Thomas302BOSS

Japp Målet är att den skall lackas så nära original som möjligt. Vad betyder texturerat? Den mattsvarta färgen som var original blev väldigt flammig och ful. Enligt lackeraren så är den väldigt känslig för avfettning och vax så där har vi en diskussion om vad som är bäst. Skickas från min iPhone via Tapatalk

Bossen är nu nästan nerslipad till plåtren yta. Lite rost fixat och ev skador tennspacklade. På det är det sedan grundfärg och två lager slipgrund. Slipgrunden är för att det ska vara lättare att se ev skador. Just nu står den och härdar och sätter sig några veckor. Nästa steg blir ytterligare ett lager slipgrund. Sedan blir det minst två lager täckfärg och två lager klarlack. Efter det blir det de mattsvarta ytorna och stripes. Sedan är det bara resten kvar.

Riktigt kul. Ser mkt fin ut. Thomas

Jag har inte själv klistrat på dekaler så jag vet inte. Jag tror att det inte är så svårt om man följer instruktionen. Priserna varierar nog en hel del beroende på kvalitet och om det ska vara originallikt. "bla reflekterande". Min tanke är att anlita ett företag som folierar dels för stripes och för de mattsvarta fälten. Vet att mattsvart är väldigt svårt att hålla snyggt. Blir lätt flammigt.

Japp detta är i huvudsak originalfärg. Har tidigare fixat lite rost bla på skärmkanterna bak. Där ser man att det är en färgskillnad. Även huv och framskärmar är omlackerade så man blir nog lite lurad av bilderna. Börjar man att lacka om så ser ju en otroligt fräsch originallack lite sunkig ut. Hade egentligen helst velat behålla originallacken. Nu är utmaningen att få en ny lack med rätt patina. Det blir inga tjocka lager klarlack.

Snart bär det iväg till lackerare som kommer att slipa ner den plåtren och fixa till ev småskador innan lack. Framrutan har vi plockat ur pga stenskott mitt i rutan och bakrutan har vi plockat ur pga läckage i listen. Dörrar, huv och bagagelucka fixar vi själva innan lack.

Nu har Bossen rullat en sommar utan några stora problem. Vinterhalvåret närmar sig och det börjar klia i fingrarna så nu drar jag igång nästa projekt. Rostlagning och ny lack. Nu river vi isär Bossen och letar efter ev rost. Verkar vara i stort sett rostfri. Har hittills hittat rost i nederkant på dörrarna och bagageluckan som vi kommer att fixa till. Sedan kommer den att slipas ned och lackas i originalfärg. Bright Gold Metallic.

Fast inte en 302. Skickas från min iPhone via Tapatalk

Självklart så är det Ford som bestämmer vad som är en Boss 302. Generation 1 kom 69-70 och generation 2 2012.

Boss 302 "old style" tillverkades bara under två år 69 och 70. Sammanlagt ca 7000 st så uttalandet att det är hur många som helst får stå för ovanstående.

Jag satsade ordentligt för några år sedan och anlitade Halvardsson Racing som fick fria händer och byggde en Clevormotor. Den sitter nu i min AC Cobra replika som väger ca 1000 kg. Den går helt underbart och HejoHå vilket ös. Har satt varvtalsbegränsningen på 6600. :cool: Cobrans motor Ford Clevor Bromsad till TRQ >600 Nm mellan 3200-6700 o max 730 vid 5500. Ford Racing Windsor Dart block SHP Borr 4,125 Slag 3,95 Eagle stakar/vev Wiseco custom kolvar Komp 11:1 Trick Flow 225 Cleveland CNC alutoppar Prosystem förgasare Trick Flow Hyd rullkam 050 242 in / 246 ut Lobe sep 110 gr TFS Vippor 1,73:1 MSD Tändning mm Motorn på plats. Videosnutt från uppstart

Nu har bossen varit ute på en rejäl tur. Det blev en tur till dotterns bröllop i Blekinge. 140 mil tor. Motorvägsfart var inget problem. Går som bäst mellan 3000-7000 rpm. 3000 blir ca 110 GPSfart. Var lite pirrigt. Efter att ha varit avställd i garage i 34 år kan allt hända. Men allt gick bra. Gick som en klocka. :thumbup: En glad chaufför. Brudparet åker på fotosession.

Har nu monterat Hooker Competition fullängdsheaders och Magnaflow 2 1/2 tum rostfritt avgassystem. Det blev en otrolig skillnad. Mycket mera varvvillig och definitivt starkare. Även i mitt tycke riktigt skönt ljud. :cool:

Hade både Cobran och Mustangen med mig på American Car Show i Norrtälje. Skickas från min iPhone via Tapatalk

Det känns verkligen att det är en "out of the box" racebil. Väldigt stabil och den trivs bäst på höga varv 3-7000. Bytet till fullängdsheaders och nytt avgassystem gjorde susen. Den blev mycket mer varvvillig och mycket starkare. Blev själv förvånad att det blev så stor skillnad. Kommer troligtvis att ställa den på rullen kommande höst.

Lägger även in ett liten YouTubesnutt när Clevormotorn precis landat i Cobran. Det är min bror som sitter i Cobran. Efter detta fick han en åka med på en provtur som han nog sent kommer att glömma. Detta var hösten 2013.

Detta dokument handlar ju bara om Boss men min tolkning av detta är att man nog inte skall vara så orolig 1T-4T stämpeln. Detta gäller nog alla Metuchenbyggda Mustanger.

Jag har ett dokument från Boss 302 registret där dessa VINnr 1T-4T finns beskrivet. Detta dokumen beskriver hur man kan identifiera en äkta BOSS 302. [TABLE=width: 600, align: center] [TR] [TD]Öppna huven. Finns det en BOSS 302 motorn där? Leta efter skruv in fryspluggar i blocket, åtta skruvarna som håller ner ventilkåporna och termostathuset monterat på insugningsröret. Ta en topp på några av våra motor bilder i Fotogalleriet . Titta på bilden nedan. De röda cirklarna nära stöt tornen ange var VIN eller delvis VIN (Ex: 0F123456) bör stämplas in i toppen av det inre skyddspanelen.Siffrorna kan vara dolda av fender. Kontrollera dessa siffror mot numret på VIN i vindrutan. Har siffrorna stämmer? De måste. På vissa 1970 Metuchen byggt ("0T" ledande siffror i streck VIN) bilar har vi funnit "1T", "2T" eller "4T" som de ledande siffrorna i VIN stämplat på fender inre. Om så är fallet, inte panik. Så länge som de sex sista siffrorna, 123456, matcha de sex sista siffrorna i vindrutan, 123456, du är ok. Om de inte gör det, köparen akta . [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=width: 600, align: center] [TR] [TD] De andra cirklarna indikerar där kroppen bygga taggen ska placeras. VIN och andra tillvalskoder stämplas in i denna metall tag. Inte alla bilar kommer att ha dessa taggar här sent i livet. På byggde Dearborn ("9F" och "0F" ledande siffrorna i VIN) bilar är det oftast på kylar stöd bakom passagerarsidan strålkastare (er) framför batteriet (blå cirkel). Du kan knappt se taggen här i detta foto. På Metuchen byggde bilar är det möjligt etiketten är placerad på passagerarsidan innerskärm (grön cirkel). [/TD] [/TR] [/TABLE]

Hade Detroitlocker med 4:1/1 i utväxling min Boss 302:a. Det blev bara för mycket race för mig. Ville ha lite mer gatvänligt så det blev 3:5/1 och lamelldiff.

Nu står Bossen på pallbockar. Skrapar rent från underredsmassa och letar rost. Verkar vara så gott som helt rostfri. Har hittat lite rost i bagageutrymmet och längst ner på dörrarna. Detta kommer jag att åtgärda kommande vinter i samband med ny lack.

Nu är det vår och jag kan ju inte riktigt hålla mig. Har nu bytt ut bakaxelutväxlingen till 3.5/1 och diffbroms. Tidigare var det 4.1/1 och Detroitlocker. Varvade 3500 vid 100 och det kändes som en diffspärr. Vill ha något som är mer körbart och bekvämt. Har även beställt Hooker competition fulllängdsheaders och Magnafloow 2.5 tum rostfritt system. Har lyssnat på en annan Boss med denna kombination. Otroligt rappt och skönt V8 muller. Så här är det tänkt. Denna sommar kommer jag nog att låta den rulla lite mera. Den har ju stått i ett garage i ca 35 år så det är klart att det kommer att dyka upp saker som måste fixas efter hand. Det som finns med på listan är att kommande höst/vinter så planerar jag för att det ska bli en ny hellackering i original Bright Gold Metallic. Det är väl bara att mentalt förbereda sig inför det.

Jag funderar på att montera rullbälten fram och ev bak på min 70:a Boss. Original så fanns det väl bara tvåpunktsbälten bak. Har ni några bra förslag? Vill också ha förslag på en bra gärna retrolik musikanläggning och på bra högtalare.

Här kommer en bättre bild.

Har nu ganska mycket information om Bossen :cool: Martirapport, buildsheet mm.