ThomasFB

Bara att bjuda.. Jag har haft förmånen att besöka ett antal BMW-preppare i Tyskland genom åren och är övertygad att man nästan kunde utföra operationer i en del av dessa faciliteter där bilar byggs och moddas. Dessutom är det teknik av den högre skolan, inte ve'bodstrimning. Det finns några verkliga BMW-gurun, bl.a killen som preppat motorn till just denna bil, som har lång erfarenhet av just detta märke. Därtill kommer ännu fabrikens egen hotrod-smedja, BMW Motorsport GmbH, som är dotterbolag till BMW AG. Ett litet exempel: Om man kan räkna F1 som någonslags måttstock finns det en del intressanta detaljer från bl.a 80-talet. I turboerans början utgick man från "standard-begagnade" motorblock då man gjorde motorer till F1. Man ville ha block med tillräckligt många termiska cykler bakom sej. Då det begav sej under tidkörningarna, plockade man ca 1100-1200 hästar ur dessa maskiner, eventuellt 1300, vilket var den absolut högsta effekt någon hade att tillgå på den tiden. Man uppskattade att BMW låg ca 30-50 hästar högre än konkurrenterna med sina 1,5 liters turbomotorer. Lägg märke till hur lugnt och stabilt denna M3 uppför sej på Ringen, bilen ligger som ett stryklod i banan, är säkert en njutning att köra. Mycket intressant, men då allt stämmer, går det undan, även om effektuttaget är ganska moderat. SOORRRYYY- offtopic

Medelhastighet 169,1 km/h

Titta INTE på den här, skruva inte heller upp volymen... http://carscoop.blogspot.com/2007/11/bm ... -laps.html hittade länk från sidan. Som en gammal BMW fanatiker är detta godis...ännu till på legendariska Ringen med Nordschleife. Bilen är ganska vass....Ingen nybörjare i spakarna heller... Inte mera laddtryck än vad en ko har vid utandning.. Jag kör själv med 0,85 Bar...

Om du samtidigt kan få in mera bränsle/lufblandning i förbränning, har du mera effekt som resultat. Ve'bodstrimningen innehåller det elementära, och gäller då man strävar till god effekt inom ett visst varvtalsområde. Roadracing och gatbilsåkare behöver ett bredare register, vilket leder till kompromisser. Ännu om avgaset: Längden på primärrören kan justeras om man använder justerbar kollektor under utprovningen, (kräver full längd på headers så att kollektorn finns vägrätt under bilen). När man väl vet rätt längd, är det bara att bygga dit en fast kollektor. Över 0,6 meters insugsrör lyckas bara med Chrysler Cross-Ram insug....

Äääh, detta är för teorinissar. Inverkar marginellt lite på flödet främst p.g.a tryckfall och densitetsförändringar då gaserna svalnar och skjuts längre fram i rören. Ett dåligt designat par headers, eller redan dåligt (läs: fel) monterat headersystem har större inverkan på effekten i motorn än vad lindade headers aldrig kommer att ha... Den enda fördelen jag har hittat med lindade headers är att man i depån kan känna med handen på rören att alla cylindrar tänder då man varmkör spisen innan man drar en repa. . Och sen bränner man inte armarna av sej då man skruvar ut tändstiftena för att läsa dom efter ett ordentligt drag. Kombinationen stiftkablar/headers/hetta kan vara ett problem på vissa motorer, men kör man Hemi är det inget problem...

Tack. Inget speciellt med detta block alltså. Man kan skaffa packningar och delar till en -91 5.0 så blir det rätt. Original gjutjärnstopparna till den maskinen verkar inte vara några höjdare, direkt... Det blir att hitta på något.

OK, tack för info försökte Googla, kom till ungefär samma resultat. Blev lite konfunderad av att "6015" saknades. Upp med komp, in med B303 eller E303 kam, av från deckhöjden och öppnare kanaler, på med dualplane insug o headers. 420 hästar med originalkolvar, tackar. Verkar ha lite annorlunda vevstakar än tidigare modeller?

Tack, men hittade inte

Har hittat en shortblock, utan att veta vad det är. Kan nån identifiera: Det står F1SE och antagligen 8B. Det är ett rullkamsblock antagligen 1991. Vad är då "SE"? Dessa nummer finns bakom startmotorn.

Är intresserad. Så detta system är bättre än det "gamla" mekaniska Bosch-sprutet man kunde finna på 70-80-tals tyska bilar? Hur bra kan du styra pulslängd, mängd och timing?

Megasquirt på en Ford SB V8, ge lite snabbfakta, tack. Har inte satt mej in i ämnet, men låter intressant. Vilken typ av: 1. Throttle body 2. Munstycken ( 2, 4 el. 8 st.?) 3. Styrning av sprutet. 4. Bränslepumpar, tryckreglering, returlinje? 5. Givare, sensorer? Tack

Har aldrig tänkt på saken, är novis angående Ford...

Det är inte felmontering, utan stadigare fästen p.g.a att motorn vrider sej för mycket vid pådrag, gummidynorna av originaltyp ger efter för mycket.... Har inga originalfästen liggande. Skulle designa om nuvarande fästen så att det ser mera original ut, men med "special" egenskaper.

Nån som har bra detaljbilder på motorfästen till Early? Letar inte efter ritade bilder ur reservdelskatalog, utan fotografier motorrummet underifrån med en 260/289/302 monterad. Skulle behöva både vänster och höger sida fotograferad. Har lite "special" motorfästen / montering själv, så kan inte gå ut och plåta den egna bilen.

Trubbel med uppladdningen. Bara att städa bort

Så:

Understödes. Som tråd eller separat rubrik, det kvittar. Kunde omfatta alla typer av delar, allt från ventiknaster till stötfångare, plåtdelar, Kinarepro, Taiwanrepro, NOS. Materialval, design, passform.... Exakt kopia eller ditåt..

Tjaa, ser ut som 71-73 spindlarna har flera fördelar jämfört med -65 i.a.f. Mallade lite med komponenter från Wilwood, BMW, Volvo och Audi på bromssidan. Man kunde få ganska bra hejdare billigt, utan att man behöver köpa dom dyra färdiga satserna från r.ex. Baer. Är ute i uppgraderingssyfte alltså.

Faktum är att S/SS är nåt av det mest utmanande rent tekniskt som man kan ge sig in på. Förresten, sorry för den tillfälliga kidnappningen av tråden!! Håller med här. Klasserna drar dock inte dom största åskådarmassorna till sej, men det är 10 000 gånger mera kul att vara med. Upskattar den avslappnade stämningen i depån, oberoende av land eller bana man befinner sej på. Kepsen spänner mera i PRO-klasserna.

Kan man använda -71 Mustang framspindlar på en 65:a ? Hur blir det med geometrin? Nån som provat?

Trodde du skulle byta klass och fordon

Det jag helst skule vilja göra är att åka 5vxl redan på 201, då man använder hela registret, men i dagsläget är det inte möjligt av framför allt ekonomiska skäl. Jocke

Har nu B303, lite hotrod-tomgång, men ganska acceptabel. Hur är det med F1ZE, är det jämnare tomgång med den än med B303? Bilen är mycket ljudlös, skulle villa ha en jämn tomgång också. Kombinationen med B303 ger nu 359 hp @ 5900 rpm. Tappar antagligen lite med F!ZE från toppen....

Har nån där ute erfarenheter av F1ZE-AA i hotrod sammanhang? T.ex med 16 st 1.7 rullvippor, 8 st 1.7 + 8 st 1.6 vippor, dualplane insug o. 4bbl förgasare?

Joo, bara en Ford på våran gård... Det är Pentastar 1955 - 1971 som gäller...