Tomas olsson
-
Inlägg
61 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Tomas olsson
-
-
Nån som har en 24" kylare liggande som ni vill bli av med? Isåfall är jag intresserad, det behöver inte vara alu-kylare. Inlet passanger side, outlet driver side.
Om jag får tag i en så blir en 20" 3 raders kylare till salu.
-
Prova att trycka ner bromsen med foten hårt och lägg i handbromsen, men det kanske du redan gjort/gör.
-
Ok, tack, ska kanske försöka mig på detta till helgen.
-
Jag har originalremskivorna på min 351c och jag kör med 11.2 på bägge, längderna kommer jag inte ihåg så här på rak arm men jag mätte med ett vanligt måttband innan jag köpte.
-
Har problem med hastighetsmätaren på min -68. När man tar ut bilen och börjar köra så funkar inte hastighetsmätaren, nålen står på noll, men om jag "dunkar" till mätaren så hoppar den igång, lika om jag kör fort ett tag så hoppar den igång, efter att den har hoppat igång så funkar den perfekt även om jag stannar, stannar jag en längre tid eller låter bilen stå över natten så börjar problemet om igen. Jag har ny vajer och nya drev i lådan så jag tror att själva problemet är i mätaren, alldeles så att nålen "klibbar" fast på noll när den får stå ett tag, är det svårt att riva mätaren? Tips mottages tacksamt.
-
Kolla åxå så att det inte är vattenpumpen som har gett upp, har för mig att remmarna ska vara 11,2 mm breda, Mekonomen/Hansen Racing har. Själv köpte jag fel remmar till min 351c, 10mm breda, det funkade ett tag sen skrek det hur än jag spände.
-
Ja till 2V är det begränsat.
Men varför tänk efter varför du vill ha headers?
Det ger mera problem än vad det ger effekt.
Kör du bara runt i stan så är det ganska bortkastat för för headers ger bara effekt på höga varvtal och trimmade motorer.
Det kanske din motor klarar??
Problemen du får är värmeslag i motorutrymmet med sjunkande effekt av den anledningen.
Sen läcker headers ständigt om man inte köper top of the line när det gäller kvalitet och packningar.
Okej ett nytt avgassystem är alltid bra men mitt tips för komfort och körbarhet behåll gjutjärnet!
Ibland är det lätt för oss okunniga att snöa in sig i fel tänk, men nu när du bringar klarhet i vissa detaljer så blir nog gjutjärnarna kvar och så får det bli nytt i svartstål därefter, i och med att jag åker i stort sett otrimmat och inte är nån gasputte längre så verkar headers ganska överflödigt. Skillnad om det varit för ca:25-30 år sen, då var det plattan i mattan som gällde, hehe.
-
- Hooker skall ha headers för denna 351C i 68:a, kolla partnr 6209 eller 6210
Det verkar som att både 6209 och 6210 är för 4v toppar only.??
-
Ok, får kolla upp det där med headers närmare.
Ang. flowmaster eller magnaflow så har jag läst på lite och det verkar vara många som stör sig på resonans mellan 1500-2000rpm, kanske ska bygga ett 2.5 tum i stålrör precis som du föreslår. Finns det H-pipa att köpa lös?
-
Nån som har tips på bra passande headers till en fastback -68 med 351c 2V och toploader 4-speed? Det är ju inte så gott om plats samt manuell låda, nån som erfarenhet av denna kombination?
Tänkte byta avgassystem till ett 2,5 tum magnaflow eller flowmaster och då är det kanske lika bra att gå hela vägen fram och skrota original grenrören, motorn är i stort sett otrimmad förutom performer insug och 4-port Holley förgasare. Även tips på bra avgassystem är önskvärt. -
"Kör öppen vevhusventilationen, fick finare gång när jag tog bort den från förgasar ingången, tror du man bör ha sug?"
Gjorde precis som du, hade en orolig tomgång (hög) med rätt inkoppling, pluggade därför förgasaren och körde med öppen ventilation och då blev tomgången perfekt, nackdelen var bara den att efter några mil så kröp den där lilla gummipackningen mellan insuget och blocket (alldeles vid oljetryckgivaren) ur och det började läka olja, fixade nya packningar samt ny PCV ventil med hållare och kopplade tillbaks allt riktigt och sen har det funkat perfekt, tänk att man alltid har förmågan att göra fel innan man gör rätt, blir rätt dyrt i längden.
-
vad har du för däcks dimension?
255/40-17
-
Jag har 3.0 i utväxling och bilen varvar ca: 2600rpm vid 100km, vilket jag tycker är ganska lågt, i vilket spann finns det utväxlingar för en gammal mustang? Högsta/lägsta?
-
Om du har 3.0 i utväxling så borde den varva ganska lite om allt står rätt till, eller??
-
Tack Bosewallius, jag tror grabbarna på VP hade blykoll på det, jag fick ett 17L drev, det är monterat o klart, dock ej provat, hoppas att det visar något sånär rätt. Har räknat ut enl. länk ovan, 255/40-17 3.0 i utväxling.
-
Perfekt, drev och låsclips beställt från VP-autoparts idag.
-
Bra länkar, nu är det bara att mäta och räkna. Vet nån om man får låssäkringen/brickan med när man köper drevet, tex. på VP-autoparts?
-
Aha, smart, tack Andrew för hjälpen.
-
Okej, tack, nu till nästa dumma fråga, hur ska svänghjulet monteras på vevaxeln? Ska balanseringsvikten peka åt ett visst håll i förhållande till axeln eller spelar det inte nån roll?
-
Skall byta svänghjul och koppling på min 351c 2V från 1969, men när jag läser på olika hemsidor så verkar det finnas en uppsjö av olika typer, tex. internal balanced, external balanced, counterweight, 50oz, 28oz m.m. En del sidor gör skillnad på 351c och 351w och en del gör det inte? Jag har läst på olika forumsidor och tror att det skall vara 28oz external balanced och att det ej är någon skillnad på 351c och 351w. Nån som kan hjälpa en novis att tända ljuset i mörkret?? OBS. motorn är otrimmad förutom 4-port och performer insug, så jag behöver ingen racekoppling som håller för en Top Fuel. Kanske det till och med finns nån som har delar till salu? Befintligt svänghjul har 164 tänder och växellådan är en toploader 4-speed med 1 1/16 axel med 10 splines.
-
Tack Thomas, du kanske har rätt beträffande fästet, det är väl nått sånt här som jag saknar, fast jag hittar inget som passar till 351c -70.
Är det nån som vet bättre eller till och med har nåt att sälja?
-
Hej igen.
Nu har jag fått tillbaks motorn nyrenoverad och skall försöka få i den i bilen. Men jag fattar inte hur jag ska få fast styrservopumpen i motorn, pumpen (bild 2 ) ska väl sättas fast i fästet ( bild 3 ) men hur ska detta sen fästas i motorn, det måste väl ändå fattas nån del? Jag köpte bilen med motorn urplockad och till viss del demonterad, därför har jag lite dålig koll. Sen en sak till, vad är plåtbiten på bild 4 till? Ca:10cm hög.
Motorn är en 351c från 1970.
Det följde även med ett förkopplingsmotstånd till fördelaren men nu har motorrenoveringsfirman monterat ihop allting utan, är det rätt?
" Man blir inte rik på misstagen, men vis"
-
Nu är den på plats.
-
Kul, håller verkligen med,2 riktigt bra saker har hänt mig i år, jag köpte en Fastback-68, och jag gick med i CMC, får för mig att detta forum med dess otroligt kunniga och hjälpsamma medlemmar kommer att bli till stor hjälp för en gröngöling som jag. Min bil ät i ganska bra skick förutom motorn som jag håller på att renovera, jag är rädd att jag kommer att få ställa mycke frågor här innan bilen blir "nyckelfärdig", känns ganska tryggt faktiskt.
Forumets Muskelbilar
in Mustang 1964½-1973
68 fastback, 351c, man 4-vxl. (lilla ruggen), 9" bakaxel odiffad med 3.0 i utväxling.
Otrimmad förutom kamaxel comp cam 268H, edelbrock performer insug, holley 4-port 600:a förgasare. Hästkrafter?? 300 i motorn kanske?