Johan S

Liten uppdatering från trådskaparen: Jag bytte till ny bränslepump men det var inte den som tickar utan ventilerna/lyftarna. Därefter bytte jag till 15W-40 olja och motorn blev bara marginellt tystare, så tickandet är istort sett kvar som innan. Skall testa att ställa ventilerna igen och då dra ca 1 varv istället för 1/2 bara för att se om det blir någon skillnad i tickandet.... Återkommer löpande med uppdateringar så att andra kan ha nytta av det jag testar. En annan fråga som jag funderat på är om någon varit med om att insuget (gjutjärn) har haft spricka i förvärmningskanalen där avgaserna leds igenom? Vanligt eller ovanligt enligt eran erfarenhet? Ibland är motorn svårstartad när den är varm..... Grejerna är trots allt 55 år gamla och vad som helst kan hända under den tiden. Hur kan jag, utan att ta loss hela insuget, veta om det kan finnas en spricka eller ej i insuget? Sprickan kan ju antingen vara in till insugskanal eller ner in i motorn mot lyftarna/kamaxeln.... Tacksam för kommentare kring spricka i insuget.

Tack för utförligt svar från Per! Jag kommer att fortsätta köra på 10W-30 olja eftersom motorbyggaren rekommenderade detta och är anpassat efter de lagerspel som han byggt motorn på.... samt att motron nu måste fortsätta köras in för kolvringarna och cylinderloppet. Oljan kommer rikligt fram ur vipporna när jag justerade ventilerna under gång så jag tror inte att det läcker ur några pluggar, vilket är bra. Håller med dig Per att det verkar som att vissa lyftare är för dåliga toleranser och därmed läcker det för mycket olja vilket medför att lyftaren inte orkar hålla emot då oljan nått sin arbetstemperatur (olja är då lite tunnare jämfört med när den är kall). Jag kommer att byta till en ny bensinpump för att utesluta att det är den som tickar....... men jag tror inte att det är något fel på den som sitter där nu. Jag är helt inne på att det just är lyftarna som är problemet. Som Tungelsta skriver så är det nog tyvärr så att nästan alla lyftare tillverkas i Kina och med stor variation när det gäller kvalitet.... Nu kommer då en intressant följdfråga: Om jag byter till helt nya lyftare hur skall jag då köra in kammaxeln/lyftarna? Gäller 4x 10minuter på 2000 varv som jag gjorde då jag startade motorn helt ny? Tacksam för kommentarer. Johan S

Hej. Jag tröttnade på min gamla utslitna motor och köpte en nyrenoverad 289-1965 med 302-1968 toppar av en känd Svensk motorbyggare. Satte in motorn i bilen i vintras och körde in kamaxeln i April. Inga problem. Motorn går bra och är stark. Oljetrycket är korrekt även på tomgång. När man startar motorn kall så är det inget ventil-tickande men när motorn och oljan når normal driftstemperatur så är det några ventiler som tickar. Jag kör på en mineralolja 10W-30 enligt rekommendation. (Jag valde SUNOCO som har extra zink). Har ställt ventilerna när motorn är igång och då dragit 1/2 varv extra efter att de slutar att klappra. (jag har ställt alla ventiler 3 gånger för att utesluta att de är feljusterade.) Lyftarna är Sealed Power HT900 men vet inte om de är bra eller mindre bra när det gäller kvalitet/funktion...... Så till mina frågor: Finns det någon där ute i Mustang-världen som känner igen fenomenet på en nyrenoverad motor med tickande ventiler och har en lösning på detta? Skall jag dra 1 varv istället för 1/2 varv för att minska olemängden i lyftaren och därmed få den tystare? Finns det en bättre mineralolja av annat märke som kan rekommenderas för hydrauliska lyftare men som ändå är 10W-30 (eller 10W-40) för fortsatt inkörning av motorn? Eller skall jag bita i det sura äpplet och byta ut lyftarna till ett annat märke som ni har goda erfarenheter av? Alla erfarenheter från er där ute tas välkommet emot! // Johan S

Tomgången ligger på ca 700rpm men ökar jag den så låter det inte roligt när man lägger in växel (smäller i bakaxeln). Och faktum är att den går bättre ju lägre tomgång jag har.... Går motorn magrare med större munstycken? Har huvudmunstyckena verkligen något med tomgångskretsen att göra? Jag trodde att man med blandarskruvarna justerade enbart tomgångens blandning.... Jag skall plocka ner bränsle-luft -blandarhornen i mitten av förgasaren och rengöra i ultraljudstvätt så får vi se om det blir bättre. Återkommer med resultat / Johan

Är det verkligen ingen som har haft ett liknande fel och som har tips på vad jag skall undersöka närmare...... Flottörnivå? Internläckage? Tomgångskretsens funktion? kan det vara smuts kvar någonstans i tomgångskretsen? // Johan

Hej Har en Mustang med en 302 från 1968 som är utrustad med en 2-ports Motorcraft 2100. Förgasaren är från 1974 med 1.08 hals och 50 -munstycken. Motorn går relativt jämnt och fint på alla varvtal utom tomgång. Finns ingen tvekan vid gaspådrag (från tomgång och uppåt) eller konstigheter då jag släpper gasen. Tändsystemet är helt genomgånget och funkar bra så därför tror jag det är något lurt med förgasaren. På tomgång så verkar det som den går fett oavsett hur jag än justerar tomgångsskruvarna. Den reagerar när jag justerar tomgångsskruvarna men den går aldrig bra ialla fall. Lite lustigt är att när jag lägger i Drive på automaten så går den lite bättre på tomgång (lite mindre ojämnt men inte bra). Är man runt bilen då den går på tomgång så stinker man avgaser....... Förgasaren är helt renoverad och alla insugspackningar är bytta samt alla vakumslangar är kollade. Flottörnivån (torr) är satt till 7/16" enl. datablad som kom med repsatsen. När jag startar kall motor så visar nålen på vakummätaren ett oregelbundet hoppande mellan ca 13-15. Sen när motorn är helt varm så visar nålen sporadiska oregelbundna hopp mellan ca 17-16. Motorn går som om den vore feljusterad på tomgångsskruvarna men jag har säker justerat ca 20 gånger! Motorn är inte trimmad och jag har slipat ventilerna och bytt kamdrev. Funderingar: Är flottörnivån (helt ny mässingsflottör) för hög så att den vill börja flöda på tomgång? Behöver man en tryckregulator om bensinpumpen lämnar för högt tryck? (originalpump som inte är bytt). Kan det finnas något internt läckage i förgasaren tex genom accelerationspumpen eller backventilskulan i accelerationskretsen? Tillskottsventilen är helt tät vad jag kan se. Det vore intressant om det fanns någon vänlig själ som kunde låna ut en helt fungerande 2100 -förgasare bara för att kunna utesluta andra fel på motorn. Jag bor i Lerum. All hjälp är välkommen! // Johan

Nu har jag lite uppdaterad info: Köpte nya topplocksbult samt nya styrhylsor i blocket som styr in topparna till rätt position. Köpte även nya topplockspackningar av märket Victor Reinz. Skruvade ihop och det verkar vara tätt även efter ca 3 veckors körande med bilen även då det var 30 grader varm ute. Skall tillägga att jag fick dra topplocksbultarna 2 ggr samt lite hårdare än vad som skrivs i verkstadshandboken Packningar från Victor Reinz är de allra bästa enligt många och det löste mitt problem! Jag kommer enbart använda Victor Reinz topplockspackningar i fortsättningen. Tyvärr är de svåra att hitta i Sverige och jag köpte de två sista som VP Autoparts hade i lager..... // Johan

Hej Motorn är inte trimmad och jag känner ägaren som ägt bilen sedan ny. Jag kollade blocket igen med en rätskiva och det går inte emellan ett bladmått på 0.05mm var jag än mäter. Kollade även mot topplocket, samma där. Packningarna är jag 100% säker på hur de skall sitta så det är inget problem. Jag har aldrig bytt topplocksbultar på andra motorer som jag skruvat med och det har fungerat utan problem..... Jag köper nya bultar och bättre packningar så får vi se om det blir tätt. Återkommer när jag satt ihop all igen.

Hej Jag är ny medlem sedan 1,5 år men detta är min första fråga. Importerade en Mustang -66 med 302 motorblock (-68 ) med originaltoppar från 289:an (-66). Motorn rök vitt när den var kall och drog sedan kylvatten när den blev varm (kokar aldrig). Jag plockade av båda topparna för att byta topplockspackningar. Följande gjordes: -Rengjorde gängorna i blocket med gängtapp. -bytte ett par bultar som var "tveksamma". -planade båda topparna. -kollade att blocket inte var skevt där topparna ligger på. Kunde inte upptäcka något fel.... -använde FelPro standard topplockspackning som är grå med blåa ränder. -återmonterade topparna och drog med föreskrivet moment. (vanliga original standardbult). När jag fyllde på vatten dröjde det ca 3dagar för att konstatera att det var lite kylvatten i alla fyra cylindrarna på förarsidan. Passagerarsidan verkar vara tät...... Har någon råkat ut för detta med FelPro standardpackning? En misstanke jag har är att standardpackningen från FelPro kanske inte är riktigt så bra och tar inte upp alla ojämnheter.... Har även en misstanke om att alla topplocksbultarna borde bytas ut till nya för att vara säker på momentet. Det finns lite dyrare packningar både på Hansen racing och VP autoparts och det kanske är värt att testa. Vad är eran erfarenhet kring topplockspackningar? Finns det andra märken som är bättre än FelPro? All hjälp är välkommen! Johan