Tbird

Long tube headears är att föredra (för effekt). Men som vanligt måste man söka efter så de inte hänger ner för mycket.

Låter bra och bra uppdateringar för 402 m.

Den sitter inte roligt till. Sitter ovanför kopplingspedalen mot torpedväggen under instrumentpanelen. Länken visar bättre hur det ser ut. http://www.americanmuscle.com/mustang-clutch-quadrant-install.html

Jag tror inte olja hjälper. Det är dax att byta lameller i diffen, troligtvis är de totalt slut.

Låter som choke problem.

Kolla knutkorsen först.

Klart intresserad. Kommer om jag inte är på tjänsteresa.

Gissar att med din inloggning och på del av forum att du har en -66 Mustang. Korrekt? Enklare för alla att veta vad du har.

Karosserna har varit på marknaden i minst 5 år (kanske inte i Sverige). Har för mig att de saknar torpedväggen i alla fall från början. Detta för att man skulle vara tvungen att ha del av kaross från befintlig bil.

Jag frågade förut om motorn har varit isärplockad, fick inget svar. Det är viktigt att veta, för då kan det vara en del andra saker som man måste kolla extra noga. Vanligt fel om man plockat isär topparna är att det blandas med kamlager överfallen mellan topparna, vilket man inte ska göra. Finns en hel del som portar toppar i USA som gjort detta med följd att topparna har blivit bra båtankare. Kamaxel överfallen har inte några lager (precis som på motorcykel motorer) de är endast honade i specialmaskin till rätt mått för just den platsen. Risken är jättestor att antingen så får man för litet eller för stort spel. För litet då brukar lagerbanorna gå sönder pga dåligt med olja och om det är för stort då försvinner för mycket olja och andra delar i toppen blir drabbade pga. dåligt med olja. De enda kedjepännarna som man ska använda är Ford original som är gjorda i metall. De i plast kan användas till mildare maskiner. Det kan gå värre, detta hända mig och det är därför som jag börjar få kunskap om 4.6 32V http://www.mustangclubsweden.org/threads/19054-Cobra-2003-motor-renovering-plus-annat

Ja det stämmer.. Är väl färgblind.

Normalt om man har dåliga ventil tätningar så brukar det ryka lite svart första sekunderna ur avgasrören vid start av motorn.

4:ans tändstift är olje dränkt och 2:ans tändstift är på väg. Inte tändstifts problem. Som föregående, har du gjort kompressionsprov. Sedan är det cylinder läckage prov som ska göras. Det kan vara så enkelt att ventil skafts tätningar som har gett upp. Då kommer oljan ner via ventil skaftet, som den inte ska göra.

Det mesta är mm, men tum smyger sig in här och där. Kanske bättre efter SN95 (tom. 2004) som jag har erfarenhet med.

I varje topp sitter det en olje strypning. Strypningen sitter under kamaxel överfallet (avgas kammen om jag inte missminner mig). Vänster sida (förar sida) längst fram och höger sida längst bak. Oljan kommer in från blocket via överfallet sen genom strypningen. De delar som sitter efter strypningen är kamaxel överfall, lash adjuster, vipparmar och kedjesträckare. Har du otur så ligger det något i vägen där. http://www.modularfords.com/threads/212786-Tumble-port-heads-plugs-in-oil-galley-Where-Where-not

Vad menar du med tidig 96 eller sen 95? Startmotorn snurrar upp till 2004 även om PATS aktiverad

Lycka till, kostar en del slantar.

Precis.. Därför svarade jag som att den var stendöd = inget händer. PATS är en annan sak beroende på årsmodeller.

Det kan lika väl vara en Kina skit, men kolla. Ladda 0.4 bar med dubbel turbo är vansinne då det görs lätt med en enkel turbo. Dubbel turbo används från 800-900+ hästar.

Läs på SVT performance forumet. Där finns en hel del att läsa och begrunda. Först och främst, din bottendel på motorn håller inte för mycket laddning pga av dåliga stakar och kolvar, max 0.3-0.4 bar. Om man inte förstärker bottendelen varför satsa på dubbelturbo??? Enkelturbo är det många som ger sig upp till 1 - 1-6 bar utan problem. Är det en av dessa Kina dubbel turbo som överflödas på marknaden = skit billiga. Ha så skoj då med kostnaderna....

CMC-49, tyvärr förstår jag inte ditt senaste inlägg. Säg det hur många gånger du vill men det gäller inte före 2005....... Varför blandar du in en stendöd 1995 med anti theft??? Det var med 2005 årsmodell som anti theft förhindrade att start motor snurra runt. Innan snurrade start motorn utan att att starta.

Flyttgods, så enkelt är det inte. Tog in ett gäng med bilar 1994-95 från flytt till Sverige från USA (1991 Lincoln, 1989 Bronco, 1988 Thunderbird). På den tiden så kunde jag ta i alla dessa bilar utan katalysator, men om de fungerade eller att jag tagit bort dem så skulle det kosta 7000::- per bil. Eftersom de funkade på alla bilarna så ville inte jag betala extra kostnad. Om man tagit in flyttgods utan katalysator så står det på regesteringsbeviset på bilen. Då får man köra utan katalysator och med 4.5 CO halt på tomgång. Sen hände det något lustigt = som de kallar EU anpassning enligt myndigheterna. Gick igenom skillsmässa och hade endast kvar 1988 thunderbird. Helt plötsligt omkring 2007 så gick CO-halt gränsvårdet på besiktningsprotokollet upp från 0.5% till 4.5%. Jag hade inga problem men fick mig att fundera. Kollade lite, och vad hittade jag. EU anpassning. Bilar som krävde katalysator upp till 1987 = ta bort. 1988 = måste fysiskt finnas men behöver inte fungera. 1989 nyare = samma regler som nu.

Först och främst ett friskt batteri som du vet funkar. Kolla om lysena funkar hel eller halv ljus. Om de funkar, vridom startnyckeln slocknar ljusen har du kabel problem antingen jord eller plus kabel. Funkar de fortfarande och inte startmotorn kommer igång så är det antingen start relät eller att det inte kommer signal ström till start relät. Start relät sitter på stötdämpartornet på förar sidan.

På Rockauto.com så kostar Front left 6 way power switch $58.89. Även med frakt och tull så blir det halva kostnaden.

Sorry, varit borta från internet ett par dagar. Jag håller med dig John, sträckarna går bara utåt och om du även har dåligt oljetryck så slackar/skramlar inte kedjorna. Oftast tar överfallen till kammarana stryk, sist i kedjan för oljan. Ser också att du har en del special verktyg för dessa motorer. Det vanligaste problemet med modular motorerna som får en att tro att det är kamkjedje problem är lash adjuster (innan överliggande kammar kallades det hydralisk lyftare). Men är man van vid gamla jänke motorer förstår man att knattrandet kommer från lyftarna. En fråga som är riktigt intressant. Är motorn innan du hade problem, helt original och oöppnad?