Tbird

Den jag bytte bort var en steeda quadrant. i aluminum. Tack för att du fyllde i mig namnet på mitt namn "kopplings snurra".

Tackar.. I letandet efter utväxlingen så hittade jag en del grejer för kopplingen. En uppgradering för att få bort (tripp, trapp, trull) av pedalerna, Dessutom ett kit (fjäder och hylsa) för att dra isär kopplingen lite extra. Detta för att konna sätta upp kopplingen tight men att den inte ligger imot uttrampningslagret. Slutligen hittade jag en kopplings "snurra" som är av större diameter, mao ger större utslag. Sist och inte minst så shimsade jag in kopplings "snurra" / arm. Detta för att det ska ge samma utslag ALLTID. Ett riktigt plus var att jag hittade utväxlingen....

Ja nu har litet blivit mer gjort. Vissa delar "upp mockat" i motorrummet efter polering. Nu blir det att fortsätta med bakvagnen. Måste hitta 3.73 utväxlingen... Allt annat lager shims mm redan hittat, men förstår inte varför jag inte hittar utväxlingen som är ett stort och tungt paket.

Tror inte det funkar upp till 500 -600 grader. Blir varmt efter kattarna. Kanske jag köper en pysburk och testar. Bara att lägga ner biten i saltbad och se vad som händer. Jag vill bara göra det en gång och det ska se snyggt ut efter 10 år. Några fler förslag, är inte ute efter de billigaste förslagen utan de bästa. mhdin, ibland är de billigaste de bästa.. därav förkastar jag ej ditt förslag.

Tycker också det verkar vara en hydraulisk lyftare. Ett enkelt sätt att testa utan att ta bort låsfjädern. Skruvstäd och en 7mm 1/4 hylsa. Sätt upp i skruvstädet, går det att utan problem dra ihop lyftaren = hydralusk lyftare...

Använd ALDRIG en standard tre armars avdragare för svängdämpare.... Detta pga. yttre delen sitter i en gummi lagring därav namnet svängdämpare. Om du tittar så finns det alltid några gängade hål som inte används för något på den inre biten av svängdämparen. Det är är där som avdragaren ska användas... Fråga inte varför du har vibrationer från motorn i framtiden...

Nu har jag en fråga. Normalt så vill jag endast ha rostfria avgassystem, men kan inte kasta detta pga. det endast är lite fult i ytan. Dessutom så har det rätt dimension (3 tum från ljudämpare och bakåt). Avgassystemet är vanligt som rostar!! Det verkar som man har målat det med något som hindrat rost framfarten en hel del. Är det någon som vet var man kan få fram färg/medel för att förhindra rost/förfulningen efter man skavt bort rosten????

Glömde det i förra svaret.. Ja, rakt fram åkare (dragracing) använder sig av stel bakaxel. Många med Cobror som kör dragracing har bytt till stel bakaxel (Ford 8.8 ) inte utan problem. Många har gått igenom en hel del förstärkningar och modifieringar innnan det funkar. Det ultimata är att byta till Ford 9 tum, men då får man lite större effekt förluster. Dessutom om man bara ska köra 402 m rätt fram så är det läge att bytá till handikap låda (automat). I USA verkar det som funkar för dessa bilar vara Cheva 400 låda! Hoppsan cheva... Nu har jag gjort en del till. Fler grejer insatt i motorrum och inne i bilen. Tyvärr så kommer inte hjulupphängningen dit på ett tag. Detta pga. att jag gav bort bultar till framvagnsbalken till grabbens T-bird -88. De var så dåliga på hans bil att jag inte kunde göra annat. Nu sitter det endast tillfälliga bult, tills jag hittar vad det ska vara.. Bakaxelklumpen är nu i delar. Efter tvätt så ska jag börja lägga i nya delar ( lager, packboxar och lameller) och byte av utväxling (från 3.55 till 3.73). Lite bilder. Kolla speciellt skillnaden på kåpan för bakaxel klumpen. Den nya är Ford motorsport som förstått sig på problemen. När man har plocke pinn bakaxel så är ett fäste i bakaxel kåpan. Originalet är kallat för "egg shell" detta pga spricker rätt ofta (även om man sätter dit yttre förstärkningar).

Plockepinn bakaxel (IRS eller inviduell upphängd bakvagn), jämfört mot lyktstolpe (stel bakaxel). Svårt att riktigt få fram viktskillnaden, men en som gjort detta byte på en 03 Bullit (bytt från stel bakaxel till IRS) hävdar att det gav ca 35 kg extra. Dock bör man tänka på att det är lätt att bygga på vikt på en stel bakaxel med förstärkningar, kraftigare driv axlar, panhard stag mm. Vissa hävdar att en fullt byggd stel bakaxel väger mer än IRS för att hålla lika bra. De bilar inom Ford familjen som har haft (vad jag vet) IRS. MN12 chassiet som delades mellan Ford Thunderbird 1989-1997, Mercury Cougar 1989 - 1997 och Lincoln MkVIII 1993 - 1998. Ford Mustang Cobra 1999 - 2004. Det finns en del skillnader. Thunderbird och Cougar hade gjutjärns diff hus och undre bärarmen i plåt. Det verkar som Mustang Cobra 1999 fick ta över IRS från Lincoln MkVIII med aluminium diff hus och undre bärarm i aluminium. Cobra R 2000 och Cobra 2003 - 2004 har dessutom 31 slinade drivaxlar istället mot de tidigare nämnda som har 28 splines. Vet inte om det är samma mått mellan bromsskivor (har ännu inte mätt upp det) mellan MN12 och Cobra.

Klingan, om du siktar på 400-450 hk i motorn så är det inga problem. 5.0 blocken gillar inte 500 -550 och över RWHP (rear wheel horse power, ta dina 450 och dividera med 1.15 = ungefär 390 hk). Med en NA 5.0 och inte tokvarvarvar eller har taskig balansering så ska man inte kunna knäcka blocket. Hur som hellst spenderade jag den största delen av dagen i garaget. Arselet ut. F.n vad mycket skruv och mutter det är, när det inte sitter en lyktstolpe där bak... Faktum förstår jag inte varför Ford fortfarande kapar och använder alla lyktstolpar i Detroit, kanske de är billiga där nu... Nu efter en del rengörning så ser bakändan ut som så. Dessutom ligger de flesta bult och muttrar och gosar sig i ultraljudstvätten för tillfället.

Mogge, Troligtvis kommer jag till Kjula i sommar för att få en tid att jämföra innan renoveringen. När allt inkört och funkar som det ska blir det E85 och mer laddtryck.... Klingan 75, jag har ett antal 5.0 HO motorer, tyvärr håller inte original blocken för mer än 500-550 RWHP (kolla Mogges erfarenhet). Finns ingen anleding att göra några stora historier med dessa om man inte byter till Dart junior block. Anders Lindström, jo detta är den smidigaste metoden att få in grejerna, men kräver en del extra grejer i garaget. Nu är en del mer installerat i framänden och lite borttaget i bakvagnen. Sakta men säkert går det framåt/bakåt...

Ang. Alu toppar. Vet inte vad du har hittat men är det no name toppar är det troligtvis kina kopior. Det har skrivits om dem i amerikanska biltidningar. Oftast är det billiga kopior med dåligt gjorda maskinjobb. Det innebär oftast att de minst lika dyra som andra alu toppar när man har fått lämna in dem för att få maskin arbeterna omgjorda.

Ja nu fick bilen en julklapp i förskott. Motorn med låda, framvagnsbalk isatt från underifrån. Som man gör från fabrik.

Eftersom det här är 2005 och nyare så måste man tänka lite. Vill man ha bästa flödet in, då krävs det oftast en tune. Detta pga. motorn får mer luft in och kan delvis ta hand om det (original avgassystem hindrar). Men som sagt toleranserna är väldigt snävt satta när man har gaspedal on wire (elektriskt styrd gaspedal och gas späll). Väljer man endast på looken och inte kräver tune, det tycker jag verkar dyrt och onödigt, då jag alltid vill ha en effekt ökning.

Tror inte det.... För så fort jag har fått i en del grejer i framändan så ska bakändan på bilen ner. Bakvagnen ska renoveras och utväxling ska bytas.

Börja alltid bakifrån och gå framåt. Mao. dörr springa bak och sen framkant på dörr med ruta. Normalt så kräver skärmar för att passa mot dörrar och huv en del våld med slägga och träbitar (gäller även för de flesta andra bilar). Hoppas det går bra.

Ja nu så kommer bilen att att få en riktig julklapp. Motorn ska in om ett par dagar, så gått som allt ihop skruvat och färdigt för insättning.

Autotec i Västerås har den. Men då heter den ACDelco 10-4014

Helt rätt med "rostfritt" avgas system kan ge mer metalliskt ljud. "Rostfritt" är ett hårdare material än blötjärn (prova att borra i båda materialen). Samma sak sätter man på headders (kvittar vilken typ eller fabrikat) så ger de mer mettaliskt ljud jämfört med original gjutjärns gren rör. Det finns en mängd av "rostfria" system, anledningen jag gör "" mellan rostfria är pga de är mindre rostbenägna och att det finns med mängder av sorter. Som ni vet är alla diskbänkar "rostfria", men det är inte sant de använder 18-8 som är mycket mindre rost benägna (kolla på undersidan). Mina erfarenheter. Ford Thunderbird 1988, det systemet förvann fort i svenskt vinterväglag. Efter 2 system som jag byggde med delar "blötjärn" från reservdelsfirmor. Varje system höll ca 3 år rmed året runt körning... Sen blev jag trött och byggde ett "rostfritt" system. Det trevliga med det att det fortfarande ser nytt ut (inga rostflagor som faller i ögonen när man är under bilen). Det var 8-10 år sen jag byggde det, men numera används bilen endast under sommaren. Går ALDRIG TILLBAKA till icke "rostfria" system. Det enda jag köper eller bygger är "rostfria" system, varför inte göra det riktigt en gång för alla??? Som en kommentar. Har en Mercury 2001 och hade en Mercury 1993 (den äger en kompis fortfarande). Båda dessa bilar är året runt bilar och har aldrig haft behöfts byta avgas system på. Gissar att de har aluminiuserat system som verkar funka väldigt bra.

Köpte bra headders bultar. Stage 8 locking fastners. Fördelen att de inte kan vibrera loss, men lite mer trix vid montering. Det tar jag, för att ta ner framvagnsbalken för att nå headders bultarna är inte roligt.

Torka på denna tråd ett tag, pga tjänsteresor. När man kommer hem så finns det måsten som ska göras. Ett av dem var att byta värme paket på min Mercury. Nu har jag kommit igång igen. En del polerande av delar, men mer till det senare. Nu har jag "mockat" ihop krims kramset runt motorn. Mycket är det... Redigerat: Har satt dit ett annat cooling mod kit. 4.6 l 32V motorerna har ett problem med kylning av cylinder 7 och 8 (längst bak förar sidan). Istället för att ha en slang från övre kylarslangen till längst bak på förar sidans topp. Så har jag satt dit ett kit som förbinder topparna på baksidan vid torped väggen. Samma funktion men inte lika synligt.

GM synchromesh ska vara en av de bästa för Tremec lådorna. Synch ringarna gillar den oljan bäst.

Stötstängerna är nog dyrare än original. Troligtvis vet vi alla om man ska göra något rätt så kostar det litet mer. Du har gjort rätt att ge din motor rätt grejer.

Detta blir en riktig grundlig renovering. Nu är det bara att jobba på.....

Då vet du att det inte är något fel på bränsle tillförseln. Har du provat med en annan tändspole?