Musse1969

79 dollar är ju inte farligt. Men jag har provat borra upp pvrc hålen från 1.3 tror jag standarden är till 1.5mm och det gjorde ingen skillnad. Men jag upptäckte nu att mina ställskruvar inte fungerar längre kanske borde lossa förgasaren och justera in primärspjällen inte för jag vet om Det kommer göra någon skillnad under körning men det luktar ren bensin om bilen så det får bli nr 1. Jag har nu bytt block tog det som satt på min gamla demon förgasare för som ni ser på bilden så saknas hålet i mitten på holleyn men på demon blocket var det tre klara hål samt större pvrc hål och nu verkar det som bilen går runt 12.5 vid fullt pådrag rakt igenom. Dock har jag allvarliga problem med tomgången den går riktigt kasst faktiskt. Vakuum är lägre sen jag bytte block nu är det runt 4-5 på tomgång. Jag skulle uppskatta en utförlig förklaring på primärspjälls justering osv (om det nu är detta som spökar)

79 dollar är ju inte farligt. Men jag har provat borra upp pvrc hålen från 1.3 tror jag standarden är till 1.5mm och det gjorde ingen skillnad. Men jag upptäckte nu att mina ställskruvar inte fungerar längre kanske borde lossa förgasaren och justera in primärspjällen inte för jag vet om Det kommer göra någon skillnad under körning men det luktar ren bensin om bilen så det får bli nr 1.

Vart köper man ett sådant hus? Jag hade inte dessa munstycken på min förgasare. Nån som har en länk?

Tack så mycket för bra info! Jag ska ta isär den i helgen och kolla om det sitter munstycken där. Förövrigt går den ganska bra nu men finns som sagt lite att jobba på i bränsleblandningen.

Power valve 3,5 vill jag minnas. Men nu sticker den som sagt upp en kort sekund för Att sedan ligga stabilt runt 12-12.5 men vill helst undvika den där avstickaren. Det gör ingen direkt skillnad när jag byter fjäder, nu är det "lång" gul som sitter i.

Nej men det sitter dock standard i den. Det går väl lika bra att byta från tex blå kam till den rosa då blir det snällare men längre kurva eller har jag fel där kanske?

Det är väl i övergången alltså när sekundär portarna öppnas som den gör en avstickare går det att motverka?

Jag har inte tillgång till någon annan tyvärr. Men vågade mig på att hålla fullgas trots att den gick snålt men den gick ner på 12.5 ganska fort Det kanske man får leva med på vacuum sekundär? Dock återstår lite mer finlir i övrigt

Ja precis dom brukar leverera som bäst runt 11.5 i bänk men jag når inte dit vid gaspådrag. Som sagt stora munstycken sitter det ju i den nu, samt mjukaste fjädern till sekundär och en power valve som stämmer till mitt vakuum. Det sista jag kan tänka mig nu är väl då större accpumps munstycke och ev större sekundärer.

Det är svårt att säga mätaren hoppar ganska flitigt. Men när man trampar fullt på låga varv och högsta växel så verkar den klara sig något bättre än om jag ligger på 3000 rpm och trampar fullt då sticker den upp snabbt över 16 på lamdan så något säger mig att större accpump är nästa steg? Har provat värre kam på accpumpen men då bottnade armen tyvärr så det var svårt att prova. Power valve är bytt till rätt. Har även höjt flottörnivån utan resultat.

Behöver lite hjälp då bilen vill gå snålt trots stora munstycken. Info: holley 770 vacuum street avenger 81 på primär 89 på sekundär vilket jag vet är stora munstycken men trots detta sticker lamdamätaren upp på 13-14.5 vid fullgas och på högsta växeln visar den så mycket som 16 alltså långt in på röda. Har provat byta fjäder så sekundären ska öppnas tidigare, sitter just nu blå acc pumps kam. 15/36.5 i tändning. 393, Compcams 292h, 4v toppar, edelbrock rpm insug, msd 6al. Vilken ände ligger problemet tror ni? Den skjuter inget eller liknande men jag pressar heller inte motorn när jag ser att lamdavärdet går magert.

Jag har kopplat in en elektrisk vakuum pump till bromsservon men jag måste ha en vakuumbrytare så pumpen inte går hela tiden, hur hittar jag en sån? Har verkligen sökt överallt finns det någon bil man kan plocka ifrån?

Okej, jag skall ha detta i åtanke! Tack för era svar.

Har inte hunnit kolla något på förgasaren. Måste få besiktat bilen så jag kan få hjälp att ställa in allt optimalt. Nu har jag iallafall fjädrar och bromsar till fördelaren. 14 grader resp 36 nu och den är fortfarande rapp dock dog den lite på lågvarv efter att jag ställde ner den. Får försöka leka lite med fjädrarna i fördelaren och se om man hittar rätt. Hur mycket vågtar man varva på en sån här motor? Hittills har jag inte varvat mer än 6000rpm men det känns som den iallafall vill upp på 6500 men det bör inte vara några problem eller?

Det tror jag inte, har aldrig lyckats få något vakuum med den kammen. Bör jag ha mer menar du? När jag ställer tändningen efter högsta vakuum hamnar det på 10 men då är tändningen på ca 30 grader.

Jag skall kolla på det.

Mätaren visar 6 i vakuum på tomgång. När bilen kom från usa i höstas så satt det en deamon 850 förgasare eller liknande den var större iallafall och tändning på 21 grader då tände den ut i avgassystemet och var svårstartad. Därefter gick jag ner på 18 grader. Har gjort en del sedan dess men har inte provat gå över 18 grader.

Ja den går absolut bäst på 18 grader har jag konstaterat och vid fullt utslag 40. Detta kan komma att justeras lite sen när jag lämnar in bilen såklart ska se till att ha lite fjädrar liggandes till dess. Överlag går bilen väldigt bra genom hela registret men finns nog en hel del att hämta på fininställningar sen. Hur stort mellanrum på Tändstiften pratar vi om?

Okej! Jag har faktiskt provat att åka på 15 grader men det kändes som 100 hästar mindre den blev rent av slö i jämförelse. Jag kan prova backa den en aning igen och jämföra. Vakuum metoden kan vara intressant att se vad det landar på ska kika på det imorgon. Enligt min Bredbandslamda går bilen snålt med mycket mindre munstycken jag gick upp två steg extra nu bara för att ligga på säkra sidan sålänge. När den är besiktigad så har jag en som har all utrustning som skall få justera in förgasaren för bästa resultat.

Tändstiften är ljusa samt Bredbandslamda ligger mellan 12-13.5 vid gaspådrag, men förgasaren är mest bara grovt inställd än sålänge.

Skulle behöva lite tips och vägledning när det gäller inställning av tändning på min 351c. Kolla spec nedanför och sen vet jag att varje motor är unik och alla vill dom ha olika men vad tror ni är rimligt? 351c strokad till 393 4V toppar komp 10-1 Insug: Edelbrock Performer RPM Air-Gap Compcam 292H Camshaft Specifications: - RPM Range: 2500 to 6500 - Valve Timing: 0.006 - Lobe separation (degrees): 110 - Intake Centerline (degrees): 106 - Valve Lash: Hydraulic - Duration: Intake 292/Exhaust 292 - Duration @ .050" Lift: Intake 244/Exhaust 244 - Valve Lift: Intake 0.560/Exhaust 0.560 - Lobe Lift: Intake 0.323/Exhaust 0.323 Holley 770 street avenger (munstycken: 81 primär, 89 sekundär) har jag för mig. smidda kolvar, stakar MSD tändning med box 6AL: För tillfället 18 graders förtändning och 38-40 vid fullt utslag.

Till en början tack till er som gett mig hjälp på vägen! Jag har troligtvis ringat in felet, Hade loss armaturen precis och den fungerar felfritt enl ohm tabellen. När jag lyfte armen till max så visade mätaren en bit under max och jag fick inget utslag för än jag lyfte upp den ganska högt och det var 25 liter i tanken. Det fungerar med andra ord som det ska förutom att volt regulatorn ger ut felaktigt volt antal så mätaren missvisar (standardproblem) har jag förstått. Men jag skall tanka upp den till fulltank och se hur det verkar.

Alltså bör jag ha endel soppa i tanken. Men jag hänger inte alls med nu, Varför skulle det vara fel på min givare ohm antalet verkar ju stämma problemet är att inte mätaren rör sig i bilen förs man jordar signalen i chassit då skjuter mätaren i topp. Vid 50 ohm bör den väl åtminstone visa en kvarts tank på mätaren? Jag är fortfarande inne på regulatorn.

Vad menar du med att det inte är något att göra åt? Jag har inte en aning om mängden bensin i tanken men det bör vara soppa kvar sen senaste tankning. Vilka ohm värden är man ute efter på givaren?

Der var kortis mellan mätare och instrumenthus. MEN! Någon riktlinje på ohm antal när man mäter tank givaren? Tom respektive full tank. Mätaren går i topp vid full jord så den funkar dock visar den noll fast det är bensin i tanken och när jag ohm mäter får jag givaren till 50 ohm