68mustang

Ja det var ju typiskt att jag inte gjorde ett kompressionstest innan jag tog ur motorn. Jag var för ivrig helt enkelt. Det där med 302 blocket var intressant. När jag tittar så har kolven vänt ca 5mm från toppen. Ska det vara så alltså? Jag trodde att det var viktigt att den gick hela vägen upp mot toppen för att det ska funka effektivt Är det nån idé att vända på toppen och göra leak down test med vatten innan jag tar bort ventilerna? Det verkar som att retainersarna har fastnat i fjädrarna så det blir lite jobbigt att få loss dem. Går det att byta plats på topparna av misstag? Bör jag märka upp dem så jag inte av misstag byter plats på dem?

Jag tyckte också att det såg bra ut, hade förväntat mig betydligt värre med tanke på allt klägg under ventilkåpa och bröstkåpa. Bilderna visar ju inga detaljer så det är ju svårt att se, men det verkar ju inte vara någon vattenläcka. Jag vet att det är fusk och att det kan komma tillbaka och bita mig i arslet men dels har jag nog inte pengar till att göra i ordning bottendelen, sen krävs det väl en del mätinstrument till cylindrar osv? Jag har inte forskat något, men när jag lyfte på insuget så står det 302 instansat på blocket, men jag är rätt säker på att jag har en 289?

Hej på er! Jag demonterar min 289 för att rengöra och byta packningar och kamkedja och det som behövs. Nu har jag lyft av insug och ena toppen. Jag skulle vilja ha lite åsikter på hur ni tycker att det ser ut än så länge? Jag har aldrig skruvat isär en motor förut och är dålig på att förstå och leta efter tecken på slitage och vad som kan behöva bytas. Här kommer lite bilder och förutom att det ser ut som att någon har hällt i en säck med lera i motorn så tycker jag att kolvarna ser ganska fräscha ut, men vad tycker ni som har erfarenhet? Mvh kristian

Tack för tipsen! Det tar jag till mig. Alla knep som minimerar risken för irriterande fläckar på garagegolvet tas tacksamt emot.

Nu har jag kommit så långt att jag har bytt den bakre packboxen och ”screen”. När jag ska göra rent tråget upptäcker jag att det ser ut som att någon dragit åt för hårt nån gång. Vad tror per? Kommer det att läcka? Ska jag köpa nytt tråg? Sista bilden visar hur det har buktat sig runt bulthålen.

Ja den fungerar ju som den ska, möjligen så tycker jag att den slår i backen och ettan lite väl hårt när bilen är kall, men det tror jag har mest med det höga varvtalet att göra? Nu har jag fått bort det centimetertjocka smuts/oljelagret på lådan, men den är ju förtfarande helt svart. Har någon en bra ide hur jag ska få den skinande ren? Jag kan väl av miljöskäl inte ta ut den och spola den på garageuppfarten va? Blir inte bra att få ner det i grundvattnet.

Finns det något läge som inte är bra för lådan att ligga i? Jag har den nu på min arbetsbänk och gör ren den och tänkte vippa den på sidan för att komma åt, gör det något? Tänkte även ha den liggande på sidan när jag byter filter och trågpackning är det ok?

PVid närmre undersökning så är det spår i yoken. Jag har inte budget att köpa en ny just nu. Funderar på att testa att återanvända den och byta packningen och hoppas på det bästa. Inte optimalt men... det värsta som kan hända är ju att jag får byta den i efterhand tack per för din expertis

Yoken tittade jag på och kunde inte se eller känna någon repa på. Ska jag köpa bussning också och byta? Ska jag bara ta en av de packboxarna då, eller är någon av dem bättre?

Hej håller på att ta ner automatlådan och ska bland annat byta bakre packboxen. Det finns flera olika att beställa: fläns, fläns/damask, med bussning osv. Vad är det jag ska beställa? Bifogar bild från vp

Hej har haft isär frambromsarna och bytt grejer. Ska nu lufta dem. Hur stor är risken att jag fått luft i de bakre bromsrören om det har varit fullt med vätska i behållaren?

Mycket riktigt 1 1/8 stod det på packningen! Tackar

Holm: vet du om det finns någon kardan och något oljetråg som passar utan att bygga om? Vad kan det finnas mer för hinder om man som du har köpt ett komplett paket?

Ok ska ta isär och se om jag hittar något. Tack!

Hej! jag blir inte klok på dessa inches och hur man ska mäta och konvertera! Det finns två olika hjulcylindrar på vp autoparts som kan passa till min bil, en 68 med 289. Antingen 1 1/8” eller 1 3/32”. Vad blir det i mm och var är det jag ska mäta på min hjulcylinder? Det står bore size, är det tjockleken på de två kolvarna som går ut och trycker på bromsbackarna? De har jag mätt och de är ca 10-11 mm. Jag bifogar bild på de olika hjulcylindrarna på vp och hoppas att någon kan hjälpa mig med vilken jag ska ha.

Ok nej då är det nog ingen ide, jag har nämligen aldrig gjort något liknande. Jag får ta och skruva isär min gamla 289 och se vad som behöver göras med den.

Hej, har sökt runt lite men jag kan inte hitta mycket info så jag startar en ny tråd istället. Det jag undrar är hur mycket jobb det är för att byta ut 289an mot en modernare motor typ en 5,0 från -90 talet? Passar motorfästen, c4 lådan, kardan osv? Är det svårt med att få insprutningen att funka? Länka gärna till trådar där någon har gjort detta byte om det finns!

Förlåt, jag var otydlig, jag menar de små som sitter på den undre bärarmen typ

Jag råkade beställa fel krängningshämmarbussningar. Jag beställde till 64-67 när jag ska ha till min 68. Vet någon vad som skiljer, kan jag använda dem till min 68 eller passar de inte alls?

Skit samma, jag fattar. Det där verkar vara en typisk så kallad amerikansk lagning. Jag hade nog skurit ut biten och kapat till en plåt som passar i hålet och svetsat dit, bara för peace of mind, men som jag har försyått det så har du inte tillgång till svets? Då hade jag lämnat det. Sådana lagningar med plåtar popnitade över ett rosthål har jag lagat på min bil, det verkar inte vara helt ovanligt

Visa gärna en bild på hur det ser ut där det ser konstigt ut så att säga. Är det inte rostigt eller så och sitter ordentligt och inte försämrar hållfasthet så skulle i alla fall jag låta det vara.

Är det inte innerskärmen du menar då?

Jag köpte sprintar och bussningar från rolands mustang. Ring till honom och tala om ditt problem så fixar han det

Jag funderar också på att ha en svart motor, men jag tror att det blir för mycket svart i ditt fall. Jag skulle nog välja kromat på ventilkåpor och luftrenare. Men testa vetja, det är ju inte mycket pengar att ändra tillbaka till kromat om det inte blir bra.

Sedan verkar det ju vara få att fjädrarna kollapsar efter ett antal år, så att köpa orginalfjädrar kanske ändå resulterar i att bilen blir högre än vad den är nu🤔 då blir det ju genast klurigt