PR

Är det någon som har något bra tips på däck med vit rand (Max 25 mm bred rand) i storleken 205/70R14 eller än bättre 205/75R14? Jag känner till Maxxis, Hankook Optimo, Vitour Galaxy men finns det något annat trevligt däck? Vilket däck är optimalt på en tidig Mustang med SSW 14x6 fälgar? Kom gärna med förslag.. Såg bild på ett Firestone Supreme SI 205/70R14 (205/75R14 borde vara bättre och har samma rullomkrets som 6.95-14) som jag tycker ser "rätt" ut men hittar det inte i Sverige (se bild nedan) .

Du har bytt power valve, till vad? Sitter 6,5 original i Holley 770, kanske skulle prova 4,5 i stället eller är de den du bytt till? För att berika på fullast byter du PVRC munstycken (inte huvudmunstycke) Lite bra info om Holley http://www.musclecardiy.com/performance/holley-carburetor-full-power-circuit-calibration-guide/ Nästa steg blir kanske FiTech? Prisvärt och bra! http://fitechefi.com/default.asp.pg-GoEFISystem4-InjectorKit

Har du inte gjort 1" Shelby drop tycker jag absolut att du ska göra det innan hjulinställning. Skriv ut en mall från nätet och tillverka en i plåt, borra 4 nya hål, kostar inget och blir bra. Sänker framvagn ca 1 cm så ha det i beräkning. Sätt shims på den främre skruven på bärarm så du får tillräcklig caster, du kan plocka shims från den bakre skruven på bärarm (ta bort alla där). Har du breda fälgar hjäper ett Shelby drop dig med frigång från skärm, att ha lite negative camber initialt hjälper med, minst -0,5 men du kan ha upp till -1,5 grader (negative camber sliter inte däck så mycket och med 3 mm toe in blir det bra) Så här hade jag satt hjulinställningen på den bilen. Caster: Minst +2.0° (manuell styrning) +3-4 med servo. (ju mer caster desto mer tungstyrd vid fickparkering men bättre kursstabilitet på väg) (vet en som kör med 5 grader caster, -1 camber Shelby drop 1" på bil med man styrning och med 17" och det går fin fint) Camber: Minst -0.5° men ok upp till -1,5 Toe: 3 mm

Shelby drop gör att man inte får positiv camber vid nedfjädring i kurva, bilen häver sig inte över hjul på samma sätt och det är stor skillnad i köregenskaper enligt många, ju högre profil på däck ju mer negativ camber vill man ha så har man tex 205/75-14 så tror jag att 1 3/4 drop inte är dumt, har man 17 tums fälgar och låg profil tror jag att 1" räcker. Jag tror att ökad caster är det enklaste och mest effektiva för att få bilen mindre jobbig att köra. Har man stora/breda däck så förstärks de dåliga egenskaperna om man inte har "rätt" inställning. Opentracker som är en välrenomerad firma vad det gäller väghållning på gamla Mustanger säger: "Question: My car wanders around on the highway and I’m constantly correcting with the steering wheel. What can be done to correct this? Answer: If the suspension is in good shape, it could be as simple as changing the alignment settings. Worn parts will cause the cars to wonder and pull so a full safety check should be done first to see if the car needs any repairs. After the front end is determined to be in good shape, a performance alignment will stop the uneasy feeling and jumping around on the highway. The cars didn’t have enough caster angle from the factory and they often had some positive camber ( top of the tire tilted outward )! The performance alignment we recommend are: 0 – camber 2deg to 3deg of positive caster ( 2deg for manual steer, 3deg for power steer ) 1/8″ toe in (=3,175 mm) The camber and caster should be the same on both sides It sounds simple and it is. Just changing the alignment settings can make a world of difference in how the car drives."

Kompletterar lite. Skraplisterna sitter nog inte med skruv original, det var nog bara en extra fix på vår bil. Plåten som glidskenorna sitter i går att justera i höjd samt även att tilta fram eller bak, med den finjusterar du rutan så den linjerar mot dörrens ruta. Försök även få plåten högt så minskar risken för att plast-styrningarna hoppar ur styrskenan. När du ska plocka ur rutan bör du sänka plåten med styrskenorna, blir enklare att få ur rutan då. Det finns hål i rutan så man kan lossa de två skruvarna i överkant på plåten med styrskenor, bara veva upp rutan max så ser du hålen. Det sitter en stopp som begränsar hur mycket rutan kan åka upp, när man ska justera rutan mot list är det bra att släppa skruven till den och veva upp rutan mot listen och sedan skruva fast stoppen. Stoppen i botten som bestämmer hur mycket rutan kan åka ner (gummiklossen) justera den så inte rutan åker under skraplisten,det är bra om rutan ligger jäms med skraplist så hälls den i spänn och skramlar inte när man kör och det är bättre för ruta och skraplist. Om plastbussningarna är det minsta slitna byt dem då de är billiga.. Smörj dem med teflonspray/PTFE, tvätta gärna bort gammalt fett, det blir med tiden segt som klister och gör att det går tungt. Härlig känsla när man justerat/smörjt upp allt och rutorna går lätt, linjerar och sluter tätt mot lister.

Hej igen ;-) Jag fyller på lite gällande att få lite bättre vägegenskaper, det skadar inte att göra "shelby drop", vanligtvis droppar man länkarm 1", bättre att droppa den 1 3/4" men då måste man komplettera med ett "ball joint wedge kit" så det inte blir brytkrafter i kulled. Den här killen säljer ett prisvärt kit. http://www.sancospecialties.com/mustang.htm Här är en bra sida med tips om hjulinställning, firman har mycket trevligt till Mustang.. http://opentrackerracing.com/faq/ Jag tror att de värden jag tipsade om tidigare är rätt bra, "rätt" hjulinställning gör stor skillnad.. Blir du inte nöjd går det ju ändra lätt.

Det är inte svårt, bara man tar det lugnt och metodiskt, filmerna nedan hjälper även om de handlar om hur man byter hissanordning och den behöver man inte lossa för att plocka ur rutan, lossa inte skruvarna som sitter vid veven (5 st). I princip handlar det om att lossa en skruv i botten för att kunna plocka bort gummiklossen så man får ner rutan en bit till, sedan lossar man försiktigt skrap-listen (den kromade listen med filt som går mot rutan i överkant, OBS den sitter med tre clips och en stjärnskruv i framkant) man måste även lossa gummitätningen som sitter med sju skruvar, sedan är det en arm i nederkant som kommer från hissanordningen som ska lossas, det sitter clips som måste lossas innan man kan bända ur armen ur plast-styrningen, det är armen som går till den liggande styrskenan som ska lossas. När man lossat armen från plaststyrningen kan man lyfta rutan uppåt och plocka ut den. Den plåten som sitter där inne med styrskenor går att skruva loss och plocka ur, bra att göra det och rengöra styrskenorna och smörja om dem, PTFE-spray är bra att smörja med, spruta på alla rörliga delar så går rutan lätt sedan. Använd inte fett.. Så här ser clipsen och plaststyrningarna ut, man lossar clipset med en tång eller en skruvmejsel. http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=C0AB-6423240-B I bägge de här filmerna lossar de hissanordning, den behöver inte lossas för att demontera rutan.. Men de ger en liten bild om hur det ser ut. Hoppas att det kan vara till hjälp.

Hej, Fick lite tips från en som verkar veta vad han pysslar med och han har 17" utan servo fast med Shelby drop. Hans rekommendation till mig var: - 4-5 grader caster (han hade 5 grader med original länkarmar) - ca 3mn toe in - 0,5-1 grad negativ camber Hoppas att det är till hjälp. ;-) Ps, jag söker Styled Steel Wheels 14x6 (65), säg gärna till om du vet om några..

Var är rapporten?? Har man lovat så har man.... Väcker den här tråden då jag själv är på jakt efter Styled Steel Wheels (14x6 65-års modell utan snobbring). Har hört med alla firmor (tror jag) i Sverige men inte hittat. Hur tyckte du att kvaliteten är på Specialty Wheel-fälgarna, nöjd?

Problemet löst!

Någon som vet var man kan köpa de plasthjulen som sitter på hissmekanismen till de bakre fönstren? Gärna i Sverige. Sett att de finns på ebay. Tar gärna emot tips på hur man kommer åt att byta dem (är en cab) Se bild (lånad bild)

Tack för svar! Ja det stämmer nog som Per säger att Borgeson är smidigaste lösningen. El-hydraulservo är jag skeptisk till, brukar inte hinna med vid snabba rattrörelser, om man behöver väja för något vill man gärna att styrningen hänger med och inte hugger.

Jag funderar på att köpa kuggstångsstyrning och skulle gärna vilja höra om andras erfarenheter gällande byte från styrsnäcka till kuggstång. 1. Berätta gärna vilket fabrikat och hur mycket slaglängd det är (har hört att man bör ha minst 150 mm). 2. Hur många rattvarv? 3. Är ni nöjd med svängradie och har ni någon annan modifiering som minskar svängradie som tex. http://www.drgas.com/Ford-Bump-Steer-Corrector-Kit_p_19.html 4. Kunde ni använda originalpumpen till er kuggstång eller uppgraderat till en Saginaw? 5. Bifoga gärna länk om ni har tips på bra kit. 6. Har du byggt eget kit? Berätta gärna vilken kuggstång du använt och erfarenheter. Vilken kuggstång skulle lämpa sig bäst om man plockade en på skroten? Kom med förslag. Har läst på lite om Borgeson-kit (som säkert uppfyller alla önskemål) men är väldigt nyfiken på kuggstång som borde vara bättre på alla vis när det gäller körkänsla jämfört med styrsnäcka. Om man köper Borgeson-kit rekomenderar Borgeson att man byter till en Saginaw-pump. Vad jag har förstått så kan man köra med originalpump med kuggstång och då blir kanske inte prisskillnaden så stor? Här är länk med olika lösningar på styrning. http://www.hotrod.com/how-to/transmission-drivetrain/1006phr-the-ultimate-steering-guide/ Så ni som bytt till kuggstång får gärna berätta hur ni upplever kuggstångsstyrning, vill höra både ris och ros.. Mvh PR

Biltema Classic 20-50 har Zinktillsats http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Mineral/Motorolja-mineral-Classic-20W50-2000022963/ Övertygad om att den är fullt tillräcklig för en gammal Mustang, även trimmad. Billig är den och klassningen överträffar krav. Esterförstärkt syntetolja brukar ha en tendens att leta sig ut från motorn och det är ju inte kul med en motor som läcker, överkurs på en gammal motor, bättre med en bra mineralolja med zinktillsats än att hälla en syntetolja i en gammal V8 (tycker jag).

Lite sent tips men kanske till hjälp för andra, det är bra att blötlägga avgasbandaget i vatten innan man lindar, det går bra att fästa bandaget med rostfria slangklämmor. OBS, använd gärna diskhandskar (eller liknande) vid montering så slipper man missfärgade (om bandaget är svart) och kliande händer.

Hittade ett broms-kit till som verkar lovande? http://www.kentuckymustang.com/product_p/5961.htm Montering

Det ingår bromsservo (brake booster) i kitet. http://www.summitracing.com/int/parts/ssb-a120-20/overview/make/ford/model/mustang

Helt rätt, det är den beryktade kontrollventilen som är den största boven till glappande styrning på Mustang, kontrollventilen byggs bort med ett Borgeson kit då man har hydrauliken i styrsnäckan i stället och monterar ett fäste liknande det som sitter på bilar utan servostyrning där kontrollventilen satt. En styrsnäcka och en massa kulleder ger dock aldrig lika trevlig styrning som en kuggstång. Byter man till en Borgeson bör man byta till en Saginaw-pump då originalpumpen har för dålig kapacitet, så ett kuggstångskit där man kan använda originalpumpen kanske inte är så dumt ändå då prisskillnaden blir liten? Här är ett http://cmc.speeddirect.com/customkititems.asp?kc=84513-250&eq= Det har funnits ett billigt kuggstångskit som heter Aeroform och sett exakt likadant ut som Steeroids-kitet som Speeddirect säljer (se länk ovan) men jag kan inte hitta Aeroform-kitet längre? Är det någon här på forumet som monterat ett kuggstångs-kit och har någon rekommendation ?

Hej, Kan det kanske vara styrningen? Vet att när man byter till ett kit typ Borgeson så upplever andra att bilen slutar vingla. http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-conversion-kit-289-1965-1966/p/PSK11/ Monteringstips http://www.examiner.com/article/borgeson-power-steering-box-install-tips-and-tricks Monterar man dessutom ett quicksteeringkit så blir styrningen trevlig. http://www.cjponyparts.com/quick-steering-kit-v8-m-s-gt350-1965-1966/p/S1MS3350K/