ThomasFB

Sämsta chassit spinner längst

Lägg givaren i ett skruvstycke, hetta upp spetsen med gassvets tills körsbärsröd, låt kallna och montera sen tillbaka och spela sen överraskad. Oj så enkelt! Och dom överlever den behandlingen? [/quote:3ulwvrt3] Åtminstone dom sensorer vi plockar ur bilar tillverkade av en viss tysk firma brukar hålla upphettning. Kan ju hända att Asien-skräpet är känsligare. På verkstad byter man som regel sensorn som första åtgärd, fastän det ibland är helt onödigt, man kommer ju åt att ju sälja en ny sensor igen Skulle jag få en royalty för varje sensor och katalysator världens verkstäder bytt helt i onödan, skulle jag vara en ganska rik person vid det här laget.... Och kunden betalar glatt för detta, för bilen har bra avgasvärden en tid igen. Detta läste ni just på internet, så sanningshalten får var och en ta ställning till själv.

Lägg givaren i ett skruvstycke, hetta upp spetsen med gassvets tills körsbärsröd, låt kallna och montera sen tillbaka och spela sen överraskad.

Bredbandslambda, ja tack

Han säger ingenting, sitter bara med ett brett flin i plytet.... Det var visst tal om det innan.... Tar ca. en vecka, sen vill du ha MER.

Jag känner till problemen, som tycks drabba alla märken, då vissa förutsättningar uppfylls. Orsaken till problemet torde vara dom allt strängare emissionskraven för moderna bilar. Om ovanstående inlägg var menad som en känga åt undertecknad, så kan du ta det lugnt, blir ingen debatt i detta ämne. Det är dock väldigt intressant hur vissa märken / produkter av allmänheten (och journalistkåren också..) utses till referenspunkter mot vilket allting jämförs. Nu var det igen BMW, på telefonsidan är det iPhone, på klocksidan är det Rolex, osv, osv... Vad beror det på?

Ta det lungt nu. Kall vinter , dålig vevhusventilation , många kallstarter , korta körsträckor , en viss olja Bäst att slänga korten här....inte mitt märke.

Japp, det har dom, men försök byta oljemärke + oljefilter först. Kör du med Mobil olja?

Vad som hände här, är att du säkert hade 3-4 mm plogning för att kompensera camber. Ändå var det märkbart däcksslitage på insidan, men bilen tog böjarna som på räls, s.g.s. utan understyr. Eller har jag totalt fel? Glad Påsk på er, förresten. P.S. Kör som i min avatar, då är det noll slitage på gummit

OOOO vilken camber och plogning + megaspacer

Just face it: Mustangen är redan så kass på vägen innan, att "fel däck" inte lyckas förstöra så mycket mera. Moderna bilar kan vara en helt annan femma. Fabriken har redan testat egenskaperna fullt ut, släng dit "fel" fälg/däck, och bilen uppför sej konstigt. Vissa modeller förlåter 1 tums variation, medan dom med sportigare uppsättning knappt godkänner variationer alls. Vanligtvis kommer dom fabrikshottade modellerna redan med annan fälg/däck vid leverans, så det kan bara bli värre om man swappar. Jag kanske är gammalmodig, men offrar inte egenskaper för utseende på det märke jag civilkör med. Fabriken gör ett bra jobb. Jag läser bilens manual, och håller mej nära rekommenderade mått. Det funkar bra, frun har aldrig heller klagat, så då måste det vara bra. Håller med om att fälgen gör mycket för utseendet, storleken har betydelse ibland Så länge diametern på monterade däcket hålls nära original, kan man säkert leva med större fälg som en kompromiss, men den lägre profilen på gummit flyttar moment och flex nån annanstans.

Geometri och dynamik

Ja, det är det.

Varmkörde CSI'n... Det sitter däck med lastindex 96 på'n. Står också "Extra Load" på sidan. Bilens specs ur boken: Max. tillåten vikt: framaxel: 980 kg bakaxel: 990 kg vikt, fulltankad just nu: 1475 kg. Boken säger lastindex 93, 94 eller 95, beroende på däcksdimension och modell. Din musse är säkert tyngre?

Bitte

Modifierad MacPherson, spiralerna monterade separat från stötdämparben i nedre A-arm.

Jo, Michelin är säkert ett bra val. Nu är det ju så, att en viss typ av däck kan funka väldigt bra under en en specifik modell av farkost, medan samma däck kan vara ganska dåligt under en annan. Säkert är dock, att prestandan i gummit ökar i takt med satsade spelmarker. Det finns skillnader mellan däck som motiverar ett högre pris i vissa fall. Minns med fasa ett däckmärke från Asien jag hade under en M-bil. Funkade inte alls. Överraskande fyrhjuls sladd är inget man vill ha vid frisk körning (söndagskörning på slutet område, dvs). Trodde det var nåt fel på bilen, och bytte följande vecka däck (till Michelin eller Conti, i samma dimension tror jag det var). Skillnaden var enorm på alla fronter. Däckets egenskaper kommer inte fram förrän man verkligen behöver dem, det kan vara flera meter skillnad i bromssträcka mellan olika däck. Lågpris och toppegenskaper hittar man bara inte i samma däck, sen är ju frågan om man vill satsa... Toppdäck slits ju också. Jag har använt "billiga" däck i olika former, men har övergått till premium. Det värdefullaste man har är ju ändå familjen, så varför riskera olycka p.g.a dåliga däck? Däck till Mustang har jag lite erfarenhet ifrån, nån annan kan det bättre.

Otroligt livlig debatt i denna tråd, vågar man lägga sej i? Kan spårkänsligheten delvis bero på 40-profilen och 18" fälg? Har personligen aldrig varig entusiastisk över megastora fälgar och lite gummi. Med erfarenhet från ett annat bilmärke, har jag väldigt svårt att gå upp över 17" och under 45 -profil, om det inte är originalmonterat. Jag är inte helt bergis att Mustangens stenålderschassi gillar nånting över 16". Har Ventus Prime i storleken 225-50- 16 (index 92) till en av mina bilar (väger som Mussen ungefär, men bättre viktbalans). Fälgen är 8". Spårkänsliga är dom inte, men greppet är bara medelmåttligt på torr väg, liksom i vått. Har en annan uppsättning på 8,5" fälg för samma bil, Continental Sport Contact 3, 235-45-17 (index 94). Däcket går exakt dit man styr det, har supergrepp jämfört med Hankook, är mera följsamt och stabilare i manliga hastigheter (alltså nära 110 knyck, man får ju inte köra fortare ), Kanske däcket är på hårdare sidan (aningen bullrigare än Michelin brukar vara), men allt är relativt. Då jag väljer findäck brukar valet stå mellan Continental, Michelin och Bridgestone (Potenza), av dessa är kanske Michelin mest komfort. Skulle själv placera Hankook i mellanskiktet som hyfsat prisvärt, ganska bra däck, men ett fullträff är det kanske inte. Smakar det, så kostar det- som dom gamla säger. Bara mina egna åsikter här, ingen empirisk studie.

Samma här, ingen kunde i sin vildaste fantasi ana att värdet på skräpet skulle stiga till helst sjuka nivåer.... 'Cuda (BS23V1) $3400 år 1984, Roadrunner (RM21M9) $2250 år 1988, Swinger $1650 år 1993 (LL23H1) Märkväl, att dessa är köpta "dyrt"- inga renoveringsobjekt, alltså. Importen och skatterna var sen en annan femma :evil:

Vi hoppas säkert alla att du har rätt. Aningen svårt att veta hurudana mediciner dom nya ägarna har i bakfickan för framtiden. Följer personligen med intresse ägarnas val av strategi och finansieringsinstrument . Vissa detaljer gör mej betänksam, så vi förhåller oss diplomatiskt till detta ämne. Skulle inte förvåna om man förser bolaget med en "Till Salu"- skylt efter vissa förändringar. Nog om detta.

Det är svårt att sia, speciellt om framtiden, men glaskulan säger att Saab rider i lungt tempo mot solnedgången.... http://www.e24.se/business/verkstadsind ... 950805.e24

Finns nog bättre investeringsobjekt än en gammal bil, bilar är till för att användas... Somliga har haft tur med sina bilköp, och varit med om en värdestegring som saknar alla proportioner, men att köpa bil, och hoppas att man tjänar pengar, det är idioti. Potentiell avkastning på investerat $$$ är inte lockande. (Jovisst, det var en tid man kunde köpa begagnad Hemicuda för en summa motsvarande 100-150 000 Sek ) Man bör nog hellre tänka såhär: Investera förnuftigt, så har du råd att köpa gammelbil med en liten del av avkastningen.....

Heh, varför betala premiumpris för varumärket Saab, man kan köpa samma sak billigare under namnet Opel.

Glöm allt räknade med area, saknar relevans i detta fall. Det är resten av motorn som bestämmer vilket insug du behöver. Generellt kan dock nämnas, att Weiand Stealth är ett av dom bästa insug man kan montera på en Ford 289-351. Valet står vanligtvis mellan Action Plus och Stealth. Action+ ger vanligtvis mera på en mildare motor än Stealth, medan Stealth VERKLIGEN LEVERERAR då man trimmar TILLRÄCKLIGT. Contender är gammalmodigt, och motsvarar originalinsug.

Javisst, kör med undermålig display, så jag vill ha klara bilder: http://www.apple.com/se/displays Vardagsbekymmer? Va e´de´