ThomasFB

Den mera högljudda är 3.55 (p/n 49-0101-1) Verkar vara en egenskap hos Richmond. Har av samma märke i Pontiac, inte helt ljudlösa dom heller. Både Ford 3.55 o Pontiac (3.23 och 3.08) installerade med ny crush sleeve och nya komponenter, men likväl svåra att få tysta. Dags att uppdatera sina gamla föreställningar, på 80 o 90-talet var Richmond da shit, så kanske aktuellt med Yukon Gear istället.

Richmond Street Gear, så den när skuren lite annorlunda än OEM. Har aldrig kommit underfund med hur kontaktytan för en Richmond- utväxling skall se ut. Brukar var lite lotteri med just detta märke. Ska lägga pinjongen lite närmare centrumlinjen på den här så får vi se om det blir tystare.

Alla lager är nya. Crush sleeve är dragen, allt annat är eliminerat. Satsar fortfarande en kula på injusteringen av utväxlingen.

Införskaffade en busbil så 65:an får vara ifred. Det sitter en ny Richmond utväxling i bilen, shimmad som bilderna visar. Denna setup viner mellan 60 och 85 km/h både vid pådrag och motorbroms. Såvitt jag kan se är det "ungefär" rätt ingrepp och det uppmätta spelet (backlash) är okej. Vad anser expertisen, skall pinjongen in eller ut för att minska på vinandet?

Kallades "provbrickor" i dagligt tal.

Jo, märkte samma sak. Enda sättet att få tillräcklig positiv caster och lite "bättre" camber är att göra nya hål för övre bärarm.

Amsoil har en motsvarande tub, lite som Red Line: Dominator Racing Grease.

Nån som har djupare insikt i vaseliner för hjullager? Nlgi-2 har ofta temperaturområde som slutar vid ca 120°C beroende av sammansättning. Finns vissa som går till +160°C (enl. tillverkaren) Har nån haft problem med "vanligt" EP-vaselin p.g.a heta bromsskivor?

Tack! Saknar 0-20 Nm och har en lucka mellan 30 och 40 Nm i mina momentnycklar, borde komplettera. Har använt fjädervåg, men det är lite klumpigt ibland.

Var hittade du den lilla momentnyckeln?

Aha, lyckas bra med standard C-nycklar på 65-66, nyare är väl annorlunda då...

Funkar väl lika bra med sk. startmotornyckel?

Sant. Borde finnas rum för helelektrisk. Om du tänker köra med sprut också, så behöver du en kraftig generator därtill.

Elektrisk-hydraulisk kuggstång ger ett flexibelt system. T.ex. VW POLO 9n_. Electro-hydraulik ger ofta bättre vägkänsa än en helelektrisk dito.

Om vänster rambalk får en liten smäll kan hela snäckan förskjutas mot föraren och flytta brösthåren till ryggsidan...Inte kul. Om man vill ha kvar originalsnäckan kan man kapa järnspettet och köra upp splines för en koppling. Inte stort jobb. Då går det att passa in en tiltstång t.ex. från någon GM-produkt. Många av dom har har styrsnäckan långt framme, så det finns material att kapa. Malibu, Camaro/ Firebird 2 gen, t.ex. När du tänker köra på bana, kan det vara fördel att kunna justera ratten närmare bröstet också, då får du kanske bättre körställning. Jag föredrar att ha ratten nära (armarna böjda) vid inspirerad körning. Pedalerna på en 65:a gör att man sitter konstigt med benen böjda om man är över 180 cm lång, då vill man skjuta bänken långt bak. Detta medför att ratten ofta blir för långt ifrån och man blir tvungen att ha mindre optimal körställning. Smartast vore att montera in en modern rattstång från en euro- eller japanbil med både tilt och teleskopfunktion.

Noterade att det satt original styrsnäcka kvar, typ "Spear of Death", överväg att byta den till ett mindre farligt teleskop.

Sjäv är bästa dräng, säger dom. Blueprint 9779068 är slipad rakt upp.

Så du kör 15x8" att matcha 3.8:1 med? Har ett par 17x9" som är ett h'vete att hitta rätt däck till. Alla säljer 45-eller lägre profil i den storleken. Tänkte prova denna + Richmond i Trans Am: http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServices/Vehicle/Differentials/detroit-truetrac/

Kadett C tank? Den står upprätt och går att montera mellan bakre hjulhusen. Tyvärr blir tyngdpunkten lite hög, men soppan väger ju bara 800 gr./liter..

Dom ARP- pinnbultar jag monterade senast hade 70 fotpund i anvisningen, alla 10 pinnar...

Har inte tillgång till en Crane just nu, så jag undrar: Nån som frågat Crane Cams om dom slipar sina off-the-shelf kammar "rakt upp" (noll grader), eller är dom några grader tidiga redan från fabrik?

Om inte .020 räcker för att rensa loppet går man till .030, om inte .030 räcker går man till .040. Inte svårare än så. Ett normalt slitet block kanske behöver .040 för att göra rent och få runda cylindrar. Kolvar tillverkas utan special-order i ovannämnda överdimensioner till äldre 302. Att borra till max. för att få mer volym är dock vansinne. 0.030 är norm för överdiemension, vanligvis räcker inte .020 till att göra rent, så man går ofta direkt till .030. Modular-motorer har jag ingen erfarenhet av. Jag kör hellre europeiskt om det är från 2000-talet.

Jag tar hellre ett gammalt block med många värmecykler framför ett block som gått på strippen, alla dagar i veckan. Ser ganska lite problem med .040 borrning om det inte blev för mycket core shift i tillverkningen. Skulle kanske inte köra .040 eller över i en racemotor på +7500 rpm, men är inte rädd för .040 i en mild gatmotor. Bara mina 2 pengar...

Har letat "bruksbil" på nätet ett tag med dåligt resultat. Det ständiga skannandet av Blocket och Autouncle suger. Var hittar man bästa utbud nuförtiden? Mobile. de? Tack

Alla larmsignaler TJUTER och alla röda lampor BLINKAR. En stor banderoll där det står STOPP! skrivet med illröda bokstäver vajar i vinden. LÅT BLI!