid balanseras tillsammans.

Verkar som de flesta tillverkare gör olika och därför får man olika svar... Verkar vara som du säger att det viktigaste att "vanes" ska vara vinklade bakåt för bästa kylning. Här är några olika svar (hittar inte power stop som jag har). https://www.zeckhausen.com/catalog/index.php?cPath=6446_6515 http://www.performanceforums.com/forums/showthread.php?67191884-Dumb-question-slotted-discs

Gissar att det är delar från automat lådan.

Nu är nya gummidamasker monterade. Ser bra ut, men vi får se om ett tag. Också dragkroken monterad, blev en del modifierande då bakstötfångar plasten på en Cobra är väldigt olik för en V6 som kroken var anpassad för. Hur som hellst är jag nöjd med resultatet.

Jag har inte tur som vissa andra, för mig tar allt med bilen mycket längre tid än tänkt. Byta gummidamasker gick rätt fort, men att torka bort allt fett som sprutat runt var riktigt j*vligt att få bort. Har uppgraderade drivaxlar Drive shaft shop Level 5, vilket var de starkaste de har (finns nu bättre från annan firma). Drive shaft shop har monterat verkligen skit dåliga damasker på inre drivknutarna. Efter 300 mil sten hårda och spricker. Försökte få firman att hjälpa mig. Deras svar var , utbytes gummidamasker är av bättre kvalitet och du måste betala full pris plus $100 i frakt. Blev riktigt arg och började kolla på alternativ. Hittade på "Hot rod heaven" (Biltema). http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreservdelar/Drivlina/Drivknut/Drivaxeldamask/Elastisk-drivknutsdamask-2000030655/ Känns mycket mjukare än "originalet". Kan absolut inte vara sämre än vad som från början satt på. Tiden får utvisa.

Ser fint ut , men sitter inte slitsarna på skivorna åt fel håll? Omöjligt att skivorna automatiskt kastar ut broms damm utan det samlas närmast navet, sen blir det katastrof. Har lärt mig den hårda vägen...

Jaha, då man provade att sätta upp dragkroken i fredags eftermiddag upptäckte jag ett för mig allvarligt problem. Fullt med fett på undersidan av bilen som slungats ut från båda inre gummidamasker från drivaxlarna. Då gick det i stöpet att åka till Björkvikring som jag sett fram emot, var ett väldigt trevligt event förra året.

Hypoidolja 80W-90 (normal) funkar helt ok. Bussningar av gul metall finns i väldigt gamla växellådor som min Studebaker och inte i Mustang bakaxel.

Har för mig att det enda som skiljer mellan 351W och 289/302W är drevet. Samma storlek på drevet men sexkants hålet för oljepumps drivningen är större dimension för 351W.

Äntligen har grejerna för sommarens äventyr dykt upp.

Jag rekomenderar att laga det med liquisole. Är till för att reparera gummistövlar, funkar väldigt bra på gummilister. Det är billigt och lätt att få tag på. Oftast har lokala ICA handlarn det. http://www.casco.eu/se/casco-produkter/?pc=162&p=1156

Tror Tremec har samma krav för sina lådor. Kan endast hur det är för T56. När jag köpte T56 till min T-bird satt det en märkning att det ska vara Dexron III i lådan. Eftersom det sitter samma låda i 2003 Cobra och har varit mycket diskussioner på olika forum. Tydligen är GM Synchromesh en av de oljor som folk (även jag) rekomenderar. Har förstått det är en Dexron olja med tillsatser som synchro ringarna gillar. Det är en av de oljor som gör lådan mest lätt växlad.

Beror helt och hållet på vilken automat du ska sätta i. Vänligen mer precis fråga.

Näpp ser det inte under säljes övrigt utan under Mustang 1994-2004. Var inte så lat och skrolla ner längre...

Först och främst ska du mäta glappet i sidled upp tills din kams högsta lyft. Om ventilerna är raka och inte slitna så kan de renoveras, även topparna kan ganska lätt fixas med styrningar. Det som oftast många inte förstår är om man har planat toppen(arna) eller topp deckat blocket så måste man använda lite kortare stötstänger. Vipparmarna trycker inte ner ventilen rakt ner utan har en liten rörelse över ventilen. Vipparm rörelsen ska vara så centrerad som det går. har man planad topp så trycker vipparmen ventilen snett ned om man använder standard längd av stötstång. Även kan dåliga vipparmar förstöra styrningarna. Som vanligt vid renovering av motorer... Mäta och mäta och kontroll mäta allt.

Troligtvis glappkontakt någonstans.

Varför lägger du in det här??? Det finns säljes! EVR = Exhaust Valve Recirculation (ventilen som öppnar för avgas recirkulering) DPFE = Diff Pressure Feedback Egr ( mätning av diff tryck av EGR). Dessa passar troligtvis till 2004 (har det på min 2003 Cobra) och används även på Ford Scorpio från slutet på 90-talet. Köpte en DPFE från skrot i Sverige som var i perfekt skick hemskickat för mycket billigare. Vanligtvis går ingen av dessa enheter sönder om inte Murphy är med. Han verkar alltid sitta på min axel.

EGR modulen var inte bara bränd på utsidan. Såg värre ut på insidan....

Ja, säger som en arbets kollega. Man lär sig något nytt varenda jävla dag. Bra att du hittade anledningen innan det blev värre. Lätt att glömma även om man checkar allt 2 - 3 gånger. Bortglömda verktyg har jag en del erfarenhet av. När jag skiftar mellan sommar och vinter däck så trycker jag alltid in bromskolvarna med en tving. För ett par år sedan hittade jag inte tvingen under vintern efter ha skiftat till vinter däck på mina bilar. Köpte en ny tving då jag behövde en under vintern. Vid byte av däck på våren så hittade jag tvingen, den hängde på bakaxeln på min Mercury. Lite rostigare, men den var där.

Helt klart kass startmotor.

Avhoppde slangen från EGR gjorde inte att den gick dåligt. Men när den brände hål i röret för vevhus ventilationen gick den dåligt. Den går bra nu igen, men väntar på EGR modulen som också blev sönderbränd. Hittade en begagnad i Sverige för billig penning. Tydligen använde Ford Scorpio samma modul.

Utan att jag vet så gissar jag. Om den köptes färdigbyggd i svedala, då landar det på dina 70k gånger 2 åtminstone. Gissar jag rätt?