Gasser

Min 2003 har en annorlunda inkoppling, man har valt att använda backljus-fältet i original bakljuskåpan med orange glödlampa som blinkers. Visserligen förlorar man backljuset men inget jag stört mig tillräckligt på för att dra om något ännu... Jag har inte fått några kommentarer från besiktningen heller.

Ja, det är mitt mål. Men förmodligen inte nästa säsong...

Jultomten kom tidigt i år… Komplett Kenne Bell 3.2liters Mamouth-kit, med teflonbelagda skovlar. Jag hoppas hinna sätta igång med installation av denna under bilens vinterdvala. Försöker förmodligen att sälja av den underbara 2.2:an efter det, jag kommer att sakna bottendraget och ljudet...

Lite säkerhet, jag köpte in en kardanring från Stifflers. Bolt-on på växellådsfästena. Passade perfekt och enkel att installera!

Installation av N2MB WOT-box/2-step module. Modulen placerades i handskfacket, kan programmeras så att den styr tändningen att klippa vid fullgasväxlingar No-lift-shift och launch control. Lite pill med kabelanslutningar i motorrummet men I det stora hela mkt enkel installation. Kul grej!

Lite uppdatering av läget, lite skruva har det blivit men mest åka.. Inköp och montering av en Thump Racing remspännare till kompressorremmen. Inget roligt kilopris men den verkar fungera riktigt bra, en stabil pjäs!

Nu till det jobbiga/tråkiga, jag lyckades med konststycket med att åstadkomma ett mindre kylarvätskeläckage när jag tidigare bytte till headers. Förmodligen skadade jag eller drog ur någon slang/koppling i bakkant på motorn eller torpedvägg då motorn sänktes ned med borttagen subframe för att komma åt grenrörsbultarna. Jag hittade inte läckan med växellådan på plats, då man i stort sett inte ser ett jota mellan torpedvägg och motor/låda. Jag får försöka trycksätta systemet på ngt bra sätt. Dit har jag inte kommit ännu, jag vet bara att det läckande vattnet syns efter en stunds körning och innehåller glykol, alltså inget kondensvatten från AC:n.. Jag har provat med en kapad mc-slang med luftnippel med slangklämma över kylarlocket men fick det inte tätt när jag började mata på lite tryck. Jag får leta efter lämplig kylarprovare som passar gängan istället, alternativt få tag i ett extra kylarlock som man kan modifiera och montera en tryckluftsnippel på/i.. -Men å andra sidan kan ju läckan även komma från kompressorns chargecooler om o-ringarna på den ingående anslutningen börjar ge med sig efter återanvändande vid spridarbytet... Misstänker att det kommer att ta en stund innan jag hittat och kunnat åtgärda läckaget så man kan börja montera nya kopplingen.*suck*

Jag fick sedan testa med lite olika schims innan jag hamnade rätt med spel på axeln, återmonterade växellådan med packningssilicon och dubbelkollade spel efter det. Monterade den justerbara pilot-stud och justerade ner längden 4,5mm mot original. Jag böt samtidigt urtrampningslagret….

Jag fortsatte med att montera ur den gamla 10-splines ingående axeln ur lådan, bussningen för ingående axeln (throwaut retainer sleeve) i växellådsgaveln fick pressas ur och den nya fick även pressas i.

Efter nedmontering av koppling och låda började äntligen montering av nya delar, fick loss lagret ”pilot bearing” ur vevaxeln med fett, hylsa och en kraftig hammare. Torkade och rengjorde ytan innan montering av nytt förinfettat lager.

Jag måste erkänna att det var trångt att få ner sprängkåpan med long-tube header monterade. Många svordomar och skavda knogar blev det, speciellt med den sista bulten på startmotorn som satt väl dold. Jag bävar lite för återmonteringen..

Nu har det börjat dyka upp delar inför kopplingsbytet, det blev McLeod RXT 26-spline twin disc, nytt McLeod alu-svänghjul, ARP-bultar, Ford Performance urtrampningslager och Pilot bearing, Lethal Performance throwout retainer sleeve och McLeod adjustable Pivot ball stud. Till växellådan blev det en Tremec 26 spline input shaft komplett med lager och schims-sats. Jag passade även på att ta hem en McLeod micro-click firewall adjuster och Steeda aluminium clutch quadrant till kopplingsvajern samt Maximum Motorsports clutch pedal hight adjuster.

Lite vinterpyssel påbörjas: montering av lågprofilsbultar till IRS/bakvagnen från Maximum Motorsports för att vinna några mm däcksutrymme i bakre hjulhusen. Skulle däcken ta i så är det åtminstone en rund och go´ yta på bultskallen att nöta mot…Visserligen hade man bara kunnat slipa ner de gamla bultskallarna, men det kändes bättre att skaffa nya bultar då gängorna på de gamla började bli lite mossiga..

Om original svänghjul ser okey ut, ska man balanseringera det ändå -trots att det suttit monterat sedan bilen byggdes? -Om det behöver bytas funderar jag på ett McLeod eller Fidanza, för eller nackdelar med dessa fabrikat?

Tack för info!

Jag har ställt nu ställt undan bilen pga slirande koppling och börjat skramla ihop slantar till koppling och delar därikring.. Det får bli en McLeod RXT dubbelskivig koppling. -En fråga: jag har på några ställen på nätet sett påståenden att -03 Cobra har aluminium svänghjul som standard, stämmer det eller är det bara struntprat?

En fråga angående koppling, vilket är det mest prisvärda alternativet till en Mustang Cobra 2003? Jag vill ha lättrampad koppling, i stil med originalet och anpassad för effekt runt 850hkr. Jag antar att det är lika bra att byta ingående axeln i lådan till en 26-splines axel när lådan ändå är demonterad… -Skall man sikta på en McLeod RXT twin disc eller en Spec Stage3? Fördelar och nackdelar med aluminium respektive stålsvänghjul, eller kan man fortsätta med originalet om det ser bra ut?

I väntan på lågprofilsbultar till bakvagnens infästning i hjulhusen och den beställda avgasupphängningen roar jag mig med att valsa in skärmkanterna. Känns lite så där att valsa på en så fräsch bil men invikningen på skärmkanterna begränsar däcksutrymmet ordentligt… -Eller som brorsan sa när han såg mig brottas med skärmen ”ingen kommer ihåg en fegis”. Sen så hägrar det ju att få på de nyinköpta MickeyThomson-dragradialerna som var lite bredare än jag trodde…

Efter många om och men kom jag till slut igång med mekandet! Av olika anledningar har bilen stått i dvala under vintern så det var skönt att få möjlighet att få skruva lite innan garagesäsongen var slut. Om inte annat är det ju så roligt att få till några uppdateringar innan bilen tas ut på gatan igen… -BBK keramiskt coatade headers monterades efter en del skruvande och svordomar. Hela framvagnen fick tas ner och även styrväxeln för att kunna sänka motorn tillräckligt för att nå headersbultarna. -Jag böt även ut avgassystemet till ett 3” Flowmaster då jag tyckte mitt gamla 3” var lite väl tyst… Väntar på de bakre upphängningarna innan den sista injusteringen kan ske, har beställt från Grufman och hoppas på leverans inom nån vecka.. Föregående ägare hade tagit bort original upphängning och ersatt med något ihopplock till avgaset som de byggt, tyvärr lirade inte det ihop med mitt nya system. När styrväxeln ändå var loss passade jag på att byta till aluminiumbussningar från Maximum Motorsports på infästningarna. Jag passade även på att byta kompressorremmens löphjul, inte för att de var slitna men jag ville få ett extra löphjul för att minska risken för slir från kompressorremmen. Löphjulen beställdes från Billetflow och remmen från Gates. Beställde klareloxerade/natur men naturligtvis fanns inte de vid leverans utan det fick bli svarta.. Nu är jag bara på jakt efter bultar till bakvagnen/IRS med lägre profil på skallarna då de gamla riskerar att ligga och nöta mot däcken. Först funderade jag på att bara slipa ner bultskallarna men såg vid demontering att gängorna var så pass skadade att de måste bytas ut. Hittar inga lämpliga bultar vid snabb koll i Sverige så det blir väl att beställa två bultar från staterna, förmodligen blir det från Lethal Performance som i sin tur plockar från Maximum Motorsports –men det tar ju sån tid innan delarna kommer hit..

En vinter utan ngt skruva, bilen har stått uppallad hela vintern och väntat på headers. De levererades i november men var tilltryckta i collectorns tätningskona mot avgasröret, leverantören lovade att rikta dem men tyvärr kom de tillbaka därifrån i ännu värre skick. Hoppas kunna få dem uppriktade av ngn duktig plåtslagare i Stockholmstrakten. Rikta själv vill/kan jag inte göra då jag vill ha det tätt mot avgasröret utan irriterande avgasläck..

Ska du beställa headers från staterna eller tar du från importör i Sverige? Om du väljer från importör i Sverige så har jag en du bör akta dig för...Mer info kan fås via PM om så önskas, vet inte om man får hänga ut ett företag här på forumet.

Då jag inte fått tummen ur och gjort något arbete på bilen ännu kände jag mig tvungen att göra en liten tröstbeställning från staterna.. Det blev en svarteloxerad kylarkåpa med urfräst Terminator-text, -onödigt ja kanske, men jag tyckte det blev ganska fränt!

Tackar! Det låter som en bra idé att uppgradera väghållningen lite, tyvärr har jag inga såna delar över. En förstärkning/gördel till diffhuskåpan har jag däremot liggandes om det skulle vara av intresse! Angående uppgradering av kompressorn så kan det verkligen rekommenderas, är supernöjd med min -men samtidigt så vill jag ha ännu mer och större.. Funderar på att byta ut hela kompressorinstallationen men den idén var inte så populär när jag framförde den hemmavid. Men kom med ett bud på mina delar så kanske jag är tvungen att sälja... ;-) -Du är välkommen att prova min kärra om du har vägarna förbi Stockholm.

Ja, så dök de äntligen upp!! Jag beställde BBK keramiskt coatade headers i juni och nu den sista november dök de upp, den som väntar på något gott osv… Tyvärr blev det farsans gamla ordspråk som åter igen fick myntas: alltid är det nå´t... -Naturligtvis hade de blivit skadade i frakten, flänsen/tätningen mot avgasrören hade fått sig några törnar på bägge rören så de var deformerade. Jag beställde via importör i Sverige så jag hoppas att det löser sig utan att behöva rikta själv…..

Har du original 10:th anniversity fälgarna på din bil? Funkar Cobra R-oken till de vanliga original 17" Cobra fälgarna (jag besiktigar med dessa)?