ThomasFB

En 5.0/302+C4+ diffad 8" burnar nog på 1:an och 2:an med 225/50/15 Continental Sport Contact däck...No problem. Plattan i mattan från lätt rullande på 1:an skall få hjulen att släppa grepp med ett hästdroskechassi som Mustangens.

Tack. Jag brukar "hålla låda" i tid och otid...speciellt nära hjärtat ligger trådkapningar på cmc- forum.

Inga problem, åtminstone med VAG original. Det är ofta innerhölje i rostfritt på dom. Bult/mutter kan gå av vid demontering, men själva hylsan håller... En eloge till Biltema, om dom lagerför denna typ.

Lars VAG- alternativ är en av dom bästa klämmare man kan hitta. Rekommenderar varmt. Är Biltema-klämman alls i rst eller 100% svartplåt?. Vissa VAG original har rst i klämman fastän röret är plåt.

Javisst, men vi babblar på teoretisk nivå. Bilarna vi pratar om på detta forum rullar vanligtvis väldigt lite, så jag nämner sällan den andra ytterligheten i mina inlägg. Det är inte relevant. Pappersfilter funkar bra som nya, skillnaden mellan papperskvalité kommer fram då dom delvis blir igenstockade. Det är givetvis skillnad i filtreringsbehovet vid torvupptagning, kalkning, vårbruk etc. och vårt fisförnäma pruttande runt torget en söndagseftermiddag. Traktorfiltreringen är på en annan nivå, med centrifug, pappersfilter och ibland, (om än inte längre vanligt), ännu oljefiltrering av den pappersfiltrerade luften. Man vill inte ha orenheter som lägger sej på turbovingarna, och vidare in i motorn. Det håller inte många tusen timmar innan det blir renovering. Dock blir det en liten strypning av luftmängden med effektivare filtrering, och motorn får jobba lite extra för att suga in luften, så friflödesfilter är det definitivt inte. Varningslampan får sin impuls från området mellan filterpatronerna och insugsventilen. Kuriosa: Det hände att man monterade av misstag fel (för kort patron) vid en traktorfabrik. Det blev en fri luftspalt , och den ofiltrerade luften kunde ta sej direkt in maskinen. Motorerna slets i förtid, väldigt snabbt. Man kallade tillbaka, och fabiksrenoverade. Detta hände ett antal år sedan, nämner inte märket dock. Offtopic så att det bara susar i säven.

tänkte inte på det.. edit, hjärnsläpp, klart att vätgas är lättare, hindenburg... Brainstorming, va

Det är ju en gammal design på dom där tvättfaten, och är inte så effektiva alls. Speciellt singel-snorkel modellerna är restriktiva. Dom är till för att tygla insugsljudet, inte för att vara high performance. Ett gammalt trick är att lägga in ett "för högt" element i den gamla burken, så blir det delvis open-flow direkt in genom filtret. Det är inte fagert, men funkar. Ett annat trick är också att modda en snorkel eller dualsnorkel pannkaka genom att ta bort snorkeln helt. Förbättrar flödet det med. Om man vill köra aftermarket 13-14 tums runda open-element setup (tallrik under och ovanpå filtret), kan man använda runda pappersfilter för nån turbodiesel, typ större MB, Helst då av märket Hengst, Fram eller liknande. 450 SL har också ett runt filter på dryga 13 tum od. om det är tajt till huven. Har nångång för länge sedan använt pappersfilter för Olds diesel också, men numera finns det "universal- element" man kan välja efter diameter. Har inte art. nr tillgänglig, men man hittar säkert i kataloger. Satsa på ett bra märke bara- det ÄR skillnad på papperet, trots att det inte är många fabriker som gör denna typ av filterpapper. Tvättfatsdesign här: http://www.nicksgarage.com/aircleaner.htm Obs: MoPar varning också- nu stal vi tråden igen, vi blir säkert bannade snart. Varför skall man alltid lägga sej i....

Dra ventilation från lådan också

Man kan inte få allt för 250:- Heh, näää.Problemet är dom små gruspartiklarna. Detta skumplastfilter klarar inte av dem. Dena typ av damm fungerar som ett väldigt effektivt silpmedel i motorn. Kör hellre med ett pappersfilter av högsta kvalité. Det är väldig skillnad mellan pappersfilter och pappersfilter också. Filter av typ oljad bomull kan man använda, men effektiv filtrering är det inte. T.ex i produkter från VAG och Bayerische Motoren Werke är det originalfilter som gäller till 100%, inte tant grön, brun eller gredelin-filter. Bara min personliga åsikt, som baserar sej på en viss, om än begränsad erfarenhet.

Sträcker upp min hand och meddelar delvis avvikande åsikt. Då är vi två om det... Obefintlig filtrering av luften dessutom. Ännu sämre filtrering än ett K&N och andra vad-dom-nu-heter bomullsfilter.

OK; är ingen specialist på Saab, försöker undvika.

Förstår inte riktigt nu, 1) Varför riktar man en begagnad vevstake om den redan är rak? 2) Varför brotschar man lilländen för en större tapp, om det ändå går att låta bli? Då måste även kolvarna köras upp och ny kolvtapp skaffas. Detta gör man inte rutinmässigt med pressade delar. 3) Varför byter man till flytande kolvtapp, om det räcker med pressad? Det är ju onödigt att förstöra både kolv och stake, om man tänker använda begagnade delar. Höjer bara kostnaderna i renoveringen+ verkstadstimmen/maskinarbetet kostar. Jag antar att vi pratar standardrenoveringar, inte specialbyggen? BTW- man brukar också värma vid utpress av kolvtapp, inte bara vid inpress. Har sett ett antal motorer där tappen börjat vandra, och därmed skadat cylindern. ALLA dessa har haft HEMMAPRESSADE uppsättningar- vågar påstå, att 9 av 10 haverier beror på att man gör "hemkört".

Individen 0.1 får viruset "Avundsjuk ver. 1.0" aktiverat i samband med spädbarnsvaccinationerna. Avundsjuk version 2.0 aktiveras då grannen ver. 1.0 köper finare bil, har en skönare hustru, flottare villa eller lever lyckligare än individen 0.1. Individ 0.1 vill då att samhället taxerar bort eller förbjuder granne 1.0 att leva lyckligt, äga villa och köra bil. Individ 0.1 har också en bug (buggen har ett fult namn, som inte kan återges här), som hindrar denne från att sträva till att göra nånting åt saken själv- därför vill individen hellre krångla och kräva sej en massa oförtjänta förmåner. Individ 0.1 har tagit ett väldigt effektivt redskap till sitt förfogande, med vilket denne försöker lägga tumskruv på granne 2.0 och dennes gelikar. Så enkelt är det i grund och botten.

Skriver under Per B's kommentar. Nåt är fel.

Arrrrggghhhh Ett gott råd: Lämna detta åt en maskinverkstad om du tänker använda stakar eller kovar pånytt. Nåt sånt du tänker på kanske (lite tajt på insugssidan, va?):

Lagret är pressat, så du behöver i praktiken en press på minst 10 ton, eller alternativet är en uppsättning utdragare: http://www.gtishrine.com/wheelbearing.php P.S. Det går INTE att banka lager med hammare och mothåll...

Svårt att tyda på distans, men: hjullager, sannolikt. Yttre drivknutar brukar knäppa, inre förorsaka vibrationer.

Ett litet tips: Byt till enkla DIN 125 brickor där du nu eventuellt har 2-3 brickor staplade. Finns brickor av lite hårdare material. Om du behöver shimma, använd DIN 988 av stål. Om jag inte minns fel, skulle du kanske idka lite bankörning....då skall man hålla kinesernas 4.6 fästdon på ett betryggande avstånd. Se till att det är minst 10.9 på respektive bult. Hälsningar, T.

Är ingen stor Ferrari-fanatiker, men det är något speciellt med märket ändå, åtminstone med deras racervagnar. Var det inte Enzo själv som tyckte att sälja gatbilar var till för att finansiera Scuderia Ferrari-teamet.

Grand Prix är helt okej, det är bara rävspelet, -både det öppna och det i kulisserna, som förargar. Men det gäller ju $$$ och inflytande. En F1 racer är ganska avancerad, fastän GP- loppen är tråkiga ibland.

http://www.youtube.com/watch?v=8hHICBLB4nY Jeees

133032 är relativt snäll, också 523921. Du kommer inte att märka nån större skillnad mellan dem. 133032 har kanske lite bättre vakuum och känns mera original., medan 523921 kan ge lite mera på mellan och högre varvtal. Men det är mest upp till kombinationen. 523921 kanske vinner om du har närmare 10:1 än 8.0:1 i komp. Båda har antagligen acceptabel tomgång. Som sagt, det är lotteri- 50-50 chans, och väldigt liten skillnad. Båda är antagligen helt bra i gatbruk, du har väl rum att lyfta .51 mellan kolv och ventil?

Lite kuriosa som inverkar på kamval: kompressionsförhållande, ventilstorlek, insugstyp, kanalvolym/diameter, borr, slag, spelrum mellan ventil och kolv, om automatlåda, vilken turbin, utväxling, servobroms, varvtal till att börja med...

Fråga hellre vad din motor behöver. Lägg ut lite info om resten av motorn, så svarar säkert nån motorguru. Kan eventuellt vara en gammal TRW du har- har inga specs, tyvärr.

Har bara erfarenhet av Saleen, men den är väl ingen höjdare på banan. Eller kanske det är fel på föraren.... Kom aldrig upp i samma varvtider som med ett annat märke, så kanske förarens körstil är fel för just den modellen.