Jump to content

Tomas olsson

Medlemmar
 Visa profil  Visa aktivitet

  • Inlägg

    61

  • Blev forummedlem

  • Senaste besök

 Content Type 

Inlägg postat av Tomas olsson

  4. Trimma 351c 2v funderingar inför vinter höst

    in Mustang 1964½-1973

    On den 10 november 2015, Per Berglund said:

    Tur topparna var skrot för de är helt värdelösa i trimmat utförande med högre komp.

    De blir ytterst lätt spikningar i just 2V USA topparna.

    Satsa på ett par nya toppar från CHI

    Gällande motor när du trimmar så är balansering nyckeln!!! Inte delarna.

    Lägg pengar på balansering, linehoning...Ny balansvikt fram!...Skit i allt lull lull med vippor och sånt som inte ger ett dugg på gatan i förhållande till kostnad.

    Gå inte på lurendrejeri med högvolympump som sabbar fördelardrev.

    Förgasaren är för liten där behöver du upp till 750

    Har en 3mån gammal Edelbrock till salu komplett med kalibreringskit.

    Du måste nog dubbla budgeten om du ska nå 400 och kapa genvägar genom att strunta i växellåda och bakaxel är lite feltänk.

    Du vill väll ha effekten till asfalten??

    Det är bakaxel och växellåda du ska börja med!

    Byta utväxling bak till typ 3.70 kommer kännas som 100Hk foch motorn kommer älska hög utväxling...Låg utväxling dödar en 351 (Har en beg 3.50:1 9'' utväxling fast jag tror din bil har 8'')

    Samma sak med FMX där behövs inte så mycket pengar för den ska hålla för 350Hk men original går den sönder närmare 400

    Turbin är A-O om du ska dra nytta av effekten motorn utvecklar.

    Kommer bli besviken annars!

    Ser också att du tagit bort motorn med turbinen monterad vilket är ett generalfel många gör.

    Risk för du förstört oljepumpen i automatlådan när man gör så..Minsta lutning och den knäcks invändigt utan du märker det

    Turbinen ska monteras först på lådan

    Tjena.

    Såg att du har en beg. 9" bakaxel med 3,50 i utväxling, har en -68 fastback med 9" och 3,00 i utväxling dessutom odiffad, har du axeln kvar så är jag intresserad om den är diffad. Tomas Olsson, Söderhamn.

    • Like 1

  5. Extremt svår startad 351c när motorn är kall? Orsaker?

    in Mustang 1964½-1973

    Kolla tändningsinställningen, fick samma problem själv på min 351c för några veckor sen, från en dag till en annan var den hopplös att starta kall, det kändes samtidigt som att det blev dåligt med "pulver" i den när jag väl fick igång den. Det visade sig att tändningen stod alldeles för lågt, ställde upp den och bilen startade och gick som en klocka, vi funderade hur det kan komma så plötsligt då fördelaren var ordentligt åtskruvad?? Svaret fick vi ett par dag senare, rörsprinten till kugghjulet på fördelaraxeln gick av vid en kallstart några dagar senare, det var det som fick tändningen att bli lägre när sprinten var på väg att gå av. Det är inte helt ovanligt att sprinten går av på 351c har jag fått lärt mig, jag borrade upp hålet och satt i en grövre sprint samt att jag bytte olja till 10-40W istället för 20-50w och håller tummarna att det inte ska hända igen. Ett långskott men väl värt att kolla.;)

  7. Headers

    in Mustang 1964½-1973

    Satte på ett 2,5 tums flowmaster med "40" dämpare, ej rostfritt, låter på tok för mycke, nästan "blöddrar" på en del varv, runt 1800-2000 är den olidlig, är det nån som vet nå fina slutdämpare som man kan sätta dit?

  10. Typ av förgasare??

    in Teknik Motorer

    Tack för svaret, 750 låter stort, en typ 600 räcker väl till, har du nåt tips på fabrikat och typ, Holley/Edelbrock/Quickfuel? Vaacum/dubbelpump? Har en Holley600vac som ligger i fint skick, tyvärr så är det gängpaj på bensinanslutningen, kan man få tag i den "främre koppen" där bensinintaget är? Har för mig att jag såg ett filmklipp där du tar en tur med din bil, verkar gå som en dröm. Vad har du för drivlina?

  11. Typ av förgasare??

    in Teknik Motorer

    Är det nån som kan säga vad det här är för typ av förgasare? Det står 33102 instansat på ett ställe och P36 på ett annat, tänkte ha den på en 351cl 2v som är relativt otrimmad, passar den?post-8216-14483957848_thumb.jpg

    post-8216-144839578472_thumb.jpg

  17. Drev till hastighetsmätare

    in Teknik Växellådor, Däck, Fälgar, Bakaxlar, Bromsar

    En undring, hastighetsmätaren slutade att funka under en crusing i somras och det visade sig att hastighetsmätarwiren hade lagt sig mot avgasröret och smällt ihop vilket gjorde att den blev "stum", plastdrevet som sitter i änden på vajern ser fint ut, nu är jag rädd att det är det inre drevet som sitter i växellådan som har tagit stryk, hur byter man det? Är det "låda ur" som gäller?? Har en 4 vx manuell toploader från 1970.

  20. Elektronisk spänningsregulator

    in Teknik EL, Tändning, Data

    Har precis tagit ur innanmätet ur min spänningsregulator och ersatt det med en spänningsstab L7205 som jag köpte på Elfa för 12 spänn, jag har jordat tankmätaren via ett 10 Ohms motstånd och då visar nålen ca: 1mm över "fulltstrecket", blir kul att prova i bilen till sommaren. OBS: Provade först med en L7206 som gav ut 5.95 volt enl. mitt instrument och då stack nålen iväg alldeles för långt, den L7205 som jag nu har satt dit ger ut 5,21 volt. Stämmer det att det är 10 ohm vid full tank och 73 ohm vid tom?

  25. 289 med hög bränsleförbrukning

    in Mustang 1964½-1973

    Hade samma problem med min Holley 4-port,600 enkelpump, fick 2:a på bilprovningen för jag hade 8,5 i Co, det stank avgaser så att det stack i ögonen, dessutom blev tändstiften kolsvarta, och den var grymt törstig. En förståsigpåare rev isär förgasaren och hittade felet direkt, det var nåt som hette powervalve som stog öppen hela tiden, han bytte den och vips så funkade allt perfekt. Bilen blev mycket bättre att köra och det blev en väldig skillnad på soppaförbrukningen, och lukten. Vid efterkontrollen så hade jag under 1,0 i Co.

×
×
  • Create New...