Danzig

Tänkte höra om ngn härinne drabbats av multipla elfel plötsligt. På samma gång verkar både Vindrutespolare, intervalltorkare samt dom två första hastigheterna på kupefläkten gett upp. Fläkten låter som ett separat fel men dom andra två verkar hänga ihop. Har kollat alla säkringar och torkarna går men inte på intervall, dom gör bara sin rörelse om man stegar hastigheten på spaken. Brukar spaken glappa ur? Vart sitter relät, har tyvärr ingen manual. Hur är det med fläktreglaget, taiwankvalitet där oxå?

Så var det löst.. Bort med den svenska Foxguard immobilizern o i med det gamla låset, varsamt renoverat av min tålmodige Far. Så gick den..två elfel i ett blir lätt frustrerande men nu funkar den perfa! ska koda in den nya nyckeln till det nya låset senare...nu kan man slippa 2lax spänn i bärgning! Tack för alla glada tips!

Näää, nu börjar jag bli desperat här. Enligt Grufman ska man koda om bilens styrsystem med den nya nyckeln. Chippet som sitter i nyckeln måste styrdatorn läsas in med. Nån som gjort detta i stockholm? Klintberg eller? Svårt o ta sig dit med en död bil bara. Förstår bara inte hur jag lyckades få igång bilen ett par ggr genom att rucka på säkringar och relän.. Nån som vet vilken säkring och vilket relä i säkringslådan som har med soppapumpen att göra, bara för att utesluta detta, har ingen intruktionsbok.

Det ser bara ut som ett vanligt amerikansk plastvred.. ser inge speciellt men nyckeln har en ingjuten sak i sig men det står inget i manualen till detta lås annat hur man slipar in nyckeln efter valda villor... Min immobilizer är en liten plastpryl med en diod på med ett litet metallhål man sticker in en givarprob i som sitter som en nyckel på tändningnyckelringen. Sen lyser dioden fast ett par sek o man kan starta med nyckeln. Säkringslådans slit verkade va ett höftskott.. nu har den stått sen helgen o ska ut o prova nu!

Toppen med motfrågor, Bilen har varit stökig från första början av foljande orsaker, först va det immobilizern, ibland va den svart, hjälpte inte hur man gjorde så fick bilen ingen ström till startmotor o bensinpump, det enda som hjälpte va att lossa batteripolen o vänta ett tag o sen hoppa immobilizern igång o bilen gick, detta hände ca 1 gång i månaden, sen plötligt bilen vägra snurra på startmotorn, fick rullas igång. Det koppla jag till det sönderbrutna tändlåset som gick att vrida åt alla håll o kanter utan o med nyckel därav bytet. Innan jag stoppa i det nya försökte jag starta bilen med bara cylindervredet (ser ut som en mejselfattning) den hoppa igång två sek o jag trodde i min enfald det berodde på att jag inte hade hela låset med nyckel o det kontaktblecket som sitter på cylinderhuset. men ingen skillnad som sagt med det hela komplett i. Har provat förr med att lyfta batteripoler o det har funkat men inte nu. E mkt osäker hur man kan se om man har immobilizer i tändlåset, troligen inte eftersom den gamla nyckeln/låset visar inga såna tecken. Nån som vet hur man kan se inuti låset hur den funktionen ser ut. Den utanpåliggande bleck som sitter runt cylinderhuset verkar vara till den enerverande pipet som indikerar att nyckeln e kvarglömd i låset, eller nån som vet bättre? Tilläggas bör att det låset som satt i INTE såg ut som det nya som förövrigt va ett Ford motorcraft köpt av Grufman. Det gick Inte att dissikera det gamla o få ut vilka villor som skulle sitta va eftersom dom gamla inte var märkta. Jag gjorde en slumpartad montering bara för att få en nyckel. Har nu alltså två nycklar, den gamla går till dörrar o baklucka. Det gamla låset kan alltså va till en bil som måste ha kodad intern immobilizer, nån som vet hur man kodar en nyckel då? Har inte gjort nåt annat än laddat batteriet. Det jag ångrar att jag inte provade iår är att starta med det gamla låset innan jag rev bilen, nu ska jag imorrna sätta ihop det igen o prova..hoppar bilen igång då är det som föregående talare inflikar def. nåt konstigt med låset. Funkar inte det går jag på immobilizern o våldför mig på den..funkar inte det... hmmm--då vet f.nn då blir det en handvevstartad T-ford motor.. Nej ger upp gör jag aldrig, dock ser man sällan ljuset på såna här problem utan andra som ser på saker från ett annat håll... bergis pissenkelt när man väl hittat det. Irriterar mig grymt att den gick igång, flera ggr oxå men inte nu efter jag ryckt i säkringarna.

Jaa..immobilizerna har jag hört en första dagen att jag ska montera bort. Den åker så fort jag vet ur man kopplar ur den.. för det lär ju inte va lätt.

Det sitter nån givarpryl i nyckeln ja.. nej den e inte inprogramerad, har en separat immobilizer då det e en tysksåld bil..men pcm..kanske inte samma sak?? Hursomhelst, idag blev jag desperat, öppna säkringsboxen men i brist på manual ryckte jag ur alla säkringar o relän, putsade av bleck o spraya lite WD40 där det såg oxiderat ut o vips så hoppa den igång o gick som en dröm. Ut ur garaget o första sommartvätten, hämta solbrillor o så......näää.. likadan igen.. suck.. helt hundra på att det e tändningen som klipper. Det tar inte 5 sek utan precis två typ. Vet inte vilken ände man ska börja, köpa en felkodsläsare å måste väl bilen gå?, har en stdd 302 med förgasare.. känns lockande o hinka i den istället för den windowskittade alumotorn.. :-(

Bytte tändningslås nu i år efter det fått utstå diverse skruvmejsel-våldtäkt från klåfingriga puckon. Allt gick så bra o fint men när det skulle provstartas så går den bara igång 5 sek o slocknar sen. Soppapumpen surrar när tändningen går på o den hoppar villigt igång men sen e det stopp. Ny nyckel med ny villor, immobelizern funkar som vanligt, nyladdat batteri ..fattar nada Då återstår ett par frågor. Kan jag gjort fel i låset, sitter det nåt som får soppapumpen att snurra kontant där o jag får igång den på intieringsfasen bara?? Theft-lampan lyser o det beror kanske på att jag lyft av batteripolen.. minns f..n inte hur det va i höstas om den lyste o slocka sen??.. bilen har ju stått över vintern men inte f..n ska det göra nåt.. varmgarage o allt.. mkt bensin..suck... modernaste bilen man haft men fuck så svårt o felsöka med 12 ton elektronik. Glada tips emottages tacksamt!

Den här eminenta sprayen från CRC kändes korrekt i sammanhanget när jag rengjorde min! http://www.crceurope.com/csp/web/ProdDi ... AUTOMOTIVE

Min 96:a Gt med 4,6l motorn gick väldigt ojämt på lågt varv o liten belastning när jag köpte den. Spiktendenser som va mer åt rycknings/misständnings-hållet. Trodde först att motorn inte pallade att gå runt 1200-1400 varv på femman men tillslut rengjorde jag maf-sensorn enligt konstens alla regler. Ingen skillnad men eftersom service skulle göras bytte jag stift. Fick andra stift på Hansen än dom som satt i o där va problemet, felaktiga stift! Nu kan jag köra under 1000 varv o ge fullt på femman utan vare sig spikning, ryckning eller tvekan.

Effekttåligheten är i särklass bäst på dom sistnämnda kompressormatade Cobra motorerna. Dom är som ovanstående talare nämt i gjutjärn o tål oerhört mkt mer än standard. På mitt företag har vi levererat kompressorer till att byta ut standard Eaton-kompressorn. 800hk är enligt utsago från vår generalagent i USA inga problem. Dom tidigre i aluminium utan kompressor har dom oxå kompressormatat, dock mer runt 500hk i motorn o dryga 460 på bakhjulen. Dessa har fungerat bra och utan stora modiferingar som som lågkomp eller smidda bottendelar etc. helt orginal i uppsättningen allstå. Slutsatsen blir då, liten önskad effektökning och lättare bil fram så går det bra med gamla alublocket i Cobra men vid maximal trimning så väljer man med fördel den senare i gjutjärn.

Vim (Gul flaska) och scoth brite svamp får vita däckssidor att bli som nya! Funkar även toppen på vita cabbar o likn.

Helt rätt o göra nå eget utan att följa gamla mallar! Fram för fler ombyggda mussar!

Underbar bil! Lycka till med inställningarna av motorn nu Torbjörn! Hälsn Danne

Hej, har pysslat både med Paxton o jobbar med skruvkompressorer. Varför byta till en kuggrem? Du får en massa jobb med andra remhjul, den tar större plats breddmässigt och är mkt dyrare.. Visst kan den föra över ett större moment vilket ofta Amerikanska stora s.k. Rootsblåsare kräver men icke din lilla paxton? E det för utseendets skull?

Tänkte köpa en beggad Van 302:a för att nyttja blocket vid ev. trimning. Har idag ett 302 block från en Mach II:a men är i behov av rulllyftare o insprut därav det ev. valet. Vet någon här skillnaden på en Van-motor och en mustangmotor från 1989? Det sägs att topparna ska flöda bättre!!??.. Låter skumt försig men å andra sidan kommer inte topparna att användas. Van motorn har väl rulllyftare? Tack på förhand

Kolla hos följande firmor: www.kuntze.se www.swedimport.se www.svalander.se www.mecmove.se/maskinskor/

Med relation till nedanstående ämne om oktantal har jag nu en tid provat E85 som finns att köpa på Jet Mackarna. Med sitt låga pris (8 spänn drygt) per liter har jag först provat med 50% vanlig 95 oktan o resten E85. Bränsleförbrukningen gick obetydligt upp från ca. 1,05 l/min i blandad körning till/från jobbet i sthlm till ca: 1.10l/mil. Nu tankar jag ca 30% 95 o resten E85.. fortfarande går bilen mkt bra och framförallt blir det billigt. Har några andra här några erfarenheter? Negativa eller positiva? Många gör gällande att ryktet att bilen tar skada är lätt överdrivet för att bilfabrikanterna inte vill att Svensson ska köpa en billigare bensinbil o tanka tex.E85 istället för att köpa en dyr (men likadan) s.k. miljöbil som e klassad på pappret. Min tanke är att kolla under en liten tid till o sen byta motorolja o se om nåt tagit skada i bränslesystem/ledningar etc.. men jag har inga tendenser än att nåt e galet.

Strokad 302 med kompressor låter ju kanon ja. Då återstår bara den klassiska frågan med hur man ska känna igen sin T5-låda så man kan kolla om den är av "rätt modell", finns det typbeteckningar likt dom äldre lådorna typ lilla o stora ruggen?

87Gt50, Har du annars en standard T5.låda? Kör du med slicks och hur mkt pulver ger motorn ungefär... E rädd att spräcka min låda o har därför tänkt att köra med mkt dåligt grepp på hjulen.. dvs.. bara busköra på gatan!

Tänkte montera 17x9" fälgar fram o bak med 255/40-däck på min 64-falcon, då bara karossen skiljer mot en 65/66 mustang tänkte jag höra vad ni har för erfarenheter med liknande dimensioner? Framförallt fram? Tack på förhand

Jag behöver ny nyckel och fjärrkontroll till min 96:a GT, Grufman har såna kanske? Nyckeln e gymt sliten och jag undrar ju lite om den går att kopiera...

Jag e oxå grymt impad av bränsleförbrukningen på min 4.6:a Aldrig över 1.05 i stan med Ac .. massa rödljus o verkligen inte utan snabba starter oså! Det känns garanterat bra och riktigta 215 hk! Man hänger av ovanligt många snabba bilar vid rödljusen.. Cobran med kompressor måste ju va grym!

Tack för tipsen.. nån som vet vad som skiljer motorn från -99 med 260 hk mot min 4.6:a från -96?

Har hört att det bara e knappa 200hk i min 96:a GT När kom dom med 269hk? Redan 97? Vad skiljer den motorn mot min? Andra kammar, mera sprut/chipp eller? Den e lite trött på toppvarv måste man säga...