Getaway sthlm

Stjäl tråden en smula. Någon som har 15x7 eller 16x7 på sin kärra? Inventerar just nu marknaden för nya svålar bak att ersätta mina 245/60 R14 som är svåra att hitta däck till och dessutom tar i lite i skärmkanterna på min kärra. Jag har fått råd från en däcksfirma att gå på 15x7 men de känns lite...fjuttigt. Därav är jag nyfiken på vad ni andra åker på för dimensioner. 17" låter smarrigt men verkar gränsfall till att passa breddmässigt För den som söker 14" Centerline så kommer mina bli till salu när detta är över....

Testa denna: http://www.mustangdecoder.com/decoder.html

Mycket kul att följa dina uppdateringar. Har du även bytt fjäderhänken bak? Enl. uppgift skall det göra underverk för sidostabiliteten och är mitt nästa projekt.

Du får nog vara lite mer precis i din fråga, vad jag ser så är det växelspak (auto), kylare, kylfläkt, luftburk och kupéfläktenhet. Vad är du ute efter? Till vilken modell? typ av motor/vxl låda?

Hej i avlånga landet. Lite misstänksam som man är, tänkte jag att det var dax att kolla diffoljan i Mussens 8" bakaxel. Döm av min förvåning så verkade det i stort sett tomt!. Jag pytsade i en liter Liquid-Moly 85W-90 GL4 och även om det inte kom ut ur påfyllnadshålet så verkar det närma sig fullt (när flaskan vill suga in luft så drar den tillbaka olja) Någon som vet vad den skall hålla för volym så att man kan räkna ut hur mycket som fanns i innan jag började?

Skullenog säga att jag tvättar vardagsbilen oftare än mussen men då kör jag inte mycket med gammelbilen

Läste nånstans att det finns en tillsats till motorolja som man kan köpa. Tydligen ska man pytsa i det innan oljebytet, köra varmt en liten stund och sen genomföra oljebytet. Tydligen ska det lösa upp en hel del skit i kanaler etc. ingen aning om det funkar men jag tänkte testa innan nästa oljebyte för att se om det är ”snakeoil” eller verkligen gör Wunderverk.

Så var det på min (som Per sa)... dvs voltregulatorn. Dyr liten rackare som sitter bakom instrumentpanelen. Efter bytet är det bättre, man kan dock inte förvänta sig att det blir lika exakt som på en ny bil men det visar full, halv å tom tank iallafall.

Snyggt Per!. Jag har nu kommit en bit på vägen även om jag ännu inte kapslat alla kablar. Har spenderat timmar med att riva eltejp, letat hemliga kablar som inte går någonstans och bytt skitiga/ärgade kontakter (dom med krypslang är mina nya/renoverade kontakter). Jag kan konstatera att jag är LÅNGT från färdig men man måste börja nånstans. Bara att byta säkringsboxen var en upplevelse, misstänker att hälften av säkringarna inte funkade pga ärg. Kan också konstatera att jag fortfarande inte vet vart 70% av kablarna går som nu är inkopplade men, en sorg i sänder. Tack för de bra tipsen Per, nu blir det till att riva vidare i tur och ordning.

Jag kör en 500 CFM på en något vässad 289:a. Innan dess hade jag dubbelinsug med 2st 500CFM vilket var på tok för mycket och bilen gick som ett lass skit. Med en 500:a och originalinsug går den kanon. om inte annat, kolla på Holley demon-serien som verkar vara kostnadseffektiv 600+ CFM. https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetors/demon/street_demon/

"Ja svärfar, jag hade inte tänkt att bli farsa den här dagen så därför hade jag inte gummiklädseln med mig...."

Stort tack Per. Säkringsdosa inköpt för att hantera alla lösa trådar. passade även på att köpa ny säkringslimpa med moderna säkringar istället för oskyddade glassäkringar som sitter i motorrummet. Nu ska elen få sig en omgång efter decenier av vedbodkopplingar.

Goddagens kamrater Jag håller som bäst på att byta ut en gammal generator mot en nyare samt sätta in en ny alternator. Nu har jag drabbats av en fundering som jag hoppas ni kan hjälpa mig med. Solenoiden på min 66:a är idag belamrad med kablar av olika typer. Då bilen är gammal och haft multipla ägare så funderar jag på vad tanken med alla kopplingar är och hur solenoiden spelar in. Att den tjänar som en spridningspunkt för 12V förstår jag men varför har den olika typer av kopplingar? Jag hajjar att 12V måste komma in på en av två större polerna i sida men vad kan man koppla in på de mindre som finns i framkant? Vad klarar dom att driva? Finns det en "in" resp "ut" sida på en solenoid? Just nu är tränseln på de större polerna total och det är nätt å jämt att man kan få muttrarna att ta gäng. Jag har försökt hitta en sprängskiss och en mer ingående beskrivning men inte lyckats finna en. Den fina bilden föreställer samma typ av solenoid som jag har... den skitiga är den defacto som sitter i (dock nu rengjord ordentligt och nästan ser ut som den fina). Något annat jag skall tänka på med kopplingarna på Solenoiden? Tacksam för all hjälp jag kan få.

En orolig man kommer till polisstationen: - Min fru är försvunnen - Sedan när? - I morse - Hur gammal är hon? - 43-44 år - Hur lång är hon? - 160-170 cm - Kroppsform? - Någonting mitt i mellan - Ögonfärg? - Brun, grön?! Något sådant! - Hårfärg? - Vet inte, hon ändrar det jämt - Långhårig? - Kommer inte ihåg, tror att hon klippte sig förra veckan - Vad har hon på sig? - Jeans eller kjol och linne tror jag - Skor? högklackat…nja… gympadojjor…näää kommer inte ihåg - Gick hon hemifrån? - Nej körde bil - Vad var det för bil? - Mustang Fastback -67, Strokad 302 med Weiand compressor och 400hk, vit med svarta fartränder, helrenoverat chassie med Willwood bromsar, omsydd inredning i vitt skin och svarta sömmar, racetank, 18" fälgar från Cragar och nya whitewalls, ett litet stenskott på framrutan sedan i förrgår ….. då börjar mannen gråta. Polismannen tröstar honom: Var inte orolig, vi hittar din bil!

Testa detta: montera bort startmotorn samt stiften och försök dra runt motorn för hand. Går den runt så har du samma fel som jag, usel/fel startmotor.

4;58 in i klippet. Såg samma 65:a flera gånger under loppets olika delsträckor https://www.youtube.com/watch?v=JU_Vsff07dA

Sant som 68mustang säger. Första lackeraren tvivlar jag inte på kompetensmässigt, tror snarare motivet är att han är otroligt petig med sina resultat där jag kanske kan acceptera en liten skiftning. Har nu kontakt med lackerare #2 som ska kolla på bilen och komma med förslag. Mitt problem är att bilen verkligen har en speciell färg som inte finns på någon karta. Den ska tydligen likna 3 skiktsfärg men nyansen finns inte på någon karta. Kalla det både förbannelse och välsignelse. Ska bli intressant vad som framkommer som förslag i morgon men ”so far” har inte forumet givit ett definitivt svar

Dax för forumet att få påverka mina val Jag har en -66HT där man vid pågående rutbyte konstaterar att lacken runt bakrutan har släppt och lite rost finns runt kanterna (ingen överraskning i sig). Problemet jag nu står inför är hur man bäst och snyggast, reparerar detta. Jag har enl. en duktig lackerare en mycket ovanlig röd färg som han inte ens kan artbestämma. Den är nära Candy apple red men som sagt, den finns inte ens på hans färgkarta och han får inte svar med sin färgkamera. Jag väntar nu på nästa lackare som skall ge råd & dåd men i väntan på detta, vill jag har forumets åsikt. Skall jag be om offert på att... A: Lacka om baklucka, tak och motorhuv med Svart? (finns gott om exempel på google) B: Lacka om baklucka, tak och motorhuv med Silver? (inte sett någon som har det på google) C; Någon annan lösning? Att lacka om hela bilen är inte en option i daxläget. Resten av lacken på bilen är "ok" för nu och håller nog lite till. Vad tycker DU?

Även om jag tillhör kategorin "66:or", hade jag haft chansen så hade det blivit en 67/68 för mig. Det enda som inte faller mig i smaken är rattcentrum som är grymt fult på dessa.

hmm, låter som att jag har en del att fundera på här. Visst ska den väsnas, det är bara att jag tycker att själva varvet låter högt som sådant. Måste göra en ordentlig kontroll när jag får tillbaka bilen. Visst åker jag mycket lokalt men om man ska vara med på utflykter etc, så kommer det bli en pina i 100... hörselkåpor på helt enkelt. Tänkte även testa med hjul i större dimension men då bygger det på att man kan få tag på dylikt. Någon som vet om någon som kan tänka sig att låna ut 4 hjul (16") för en helg i sthlm´s området? Någon annan bil som har samma bultmönster/inpränt etc som kan tipsas om? Just nu står den för gummilistbyte i annan stad och fått reda på att det är ordentligt med kex runt bakrutan. Någon (i sin stora visdom) har tryckt in stora mängder silikon mellan list och plåt och det äter tydligen bra på plåt. Ser många sköna tusenlappar som fladdrar iväg just nu

hmm, låter som en plan. Fick tips om att låna lite andra däck med högre profil än mina 14" och se om det gör skillnad. Antar att mitt sista option är en overdriveenhet annars, men dom kostar väl en arm och halvt ben i inköp..

Låter konstigt att det kommer först efter 1h. Jag förutsätter att kärran är genomvarm efter 15 min så det borde ju inte vara värmeproblem eller ånglås. Uppstår felet under körning eller när du står still? Temp på bilen när det inträffar? Vad händer efter 10 min, dör den eller gav du upp mätningen?

Hmm, låter ju oavsett som att jag är rökt i detta fall. Funderar då på vad man kan göra för att minska varvtalet på motorväg. Just nu är det ogörligt att köra mer än 100km/h, känns som att motorn går ohemuligt högt i varv. Visst får man offra lite vad gäller acceleration men det kan jag leva med, bara jag får ner varvet.

Ok, nu är jag ny på detta men borde inte ex en 3:80 ge lägre varv på motorväg? (kanske exakt det du säger med att det är den högsta utväxlingen) Hur mycket mekaniker måste man vara för att byta utväxlingen? Anser mig normalfuntad men vill ju inte riva i saker som riskerar sluta som en hög med delar på golvet.

Tror jag köpte mina frambälten på Hansen Racing (artnr: ALL98115). Nu ska jag inte delta i concourse så för mig var funktion viktigare än utseende. Det fanns hål i karossen både uppe vid bakre fönstret och i kardantunneln så det handlade om att borra 1 nytt hål per bälte. Allt bultades med de värsta bultarna jag kunde hitta och jag tror att jag nog dör av att bilen viker sig i en kollition än att bältena släpper. Bakre bältena blev 2-punkts som även dom verkade ha någon form av förberedda hål i karossen men saknade bälten.