lmob

Lite samma problem, har flowmaster axleback, låter lite för lite. Lite vasst ljud. Har kvar original dämpare,tänkte ta ur lite ull. Hur hörs det? Eller byta till raka rör med några böjar?

Detta är nog på min oxå. Blinkar snabbt på vänster, gammal tråd men när man hittar lösningen så skriv i forumstråden så är det lättare för oss efteråt.

Huuu, Det måste vart tjockolja i den... Så mkt skillnad kan det väl inte vara... Motorn är tät så det behövs ingen tjock för den saken men fick ju tips på olja med zink som det måste till...

Då har vi en orsak... Oljan, 20/50 till Classic motorer med xtra zink....Det är det jag blivit rekommenderad att använda. Skall man använda vanlig 10/40 men då får man ha i zink tillsats i oljan, är det bättre? När jag tog ur fördelare så var det olja runt axeln mm. Kammen och lyftarna är inte ett endaste skav/slitage på. Oljepumpen är en melling m83 standard. Har två oljetrycksmätare, original och en vid filtret. Ligger alltid på runt 5 bar..

Men jag måste utesluta varför detta hände... Motorn fick en enkel genomgång för tre år sedan. Med nya lager å ringar, oljepump mm. Har kört en del efter det, så bara bom så hände det.. Rullkam medför en hel del annat oxå eller?

Hade ett missöde igår, fördelardrevet och kamaxeldrevet skar ihop fullständigt. Vet inte vad som hände och varför... Så det blir ny fördelare och ny kam. Men vad för kam skall man ha, har original idag vill ha lite vassare, 351w... Men ingen racehistoria. Vp autopart hade någon performance steg 2...fördelare kör jag nog samma modell av hei..

Hade oxå kraftiga vibrationer i min 351, det var fel på flexplattan.

Kan ta bort en tråd då mobilen blev dum mot mig och det blev 2 inlägg..

Vad för stift rekommenderas till en original 351w -70. Edelbrock 600. har kört med motorcraft bsf42c och ngk ap5fs. Är det rätt stift... Har hei fördelare.

Vad för stift rekommenderas till en original 351w -70. Edelbrock 600. har kört med motorcraft bsf42c och ngk ap5fs. Är det rätt stift... Har hei fördelare.

Japp, den hittade jag med... blir att ta bort luckan, men mina gångjärn sticker in i luckan med några bultar på sidan. är nog bara att lossa. så blir det att lacka runt bagaget där den gamla listen satt.

googlade en del, min list sitter nu på bilen inte luckan.... sitter den på luckan passar den bättre..får lossa luckan och hoppas den går att få tillbaka igen..

Köpte en ny gummilist till min ht-70 från VP och den är ju fruktansvärt mkt mindre. Har min gamla suttit fel eller hur skall de limmas.

Shopping CartCheckout Part #PriceQtyTotal Summit Racing SUM-G115SFI - Summit Racing® SFI-Approved Flexplates Flexplate, 157-Tooth, External Engine Balance, 28 oz. Imbalance, SFI 29.1, Ford, Small Block, Each SUM-G115SFI Estimated Ship Date: Tomorrow $52.97 Update $52.97 Remove TCI Auto 450600 - TCI Saturday Night Special Torque Converters Torque Converter, Saturday Night Special, Ford, C-4, Each TCI-450600 Estimated Ship Date: Tomorrow $334.97 Update $334.97 Remove Part Subtotal$387.94 detta hitta ja på summit, kan det funka den har 2000 i stall,http://www.tciauto.com/tc/c4-saturday-night-specialr-torque-converter-10-5-66-69html/ tror nog inte det kommer i en vassare kam i den i min ägo. det står att till en smallblock hamnar stallet på 1600-1800 This chart is a guideline. Your stall speed MAY vary in your specific application. Expected Stall RPM Converter Series Advertised Cam Duration Rear Gear Ratio Engine Characteristics SMALL BLOCK BIG BLOCK Street Rodder™ Stock to 260° Stock to 3.23 Smooth Idle, Stock Compression 1500- 1700 1700- 1900 Saturday Night Special® Stock to 265° Stock to 3.23 Smooth Idle, Stock Compression 1600- 1800 1800- 2000 Breakaway® 265° to 280° 3.00 to 3.73 Fair Idle, Mild Modifications 2200- 2400 2400- 2600 StreetFighter™ 280° to 300° 3.55 to 4.56 Rough Idle, Large Fuel System, Raised Compression 3000- 3400 3400- 3600 Super StreetFighter™ 280° to 310° 3.73 to 4.88 Rough Idle, Large Fuel System, Raised Compression, Top End Power 3500- 3800 3800- 4000 Ultimate StreetFighter™ 290°+ 3.73+ Up to 750 HP w/ Power Adders 3500+ 3800+

hittade en film på summit. där förklarar han en del, lite smartare blev man, foot break stall är lite lägre än flash stall. då är ju frågan 2400 eller 2000 på convertern.. Jag känner mig som en jobbig jäkel här.... :) för högt stall så slirar den i landsvägsfart , kommer ej ihåg vilket varv den ligger på då. runt 2000 i 70 kanske har rätt stora däck så hastighetsmätaren visar 15% för mkt -lägre motorvarv...