Anders_Mustang

Tycker ändå inte att de är så himla fel ute, men givetvis beror ju allt på vad man jämför med. Jag tycker de träffar ganska rätt när spekulerar kring Mustangen som en livsstilsbil. Det är en konkurrent till en Challenger, HD eller amerikanska Daycruisers. Däremot är det inte någon konkurrent till en Mercedes AMG, Porsche eller en Toyota Camry. Det är löjligt när de gnäller om taskig väghållning eller trångt baksäte eller att V8:an är törstig. En Porsche är en sportbil. Det är inte en Mustang. En Mustang har aldrig byggts för ett erbjuda limousinekomfort i baksätet eller för att vara bränslesnål. En Mustang är en Mustang och det gäller såväl 1965 års modell som 2015 års modell. Utseendet, priset, V8-muller, imagen talade för Mustangen 1965. Samma faktorer talar för Mustangen som 2015 års modell. Jag tycker Ford hittade tillbaks till sin kärnvärden med Mustangen när 2005 års modell presenterades. Generationsbytet i och med 2015 års modell fortsätter att förvalta de kärnvärden som finns. Antingen gillar man det, eller så gör man inte det. Då ska man inte ha någon Mustang.

Intressant. Jag lider också av samma sjuka på min 06:a som rullat lite över 5000 tusen mil. Bytte bägge länkarmarna på den i somras eftersom jag kände att den ena spindelleden var lite glapp. Det blev väl lite bättre, men det är fortfarande något som klonkar. Läste också om muttern till stötdämparen och de har jag dragit lite, men inte det som är felet. Man kanske borde känna på de tre muttrarna upptill på fjäderbenet, liksom de muttrar nedtill på fjäderbenet som det länkades till i den här tråden? Någon som förresten vet om det är möjligt att ställa cambern med de två nedre bultarna på fjäderbenet, eller måste man ha speciella camberbultar för det ändamålet? Har varit lite inne på om det är fjäderbenslagringarna som är boven i dramat eller rätt och slätt stötdämparna i sig... Länken mellan fjäderbenet och själva krängningshämmaren har jag också ruckat på, på bägge sidor, men kan inte känna något glapp. Upplever det som att jag har oljud från bägge sidor fram när man kör över små ojämnheter, typ brunnslock och så.

Salvage title innebär väl klassning som skrot av försäkringsbolagen? Har bilen varit med om en mindre skada noteras det som accident. Många brukar prata om "rent carfax". Vet inte om en bil som varit med om en parkeringsskada som varit inrapporterat till försäkringsbolaget klassificerar sig under kategorin "rent carfax", men egentligen tycker jag att de borde det. Carfax är bra, men jag är lite orolig för att folk i framtiden kommer dra sig för att blanda in försäkringsbolagen vid smärre skador för att undvika prickar i carfaxen. Känns ju lite bittert om man fått stötfångaren repad på en parkeringsplats, anmält skadan och fått den omlackad. Därefter gör en potentiell köpare en slagning i carfax-registret och hittar en prick under "accident" och drar slutsatsen att bilen varit totalsmälld och fullagad i Estland för att sedan försäljas i Sverige...

Tänker bara spontant om du tänkt att använda bilen året runt eller inte? Köpte själv min första Mustang i somras. En 06:a. Jag har inga planer att köra med den på vintern utan kommer förvara den avställd i garaget. Jag tror inte att det är någon vidare vinterbil eller ens att det är någon god idé att använda den som åretruntbil. I alla fall jag ser de här bilarna lite som entusiastbilar vilket också är en förklaring till det relativt höga andrahandsvärdet givet nybilspriset. Vanliga bruksbilar värderas sällan till halva nybilspriset efter 10 år... Jag gillar också utseendet och V8-mullret, men någon sportbil i ordets rätta bemärkelse är det ju inte frågan om.

Var nere och mätte lite i garaget. Om jag sätter ett vattenpass mot över och undre fälgkant får jag det till att jag (ungefär) måste hålla vattenpasset 12 m.m. utanför fälgkanten upptill på vänster sida och cirka 16 m.m. på höger sida. Efter att ha googlat och räknat lite får jag det till att det motsvarar cirka -1,5 grader på vänster och -2,0 grader på höger sida givet de 17-tumsfälgar som sitter på. Jag vet inte vad fabriksspecen ligger på, men hittade på denna sida http://www.mustangandfords.com/how-to/chassis-suspension/mump-1212-mustang-front-end-alignment/ att camber ska ligga på -0,75 till -1,5 grader. Det verkar alltså som min ligger något i överkant, speciellt på höger sida. Vet inte om fjäderbenslagringarna är boven. Kan det vara möjligt?

Okej! Min bil är inte sänkt, men jag har haft lite oljud från framvagnen. Såg att ena spindelbulten var lite glapp, så det var därför jag bytte bärarmarna. Verkar dock som att det inte bara var det som glappade. Funderar på om det kan vara så att fjäderbenslagringarna är glapp. Är de glappa kanske även cambern kan påverkas? Går det förresten att justera cambern utan sådana där specialbultar eller camberplattor? Om fjäderbenslagringarna är glapp går det att känna genom att rucka i fjäderbenet, eller gör fjäderns tryck att det inte går att rucka? Funderade på om man skulle införskaffat justerbultar, men om det är fjäderbenslagringarna som är glappa är det kanske fel metod att avhjälpa problemet? Fjädrar och dämpare tror jag annars är i bra skick, bilen har bara rullat drygt 5000 mil, men har ju närmare 10 år på nacken. Bilen känns styv rent fjädringsmässigt. Kanske borde man plocka ned fjäderbenen och ersätta fjäderbenslagringarna och bara montera ihop igen? Om det nu inte är själva dämparna i sig som orsaker klonkande missljud...

Ja, den har känts lite "slängig", vet inte hur jag ska förklara. Ungefär som att jag behöver två körfält i bredd när det går fort. Kör man bara i "laglig" hastighet märker man inte så mycket av det, men om det börjar gå fortare än laglig svensk motorvägshastighet känns inte bilen stabil. Tycker visserligen den blev bättre av de nya bärarmarna, men är fortfarande inte 100% nöjd. Ska väl se om en framvagnsinställning gör att den känns bättre. Har noterat att jag har ganska mycket negativ camber på framhjulen. Man ser det med blotta ögat. Vad jag förstått går det att ställa cambern dels genom dessa bultar mellan fjäderbenet och navet, men även genom att montera några slags plåtar vid fjäderbensinfästningen? http://www.americanmuscle.com/maximum-motorsports-caster-camber-plates-05-07.html

Kan inte säljarna vara ärliga även om de har svårt att skilja på kilometer och amerikanska miles? Tycker det är väldigt ofta man ser fel, men oftast brukar det vara mellan amerikanska miles och svenska mil. Har bland annat sett fel på KVD. Tror det är ytterst få amerikanska bilar som rullat 227.000 mil.... På min Mustang som visserligen är av den senare generationen återgår mätaren till att visa miles istället för kilometer så fort den varit strömlös. Gäller bara att komma ihåg att ställa om inför bilprovningen....

Har uppgraderat min 06:a med nya bärarmar. (Ber om ursäkt för den dyslektiska rubriken, men rurbriken går inte att redigera). Passade även på att montera en sådan här... http://www.hansenkatalogen.se/sv-se/Hansenracing/Startsida.aspx#/car/code/dd1/13/537/77/750/ICH006/class1900 Dvs, en balk som förstärker subframe-ramen i bakkant. Igår beställde jag även ett fjäderbensstag och två nya p-ändar. Sen en framvagnsinställning på det....Tror ni balken gör någon nytta? Hur är det med fjäderbensstaget? Tänkte se om det går att bygga bort ålningstendenserna. Såg förresten att det står "made in china" på mina däck, men har svårt att tro att det är där boven bor....???? Hur som tänkte jag hänga på lite roligare fälgar också.

Tror inte heller att det är någon affär. Det dyraste är väl dessutom "inmomsningen" 25% pålägg som grundar sig både på bilens pris i USA och frakten över. Visst är bilarna billigare i USA, men med våra importskatter tillagda blir det ingen vidare affär av det hela i slutändan. Speciellt inte nu när dollarn är så dyr. Fördelen är väl möjligen att utbudet är otroligt mycket högre där än här.

Låter helt klart dyrt. Med de priserna borde ju närmast momsen ingå kan man tycka De här verkar ha rätt schysta priser, men jag har aldrig beställt därifrån själv. Vet inte ens om de skickar till Sverige. http://www.americanmuscle.com/mustang-supercharger-0510.html Vill man åka kompressormatad Mustang undrar jag om det nästan inte är bättre att sälja GT:n och köpa en Shelby istället. Hur väl klarar transmissionen i en GT den extra kraften vid kompressorkonvertering? Tror det kan bli rätt kostsamt att byta även dessa grejer. Sen finns det väl mer grejer som är förstärkta i Shelbyn vad gäller chassi i sånna saker?

Håller på att byta länkarmar på min 06:a och tar väl lite tid på mig. Känns inte fullt lika enkelt som de tvåminutersmanualer som finns på nätet Har köpt Ford Racing armar. Har fått dit armen på höger sida efter lite bök. När jag skulle montera armen på vänster sida slog mig en sak. När jag efter rejält med bök lyckades få ut den främre bulten som håller bärarmen, den mot kuggstångsstyrningen så upptäcker jag att den ganska så rostig, men det är ju inga större problem. Putsar rent den med en stålborste, men sen upptäcker jag nästa sak. I den gamla bärarmen sitter denna bult tvärtight. Man får knacka in den. I den nya bärarmen går det att vicka bulten kanske 1-1,5 m.m. i vardera ändan. 1 m.m. låter kanske inte så mycket, men innebär det att främre infästningen glappar med 1 m.m. bordet det ju innebära betydligt mer ute vid hjulet? Men å andra sidan så är det kanske inte meningen att den invändiga hylsan på främre bussningen ska kunna rotera runt bulten vid fjädringsrörelser? Det är själva gummit som ska sköta den uppgiften? Kanske blir okej om man drar åt ändå? Var får man ens tag på andra bultar?

Håller som bäst på att byta länkarmar på min GT från 2006. Ser ju väldigt enkelt ut på manualer och videosnuttar som finns upplagda på nätet... Tex den här... Så väldigt enkelt känns det inte i verkligheten. En annan sak slog mig. Varför har Ford ingen övre klämring på damasken? De flesta andra bilar tror jag brukar ha det. Kan detta vara själva orsaken till att spindellederna tar slut redan efter 3-4 tusen mil? Skulle det tom vara en fördel att plocka bort damaskerna på de nya bärarmarna och ersätta gummit med en variant som har en "klämringsklack# och klämma dit en o-ring? Tex de här från Biltema? http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreservdelar/Chassidelar/Fram-och-Bakvagn/Spindelled/Kulledsdamask-6-st-2000036157/ Nu har väl kanske Biltema väldigt taskig kvalitet, men vad tror ni om själva iden/teorin? Fungerar en o-ring som klämring eller tror ni den kan brista? Kan ett smalt bultband vara bättre?

Det där låter ju helt sinnessjukt. Är inte bilprovningen till för att kontrollera om bilarna är trafiksäkra? Inte kontrollera om chassinumret är instämplat med 5 eller 7 m.m. höga tecken? Är en bil reg-besiktigad i ett visst utförande kan jag för övrigt tycka att det ska gälla för evigt. Att en random besiktningsgubbe/-kvinna dessutom tvärsäkert skulle kunna svara på var reg-numret på en Mustang från -73 ska stå håller jag rätt osannolikt...

Okej:) Själv har jag konstaterat att jag har minst en dålig spindelled men tycker faktiskt det klapprar från bägge framhjulen. Måste ta mig tid att byta bärarmar. Hoppas det löser mitt problem. På köpet får man ju nya bussningar där fram också. Man vill ju att det ska vara styvt och tajt. Tycker ändå chassit känns rätt hårt, så dämparna och fjädrarna tänkte jag behålla tills vidare.

Hej, Kan inte ett skit om Boss 20" fälgar och egentligen inte så mycket om Mustang, då jag själv är rätt färsk i gänget s.a.s... Däremot har jag haft andra bilar. Det man ska ha koll på är konan och längden. Man vill ju inte att navbultarna bottnar i muttern, före de bottnar i konan s.a.s. Konan på dina fälgar tycks vara 60 grader. Förslagsvis skaffar du låsmuttrar med likadan stigning/kona. Köpte du fälgarna nya borde väl de du köpte dem av kunna hjälpa dig? Tänkte du använda de gamla muttrarna på resten av bultarna eller? Eller får du med passande muttrar till de nya fälgarna? I sådana fall borde det vara lätt att jämföra.

Okej, men egentligen borde väl vare sig toe-in eller camber påverkas väl? Hur är det med caster? Noterar att hålen till infästningen vid bakre bussningen är ovala, men samtidigt är väl armen fixed vid spindelleden och främre infästningen? Tänkte alltså inte byta något som har med fjäderbenet att göra..., hur justeras caster/camber på Mustangen?

Hej, Har nyligen köpt en -06 GT som jag redan vid provkörningen kände att den "klapprade" från framvagnen. Tycker även att bilen känns rätt instabil i lite högre farter. Provade att efterdra de två stora muttrarna på fjäderbenen efter tips jag läst här. Kunde dra väldigt lite på varje sida, kanske 1/8 varv eller nåt..., tror dock inte det hjälpte helt om ens något… Har även läst att spindelledarna brukar ta slut redan efter 3-4 tusen mil och min bil har gått drygt 5 tusen. Tog därför av bägge framhjulen igår och bände lite försiktigt med ett koben vid spindelledarna. Höger sida har ett märkbart glapp, men på vänster sida känner jag inget. Tänkte nog ändå byta på bägge sidor. Då återstår bara frågan vad man ska satsa på, tycks ju finnas en mängd varianter och inte minst prislappar på dessa bärarmar. Spännvidden tycks ju bestå av allt från att pressa ut bara spindeln och pressa i en ny (kostnad några hundrappar), till nya original med ett pris här i Sverige på 9 tusen för höger och vänster sida... Har sen sett att det finns piratarmar för 1-2 tusen per sida beroende på var man köper. Men så finns ju även dessa American racing armar att köpa. Tror ni de håller längre än vad de tidigare gjorde? Står att de ska ha en förstärkt hjulspindel. De flesta som bytt till dessa verkar ju nöjda. Jag hoppas nya bärarmar ska lösa mitt problem med klappar och instabilitet. Sen frågan om hylsstorlekar. Jag har inte mekat amerikansk bil förut. Detta är min första. När jag skulle skruva av hjulen stötte jag på patrull. 20 m.m. gick inte på och 21 m.m. glappade friskt. Skaffade då en 13/16 tumhylsa och den satt ju fint. Är det så här med varenda skruv och mutter på hela bilen? Tänkte nu närmast inför bytet av bärarmar… Blir det till att komplettera friskt med tumverktyg eller har de blandat m.m. och tumstorlekar?

Okej, tänkte att det kanske är mindre noga under huven (sitter ju ändå lite skyddat och bilen kommer inte rulla vintertid). Kör man med punktbläster då? Skulle det fungera med sådan här pryl, fast annat munstycke? http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Tryckluft/Verktyg/Blastring/Punktblaster-2000028446/ Är glas bättre än sand? Har ingen erfarenhet av blästring, men har nyligen köpt mig en rätt ordentlig kompressor så... Rätt ställe att prova på, så länge man inte nöter hål i huven vill säga..

Japp, provade precis med en magnet. Den fastnar inte på motorhuven. Tyckte det lät lite konstigt med rostangrepp på huven... Min bil har fått huven omlackerad, men precis som du säger tycks det ha ärgat även under huven. Det är inte åtgärdat, men jag borde ordna det innan det letar sig tillbaks över kanten igen... Är väl bara att slipa till lite och bättra på med färg antar jag.

Kul! Jag har bara haft min 06:a i cirka en månad. Vad tycker du om väghållningen i lite högre farter? Typ 150-200? Jag tycker det känns lite "slängigt" eller hur jag ska uttrycka mig Känns inte så kippstadigt som man skulle önska sig givet motoreffekten på 300 hästar. Rost på huven förresten? Är inte den av aluminium?

Ja, Ford tycks ju avråda från att lyfta i bakaxeln. Själva diffkåpan är ju "innanför" själva klumpen, så jag är osäker på om det är just därför de avråder. Känns inte som att det är någon risk att man skadar själva kåpan, då den inte sticker ut. Hittade en intressant länk på nätet: http://www.teamshelby.com/forums/index.php/topic/78506-2013-mustang-jacking-lifting-instructions/ Säkert helt by the book, men att stå och hålla på med saxdomkrafter sådär känns bökigt, dessutom brukar de vara rätt vingliga. Bättre då med garagedomkraft(-er), men då ska man väl helst ha tillgång till sådana här adapters http://www.revanracing.com/products/true-forged-billet-jacking-insert.html Eller så kapar man till några själv av några regelstumpar... Allra bäst vore förstås om man hade tillgång till pelarlyft/saxlyft, men nog inte många som har det hemma i villagaraget... Sen har vi den årliga kontrollbesiktningen. Skulle inte förvåna mig om de placerar sin lyftanordning under bakaxelklumpen när de lyfter trots att det anges i instruktionsboken att man inte får göra så...

Vill inte märka ord, men trodde du menade min jämförelse med det relativt höga andrahandsvärdet på första generationens retromustang (2005-2009) jämfört med vad de kostade nya, samt vad en ny 2015 kostar. "Större kassako på nya bilar. Sen är det kultur med veteranbilar och kultur får kosta . Jag tror att om vi inte hade någon kultur så skulle livet bli mycket andefattigt. Men visst, dina åsikter är logiska utan konsekvensanalys"

Inte för att jag vill sabba något, men tråden glider ju gärna in på reparerade och skadade bilar. Högerflygeln har uppenbart en annan kulör än resten av bilen. Framgår rätt tydligen på blocketbilden. Fast personligen tycker jag inte att man fullständigt ska rata en bil som blivit omlackerad. Det finns ju fullt legitima skäl till omlackering, småskador, nyckelrepor, ärgad huv osv. Trist om alla omlackade mustanger ska få stämpel som "importlik". Skulle ändå tro att merparten av alla omlackade bilar inte varit totalsmällda och inlösta av försäkringsbolagen...

Kanske lite magstarkt att kategorisera Mustang årsmodell 2005-2009 som veteranbil? Största anledningen är väl att Ford från och med i år saluför Mustangen direkt via sitt återförsäljarnät i Sverige. Tidigare var man ju tvungen att antingen privatimportera eller köpa via ett företag som sköter jobbet. Ford har nog bättre möjligheter, stordriftsfördelar vid import osv vilket gör att de kan pressa priserna. Alldeles oavsett tycker jag att 2005-2009 är den snyggaste av retromustangen. Sen är väl de senare versionerna bättre rent tekniskt skulle jag tro Jag undrar om det relativt höga värdet för Mustangerna 2005-2009, samt 2010-2014 kommer hålla i sig när 2015-2016 börjar hitta ut på beg.marknaden. Jag är inte helt övertygad, men jag tror inte det kommer klappa igenom helt. Trots allt har vi ju väldigt snygga bilar