Getaway sthlm
-
Inlägg
70 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
-
Days Won
3
Inlägg postat av Getaway sthlm
-
-
Någon som vet om man behöver en förgasardistans för en 289:a (Carter/Edelbrock/Holley) och i så fall, vart man kan få tag på en som inte kostar en halv arm och ett ben?
Är det skillnad på distanserna beroende på märke av förgasare?
Nya insuget är ett originalinsug.
Jag byter från dubbla Carter 500 till en enkel 500 (och om så behövs, går upp i CFM genom att köpa en 600 tänkte jag mig).
-
Som en påföljd av denna fråga, är det någon som vet om man kan utrusta en förgasare som saknar choke helt, med delarna eller måste man köra en "ready made"?
-
Då har verkstaden rivit i mitt problem och, kors i taket, det var inte blocket utan den splitter nya startmotorn som havererat. Det gjorde den på drygt 30 sekunder för övrigt. Den nya startern var från VP och skulle passa både automat och manuell... jag fick reda på att så inte är fallet =(.
Köpte denna http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=3124 och läser man beskrivningen så ska det funka. Varnar därför alla er som går i samma tankebanor att köpa "passar alla" delar.
Verkstan har nu monterat i en ny (annan) starter och fått maskinen att gå så med lite tur kan man köra i vår igen. Nu är det lite väl kallt att åka med en kärra som saknar värme :-|
Tack för all input, ovärderligt för mig som glad amatör.
-
14 minuter sedan, Per Berglund said:
Som Lars skriver kan du använda alla block/motorer av typen 302 eller 5.0 (5.0 är bara en metrisk benämning för 302)
Viktigt att veta är att väljer man 5.0 så måste du bevara ditt äldre oljetråg och oljepump och flytta över det.
5.0 har oftast sumpen längs bak istället för fram som på din bil5.0 har dessutom en helt annan balansering i vevpartiet så du kan inte mixa med några äldre delar där
Ju nyare drivlina du väljer desto bättre är det vill jag iallafall påstå.
Faktiskt så går det även få in den större 351W i 65-66 men kräver ett skohorn!! :)
Haha, ja skohorn och vaselin =)
Tack för alla svar. Jag har förstått att skillnaden mellan 302 och 289 (som jag har idag) är mikroskopisk så om jag måste byta block så får jag nosa runt på blocket och skrotarna. Måste kolla om blocket jag har är original eller redan utbytt en gång men jag hoppas att blocket går att rädda. Ingen som ni vet har ett friskt block som man vill sälja för en vettig penning?
-
On 2017-06-16 at 23:26, stefan_borgen said:
hej köpte du en startmotor för en manuell eller automat. dom går in olika långt in vid start. har du tagit bort startern och provat att rotera motorn. Med vänlig hälsning stefan
Det startmotor jag köpte skulle gå till båda men svaret på din fråga är ja, jag har försökt rotera motorn för hand. Tog ur alla tändstift men det gjorde ingen skillnad, satt bergfast trots stor hylsnyckel med järnrör som förlängare. Att lägga i en växel och försöka gunga bilen gjorde inte heller någon skillnad, samma resultat.
-
Tack för svaret.
Vet man var gränsen går för vilka motorer som jag kan vs. inte kan använda? ex inte smallblocks efter 2001...?
On 2017-06-17 at 15:01, Lars Oscarsson cmc383 said:Du kan i princip använda alla motorer av smal blocktyp, ett undantag är 351W då den är bredare för en 65-66 motorrum.
Många köper motorer V8or från 80-90 med tillhörande data, mycket vettigt att satsa på, men givet är old skool lite roligare
än mix hit o dit,
Framförallt för den som gillar att fnula lite o kanske bestycka, mixa 0 byta div.
-
Då jag misstänker att mitt block har tackat för sig (helt stum att dra runt även utan stiften i), så undrar jag vilka motorblock man kan välja istället för original, om inte originalet går att rädda. Någon som har ett bra alternativ? Är det t.ex samma block i en 90-talare som på 60-talet? Om man söker på skrotarna, kan man använda t.ex en pickup-motor (mest för att kunna utvidga sökningsalternativen).
Stiften var 1 år gamla och kopiöst sotiga så det har gått fett. Oljan byttes mindre än 1h innan den havererade så jag misstänker att jag bytte olja för sent. Oljenivån är bra i blocket och oljan är inte skitig. Däremot vet jag inte om det är spån i oljan då jag inte har tömt den än.
Har just nu en 66:a 289:a med vassare kam, dubbla Carter 500 CFM och skulle gärna ha något med kapacitet på 250-300 hk.
Tacksam för all hjälp jag kan få.
-
Hej
Misstänker till min fasa att min motor har tackat för sig. Efter bytet till en ny startmotor så gick mototrn runt, småtände men tände aldrig ordentligt. Dessutom slamrar det mycket osnyggt om motorn. Efter att ha nött ett par sekunder så frös den helt. Inget utom ett litet "klick" (ej så att startmotorn går ut utan snarare fastnat mot drevet) händer. Försökte dra runt motorn med hylsa och spärrskaft utan lycka. Lade i 4:ans växel och försökte rucka bilen fram och åter men då vill hela motorblocket vrida sig och inget i övrigt händer. Ska fösöka lyfta ur alla tändstift och lossa på startmotorn igen så att varken komp eller startmotor är orsaken.
Jag har en 289:a som är något trimmad samt manuell låda. Bilen i sig är redan modifierad av tidigare ägare så att byta blocket är ingen katastrof. Jag vill bara ha en bil som startar enkelt och går piggt.
Om det inte lönar sig att renovera blocket, vad skulle ni säga fungera som ersättningsblock? Funderar på att leta på bilskrotar etc men vill då veta vilka alternativ jag har. Skulle ett modernare block funka till mina befintliga prylar? Kanske ett block från en 80-talare av något slag?
Tacksam för alla tips och råd.
-
Då så, nu sitter en ny startmotor på plats och det är nu ett helt annat snurr på motorn.
Stort tack till alla som bidragit med förslag och tips. Nu ska jag ta hand om nästa huvidverk, ojämn gång vilket jag hoppas och misstänker är vatten i bensinen.
Glad sommar på er alla och gasa lugnt! 😄
-
Dåså, då har jag kapitulerat och beställt en ny startmotor. Det känns som att även om den gamla funkar så vet jag att en ny borde fungera bättre för mina 20mil/år. Nu ska ski*** igång!
Håller er uppdaterade när jag monterat den nya och testat den enl konstens alla regler. Förhoppningsvis snurrar den igång friskt.
@RobbeStockholm Vad menar du med silvrig duk? Är det isolering du menar? Finns det på hyllan på mekonomen eller är det beställningsvara ?
-
hmm klurar på om ett par saker kan spela in.
Min bil är en omgjord automat (numer manuell). Det står "AUT" på ett ställe på startmotorn vilket kan tyda på att man inte bytte den när man gick från automat. Vill dock minnas att startern i automaten är starkare men jag kan ha fel.
min 289:a är inte original. Den har trimkam, headers och ett brytarlöst tändsystem, eller ja, den har rotor, fördelare samt en stor tändspole löst. Det är något man satt på långt före min tid. Exakt hur mycket det finns i den är bara gissningar men troligen runt 250.
Startmotorn är ihopkopplad med en lös solenoid (liknar denna:http://vp-autoparts.se/main.aspx?page=article&artno=B6AZ-11450-AR ). Funderar på om den kan spela in i matchen. i vanlig ordning är det någon bondgrabb som haft lekstuga med elsystemet så några garantier har man inte för att allt är 100%. Eltejpen är vanligt förekommande av tidigare ägare men har funkat så här långt.
Mitt batteri sitter i bakluckan och har hyggligt kraftiga kablar. Dom har jag nästan räknat bort i och med att jag tjuvkopplade och fick samma resultat men jag ska följa rådet och testa med ett annat batteri.
hängde inte riktigt med på vad du menade med:" En annan sak du kan testa är att startrelät fungerar som det ska
Ta startkabeln direkt mot batteriet PÅ ETT SÄKERT SÄTT!! :) " ? kan du utveckla det en smula?Tack för alla fina tips, både Per och 68mustang!.
-
1 timme sedan, Per Berglund said:
Har du fräsh jordfläta mellan blocket och chassi?
Samma med + kabeln till startmotorn är extra fet och fin??
Kolla samtliga kontaktytor.
Mätte min ström förra året när jag bytte startmotor och den gick aldrig under 10V under startögonblicket
Jordflätan är ny, bytte jag förra året (inkl rengöring av kontaktpunkter) så den borde inte spela in.
Funderar också på om pluskabel spelar in med tanke på att jag tjuvkopplade hela härket så att det inte fanns något emellan, bara startmotorn, 1m kabel (förvisso kabeln som satt där innan) och batteriet. Får testa det i morgon kväll. Räcker det månne med att sätta en startkabel direkt på polen på startmotorn?? då borde den ju gå frisk om det är kabeln det är fel på. I annat fall är det antingen startmotorn eller motorn som sådant.
Vad fick dig att byta startmotor, Per? Var den helt död eller liknade villkoren mina?
Mitt batteri är 1½ år gammalt och underhållsladdat under vintern så jag hoppas inte det är den. Funderar på att sätta det batteriet i min moderna bil för att se om det är batteriet eller om det är friskt.
Motorn fick ny olja + filter för 2v sedan och oljan ser frisk ut fortfarande.
Tack för svaren, finns det fler förslag som jag kan testa när jag ändå är igång?
Ps, om motorn är "sallad" så borde det slamra rätt friskt alternativt inte gå runt alls va? Jag är inte direkt kunnig på havererade motorer.
Ds.
-
Hej
Behöver det samlade forumets vishet här.
Situation: min 289:a (66:a HT, dubbla Carter) gick för 1½ vecka sedan. Vid en körning så började bilen gå som ett lass skit, gick bara på tomgång, hoppade, spottade och hade sig. Jag tror mig spårat det felet till vatten i bränslet men är inte säker. Problemet nu är att bilen inte går att starta alls.
Startmotorn går runt låååååångsamt. man kan ibland få en antydning till tändning men den går på tok för långsamt för att den ska orka. Dessutom slutar den gå runt när man ger lite gas etc.
- Jag har laddat batteriet, ingen skillnad. Kollat spänning på batteriet när startmotorn går (9.6V mot 12.4 när batteriet står).
- Rev ur startmotorn (motocraft utan separat solenoid som man ofta ser på moderna startmotorer) och testade att sätta batteriet rätt mot den, fick inte ett liv (utom lite gnistor på batteripolen). Startmotorn ser ut som en dassigare version av denna: http://fae.co.za/catalog/index.php?main_page=product_info&cPath=63_96&products_id=717
- Plockade isär startmotorn och gjorde rent, putsade upp div ytor och smörjde axeln. Såg inget som var uppenbart bränt eller katastrofdåligt men jag misstänker att andra har varit på startmotorn förr då den var ett hav av silikon/packningsmassa.
- Plockade ihop startmotorn och repeterade testet direkt mot batteriet och nu slog den ut som den skulle och roterade och jag monterade tillbaka allt. Testade igen och samma resultat som förrut, dvs motorn går runt men absolut för långsamt.
Har testa att koppla batteriet direkt mot startmotorn när den är imonterad men ingen skillnad från före nedrivningen.
Har testat att slanga ström från en annan bil till batteriet men det gjort ingen större skillnad.
Är det fortfarande startmotorn som man kan misstänka eller ska man börja misstänka även motorblocket, kan den ha tagit stryk av hopp-cirkusen som jag hade för en vecka sedan?
Någon som har en startmotor att låna ut i sthlm´s området så att man kan eliminera den som orsak?
Jag håller på att brinna upp av kortslutning i pallet just nu... hjälp!
-
Jag skulle tipsa om ett trick som jag testat med gott resultat: Sätt de stora bestyckningen på primärerna och de små på sekundären. Jag har en 289:a, vässad kam/headers, dubbelinsug samt dubbla carter 500 (vilket är på tok för stort för min bil). Den gick om skit efter förgasarrenoveringen för ett år sedan och då testade jag det efter ett tips på nätet. Efter det gick den som ett skållat troll. Jag har 395 på primärerna och 371 på sekundärerna.
Efter vintern har den dock börjat uppföra sig illa så jag rengjorde allt igår. Blev inte 100 men det är bättre iallafall.
Någon som säljer en 650 cfm där ute månne? Vill byta ut mina dubbla mot en enkel.
-
Har samma fråga på samma bil fast i sthlm´s-området. Någon som har ett bra tips?
-
Även jag ska byta gummilister och har testat med dubbelhäftande mattejp. Det sitter kvar men det var mest som test. Jag har köpt lim hos Wurth som ska funka på gummilister men ännu inte testat det då bilen förvaras i "utomhustemperatur". Wurth säljer tydligen drivvis med den produkten till bilfirmorna runtomkring
https://www.wurth.se/produkter/kemi/lim-/konstruktionslim/gummiklister/lim-profilgummiklister/
-
Johan från Väsby här. Har sedan drygt ett år en 66:a HT som jag filar på och kör sparsamt med. Inget utställningsåk men jag jobbar på att få bort de värsta skavankerna.
Bilen är inköpt i Sundsvall och troligen inte okänd i detta forum då den är svensksåld sedan ny. Som ny var den dock vit och automat, nu är den röd och manuell.
Den har levt sitt liv vilket syns här och där men inget är av kritisk natur. Den är inte direkt rostig (sett betydligt värre) men någon bubbla finns här och där. Motorn är en 289 med vässad kam som levererar någonstans runt 250+ hk. Lite lynning när den är kall men fungerar bra när den fått lite värme. Konstigt nog fungerar den bättre sedan jag bytt avgassystemet till ett nytt utan hål =).
Sedan jag köpte den har den fått nyrenoverad växellåda, bälten på alla platser, nyrenoverade förgasare (dubbla Carter 500CFM), nytt avgassystem och diverse andra smärre uppgraderingar. Framåt ska den få nya gummilister runt om, nya backspeglar, nytt elsystem och eventuellt ett fungerande värmepaket.
Om någon har lite historik (kanske föregående ägare?) till denna bil så hör jag gärna mer om hur den levt och varit med om.
-
3
-
Jag klättrar på YouTube och Google!
in Länkar
Kul att du finns i E-tuna. Jag har min bil på motorrep där...(Autoexperten i stan).