Jesper Wilfing

Hejsan, För mig löste det sig att byta både kolven och själva insatsen. Jag köpte först bara kolven och den passade helt enkelt inte till orginaldelen vilket var tanken så fick köpa insatsen med. Här en liten video på själva försöket till att montera den nyproducerade cylindern i den gamla insatsen: https://www.youtube.com/watch?v=akEGoqOjEkY Mitt svar på min egen video: I ended up buying a new "ignition starter switch" from the same spare part company (Hansen racing) and those parts fitted well together. I do not know where the problem was originally but I guess it would be recommended to change both parts and get them from the same parts dealer. However if you have problems getting it in and if the part incompatibility wasn't an issue, there are a few tutorials on how to put it in, and how to put the pin in the small metal switch hole. That part was a little bit tricky. Vad har du för problem? Kan du ej vrida nyckeln? Om du bytt delarna så kanske något har blivit fel vid monteringen. Hoppas videon hjälper i så fall... Cylindern jag först beställde US20L Pop D (STMUS20L) (v15273) Made in Taiwan... Den fungerade dock ej med orginal-insatsen (ignition starter switch). Därför beställde jag även: Ignition Starter Switch US-74 Pop C (STMUS74) (Den nya ignition starter switch jag beställde som passade) Allt från Hansen Racing /Jesper

Tack för tipset! : )

Tackar då vet jag vad jag skall köpa!

Tack så mycket för bra input!! Jag har en treväxlad manuell låda: )

Hej, Har letat på google och på forumet för att se vad för olja som blir bäst men känner mig inte trygg i valet. Någon som har några tips? Det närmaste jag hittade var: 4.5 quarts of 10W30 or 10W40 http://www.mustang-s.com/years/1966/1966_engine_200.htm Delsyntet? Helsyntet? Mineral? Hansen racing rekommenderar: 10W-40 - TEC Plus 10W-40 -D -> Åtgår 4,5 qt. ink filter 10W-40 - TEC Plus 10W-40 -D -> Åtgår 4,5 qt. ink filter 20W-50 - MAX 20W-50 -M -> Åtgår 4,5 qt. ink filter 20W-50 - MAX 20W-50 -M -> Åtgår 4,5 qt. ink filter Tack så mycket på förhand! Alla tips uppskattade! /Jesper Ps. Bonusfrågan är väl vilken växellådsolja man bör välja...

Tack för tipset, beställde ett nytt relä och låskolv/cylinder får se när det dyker upp. För övrigt vågade jag mig på att starta upp bilen igen och det gick bra. Dock är det nånstans där det är lite glapp pga nyckelvredet för elektroniken innen i bilen var död (om man inte drar den mot "av" -läget). Hur som helst! Nu är den iaf i Garaget så då har man ju tid att grejja! /Jesper

Hejsan, Jag har två tråkiga fel som uppstod just när jag skulle rodda min kompis svensexa. Som tur var fanns den gamle V70:n till hands som reserv. Mustang, 1966, rak 6:a 1. Nyckel fast i tändningslås Nyckel har fastnat i startlåset, jag kan ej vrida tillbaks den till läget där den går att dra ut. I början gick det en gång men sen aldrig mer! Någon som vet om jag behöver köpa ny låskolv eller om det kan räcka med uppsmörjning? 2. Bränt relä? När vi försökte få ut nyckeln kopplade vi loss batteriet för att kunna dra nyckeln hela vägen till höger, vilket inte hjälpte. När vi gav upp uppstod ett missförstånd så föraren troligen hade nyckeln på "startmotorläge" när batteriet kopplades på (via minuspolen). Det innebar att bilen försökte startas men dog eftersom handbromsen och 3:an var i. Ett klantigt missförstånd, och sen så började relät (på bilden) att ryka. Jag drog då snabbt bort minuspolen och nu är tyvärr bilen stående utomhus (i en trädgård åtminstone) och jag vet inte vad jag skall göra härnäst. Det bästa kanske är att bara köpa ett nytt startrelä, och köra hem bilen till garaget där jag kan montera ner lås och annat i lugn och ro. Det kan ju vara något som kan lagas med, har inte bra koll på dessa relä:er (som lär kosta runt 800:-). Finns det någon som har koll på vad som kan ha hänt? Vågar jag testa att koppla in batteriet igen med nyckeln i "rätt" läge för att kunna ratta hem bilen? Relä:t som började ryka, är den svarta Cyleindern på bilden med alla kablar kopplade... Oerhört tacksam för alla råd jag kan få, gärna snabbt innan bilen tar för mycket stryk i fukten. /Jesper

Hej, Det sitter vanligtvis en fjäder mellan förgasaren och gaspedals-staget. Jag vet inte vad denna fjäder kallas så svårt att googla fram bilder hur orginalfjädern skall se ut. Jag tappade denna fjäder på verkstan när de bytte avgassystem och jag beställde en ny (samt en extra till kopplingen), misstänker dock jag fick fel. Vad tror ni? Av en slump hade jag en bild på fjädern som jag tagit... Tack/Jesper INNAN: EFTER MED TEMPORÄR HEMMAGJORD FJÄDER AV SVETSPINNE: DEN FJÄDER SOM SITTER PÅ KOPPLINGEN: DE FJÄDRAR JAG FICK I MIN BESTÄLLNING (Den mindre skulle vara till kopplingen):

Just det, där finns ju också! Tror det var billigare dock på http://kent.hortlund.se/ och http://www.alven-ingvarsson.se/. /Jesper

Tack för tipset! Ja, jag behöver väl kunna använda mina orginal, plåtfälgar för att dessutom få på mina fräsiga mustang-kapslar. För att dessa fälgar skall fungera, vilka mått är det då som måste stämma? Endast R14?

Har scannat av nätet för att se vilka däck som är närmast orginal på min 1966:a Hardtop med rak 6:a. Orginalstorlek: 6.95-1 Nuvarande däck på bilen: P195|70R14 90S M+S Olika rekomendationer och tips jag hittat: -205/75R14 -195/75R14 -195/70R14 or 205/70/14 -195/70R14 -195/70R14 (http://www.tirerack.com/tires/tiretech/45_conversionchart.html) -P195/70R14 -205/75R14 -205/75 R14 Jag kan ju gå på den mest frekventa rekommendationen, men det hade ju känts bäst att få det lite mer svart på vitt?! Någon som har lite erfarenhet att dela med sig av? En däckshop jag kontaktat säger att jag bör ha dessa: 205/75R14 Maxxis MA-1 vit rand 20 mm Tack på förhand! /Jesper