Aj då, är det bytt utväxling eller originalmonterat som lossnat?

4 timmar sedan, 66ahenke said:

vi är alltid före härnere 😁😁🥰

sprutan var stor skillnad, bara när man tittar på den. det många fler lufthål i munstycken.

den ger mycket finare färg dimma, så den lägger färgen mycket finare inte lika hårt som biltema spruten. om du förstår hur jag menar

Det låter lovande, det är inte alltid man får vad man betalar för ;-) Lackat mc delar och racekåpor med "billiga" färgsprutor förr. Funkat hyffsat i för trångt lackbås på hojklubben. Kanske blir Mussedelar i lacktält på tomten nån gång i framtiden :-)

Härligt med grönskan, Snyggt !. Det märks att ni ligger lite före därnere, här i Sth är det skir vårgönska ännu ;-)

Men hur var sprutan?

Verkar va ovanligt med nedslag p.g.a.ljud på besiktning med Mussar. Polisen på gatan, då kan vad som helst hända.

14,3 är lite högt om du alltid har det även när bilen är igång och du kört ett tag, dvs fulladdat. Då bör spänningen gå ner till 13,5-13,7 nånstans, annars kokar du bort elektrolyten ( syran). Även moderna så kallade slutna underhållsfria blybatterier innehåller syra. Ingen stor skillnad mot gamla hederliga s.k. våta batterierna förutom att elektrolyten är bunden i glasfibermattor (AGM) eller Gele. När nivån sjunker i en cell minskar kapaciteten och när den är slut är det dött. Oftast sker det ojämnt i de sex olika cellerna vilket gör det ännu svajigare. När en cell blir dålig resulterar det i olika och felaktig laddningsspänning på dom sex 2 Volts cellerna. Den totala laddningsspänningen 13,6V ( underhåll) blir inte längre 2,27V/cell utan vissa får mer och vissa mindre beroende på hur den inre resistansen förändrats i varje cell. Dom som har ökat i inre motstånd får högre spänning och blir överladdade, d.v.s kokar torrt ännu fortare, dom övriga får då lägre och blir underladdade och sulfaterar (sulfatbeläggning bildas på blyplattorna) som resulterar i minskad ledningsförmågan. Detta påskyndar försämringen i ett allt mer accelererande tempo.

Har du kollat eller bytt generatorn, vinande ljud i radion brukar ve en typ av indikation på dålig diod eller regulator, likriktaren och regulatorn är en modul som är inbyggd i generatorn vid plus polen.

Gäller GT, kan inte lova det är samma på V6 generatorn men troligt.

Låter dyrt, men Number of vehicles affected: 269.

Rätt begränsat ändå, tack vare komponentspårning i realtid i tillverkningen som loggar varje batch och var varje liten komponent tar vägen är det möjligt att få den kollen. Utan den hade det kunnat bli väldigt många potentiella bilar och väldigt kostsamt.

Kikade på hel filmen igår, och några till på hans första 70:a, dock med LS motor, men han var ju rockie då :-)

Ruffian Galaxi, kika på den. Fantastiskt bygge den med och ger en hel del inblick i modernt Aerotänk som appliceras på en Galaxie. Han har tagit hjälp av kunniga proffs med Aero och rambygge/viktfördelning för det bygget. Å i bägge filmerna, 67an och Galaxien åker dom bara fram och tillbaka på en väg sista 5-10min och bara njuter av att accelerera och och det sköna ljudet, rekommenderar att se det på storTVn med bra bioljud på och frugan/sambon helst ute ;-), helt underbart.... :-)

Ring Magnus, han kanske har 0708-504822

Sköna byggen allihop :-)

Det lilla omaket skulle jag svälja om Agneta beställde en 😉

 

ser ni 16800 någonstans i mitt skärmklipp ovan?

 

18 timmar sedan, Lars Alfredsson said:

Hej! Antalet visningar syns till höger

Jag har nyputtsade läsbrillor på mig.... kan se svar på ett inlägg och ev. gillasymbol men hur många som sett/läst kan jag inte se någonstans. Kan du peka eller är det någon inställning man ska göra 🙂

Jag sneade till en dag på detta inaktiva ställe och tog bort min tråd, ingen var ju intresserad ändå så varför skulle den ligga här offentlig för alla även icke medlemmar att läsa och jag behöver inga egna minnesanteckningar 🙂 En dag skulle man kanske sälja bilen och där låg lite burnisar å annat bus som ev. spekulanter skulle kunna tolka som det var något jag gjorde varje tur 😆.

Vet inte hur det är nu men då kunde man se hur många som läst inläggen man gjorde. 

 

 

Jag har ingen egen erfarenhet av detta på bilar, bara hojar och det har även varit ett bygge "All in" med vattenskärning av transmissionsdrev och kopplingskorg, svänghjul 2,2Kg till 200gr, och byte av remhjul till kammar från stål till alu, stålplattorna i torrkopplingen utbytt till SBK aluminiumskivor etc. m.m. Visst lite bråkig på gatan men alldeles, alldeles underbar att köra 🙂  

På Mussen har jag för mig nettovinsten på koppling/svänghjul går från 14 till 8Kg, men lite osäker, nånstans i den regionen men inte provkört ännu. Sist jag körde motorn var det med billet highstallconverter på en SFI specad (tung jmf med oem lövtunna plåtrackel) flexplatta och nu har jag även eliminerat servopump och ett två remhjul så så det ska bli intressant att prova sedan. 

Haha koppling är ju faktiskt ingen skillnad på era bilar och min S197, bortsett från möjligen bultdelning och artikelnummer.

Har kört Automat på min första Musse, original, vässat, bytt till billet Highstall m.m. och bara goda erfarenheter men tog steget till Manuel på min andra, en Bullit 08. Nu på min tredje 06 GT som byggs till ombyggtfordon/banabil blev det såklart manuel, bytt låda till 6-vxl TR6060. Men vilken djungel man hamnat i, ur askan i elden milt uttryck. Det är ju skit det här. Så många varianter att välja och varje typ/konstruktion är bara bra på ett specifikt väldigt smalt område. En eller tvåskivig, vanligt svänghjul, Billet aluminium svänghjul, billet stål svänghjul, Har du lite effekt och ska köra strip är det en inriktning, och dom är absolut inte bra för bana, och vise versa, köper du en som passar banåka och vill köra lite strip är det stor risk du bränner upp den. Sen har vi alla andra problem med hydrauliken, rätt slag och utväxling, känslan i pedalen, problem med värme i ledningen, svampighet etc m.m. 

Och varje problem eller åtgärd innebär i princip ut med lådan eller hela paketet Motor/låda beroende på möjligheter på din mekplats. 

Känns som ett lotteri, en säger si, en säger så, man får läsa på lyssna och fatta ett beslut och sedan hoppar man. Jag har Strokat 3V/4,6till 5 liter, sugis och bromsad till närmare 500Hk på veven med bra vrid från botten. Nedväxlad bakaxel så jag får täta steg 3,4, 5an 6:an fortfarande hyffsat bra transportväxel med straxt under 2000rpm vid 100 med gatdäcken. Jag valde ett billet alusvänghjul med bytbara stålslitytor och en enkel skiva Spec stage II+, Ska funka bra för street och bana för avsevärt mer effekt än jag har, men besöker jag strippen är det på egen risk. Vi får se i sommar om jag landade rätt 🙂

 

 

Jag hade en rätt lång projekttråd här med min förrsta Musse, GT 07a. Förvånades av att det är så lite S197 folk som nyttjar forumet. Trots väldigt stort antal bilar i landet och fortfarande (tills förra året) strid ström av nyreg importer. Många håller på med dom, bygger om , bygger banbilar och motorprojekt, m.m. men inga använde detta forum. Man kommer i kontakt med dom via blocketannaonser och Marketplace och det hålls på en hel del.  

Många av er Gen 1 åkare som är dom enda som hänger här, är dessutom totalt ointresserade och då blir känslan att posta och feedbacken blev som att skicka flaskpost, man ledsnade.

🙂

 

3 timmar sedan, MrTurbo_1645 said:

Det finns alltså inget intresse i forumet längre? För typ 10år sedan diskuteras saker här. Med inlevelse. Oavsett om det var ett avhandlat ämne eller ej. 

Det är större än mina inlägg, det gäller alla inlägg så lyft blicken lite. 😁 Aktiviteten här är nada, men kul att kritik kunde få fram ett svar här. 😅

 

Det är så uppenbart, medlemsantalet stiger men forumtrafiken sjunker, det har vi få som sliter hårt för att hålla detta igång konstaterat sedan länge 😞 .

Tycker det är synd för detta är kanon bra idé och fb är svårt att hitta ämnen i efteråt och det funkar bättre för det korta perspektivet, missar du det har du missat. 

Min gissning är att det stora ökningen beror såklart på alla nya Gen 6 Mussar som sålts och dom vet knappt vad ett forum är och har inget behov/intresse, dom har köpt en Bil, kanske inte ens det, leasat eller förmånsbil. 

Den äldre skaran kanske dött ut, eller är klar med sin gamla dröm och projektet med Mustangen. Sen har vi alla däremellan, svår konkurrens från fb och Loket, nä visst ja han är också Dö. Ja nåt annat drar hårdare.

 

🙂

 

 

 

Du får nog precisera vad du är intresserad av, gissar att det finns en uppsjö av Gen 1 grupper på fb men dom följer inte jag. Däremot följer jag ett antal, f.a Amerikanska som kör bana och tävlar med Gen 5 & 6, samt ett antal S197 av olika kvalitet och flera Modular 3V motor trådar. Skulle tro att det finns strikt original matching numbers och alla taggar å dekaler nyprintade renoveringstrådar samt diverse lite friare gen 1 grupper och ett antal motor grupper, renoveringsgrupper och trimnings grupper för 289/302 m.m. 

Sen finns ju sannolikt det du söker redan diskuterat, dissikerat och problemlöst någonstans här på forumet. Du måste bara engagera dig lite och söka, inte slänga ut en fråga bara och tro att andra ska söka åt dig och servera på silverfat 😃

  

Rullagrade låter super hightech. Till Gen 5&6 finns inget sådan. Tror mig ha god insikt i de flesta som gör raceprylar till dessa Mussar. Det närmaste som finns är uniballs, de flesta kör dock nån form av plastbussning vilket är kass kompromiss där även dom hårda har tendens att få inbyggd tröghet och dämpning i rörelsen om man sätter åt det glappfritt. Tycker det är märkligt eftersom oftast finns plats för nållager som skulle eliminera friktionen. Uniballs är väl ok så länge dom är fräscha men ofta är dom nakna och kommer slitas hårt av smuts och sprut om det inte är ren racebil.

Ett nållager med moderna packboxar är ju väldigt bra, god erfarenhet av det från Enduron där det utsätts för extrem smuts och belastning alltid och hela tiden. Serviceintervall i den miljön är ca 25 timmar, då har fettet börjat tryta lite och lite smuts börjat krypa in i ändarna men inte kris ännu. Med smörjnipplar skulle det räck med påfyllning max en gång/år på det flesta hobbybilar.

 

 

Smart, Fords VD har ju sagt att dom bara ska göra kul bilar hädanefter och har ju lovat att producera en V8 så länge folk köper eller tills det blir olagligt. 

Att spinna vidare på Mussen och komma åt ett nytt segment, barnfamiljer med en sportig Mustang med V8a och bakdörrar 🙂   

 

Välkommen, .......men såna här inlägg kräver en bild på Mussen 😉

 

 

 

@Corvette är det där dor bra stiften som inte delar sig?

 

1 hour ago, 66ahenke said:

jahap.. det blev nya däck fram. 245/50-15 istället för 255/60-15

det roligt detta med däck dim. fast det nya på pappret är smalare, är det breddare på fälgen

dom sitter mycket bättre i hjulhuset

bak oxå monterat

så nu är hjulen klara. måste bara säga att jag blev väldans nöjd 😎

nu det bara vänta på breddarna, vete fan när dom dyker upp

det blir nock inte mycket körd med mussen i början på sommaren

så det tur det finns fler bilar i garaget

 

Blev snyggt det där. Tycker ofta det skiljer i verkligheten på olika däck med samma mått på pappret, även Mc däck.

1 hour ago, Corvette said:

kostade 3,2 mille när jag pratade med Ford

Det räcker nog inte på långa vägar 😉

https://www.motor1.com/news/723495/ford-mustang-gtd-european-pricing/

Förmodar du köpt nya stift av modell som inte delar sig. Minns inte vilket märke/modell det ska vara men det vet säkert Peter.

Sedan om man tar som rutin att skruva loss dom minst en gång per år minskar risken avsevärt att dom skulle fastna. 

Det är ju baksidan av Very longlifestiften att dom kan ha suttit där i 10.000 mil / 10år förutom denna lite ogynsamma konstruktion med lång hals som ger stor grogrund för att bygga upp sot emellan.