JanneJ August 3, 2012 Report Share August 3, 2012 Per: Jag hade en BMW 1602 med k-hämmare från 2002 och sachsdämpare när jag var ung, underbart välbalanserad bil Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Stefan Johansson August 3, 2012 Author Report Share August 3, 2012 Hittade en enkel bra film på tuben som beskriver skillnaderna på "IRS" och "Live axle" Det verkar som att många på nätet är överens om att en Live axle fungerar förvånansvärt bra, och som redan påpekats så kan en IRS ställa till problem om den inte justeras in perfekt och en traditionell 9 tum har mycket billigare godis Första anledningen till om man skulle skaffa en är det porriga utseendet... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
JanneJ August 3, 2012 Report Share August 3, 2012 Här är en möjlighet http://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=19818161 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
mats g johansson August 3, 2012 Report Share August 3, 2012 IRS och Mustanger är ett intressant ämne. Hösten 2004 skrev jag en artikel till Mustang Forum om att det fanns planer redan på 60-talet att Mustangen skulle få en delad bakaxel. Bakgrunden till artikeln var att de dök upp en -65 Cab i Skåne med IRS som påstods eventuellt kunna vara en tidig prototyp. Det blev en story om de amerikanska planerna men något reportage om bilen i Skåne blev det aldrig i vår Mustangtidning. Se bifogad pdf fil med min reportagetext, dock fungerar inte länkarna i texten längre av naturliga skäl.2004-12-07 Delad eller stel bakaxel på Mustangen.pdf Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
FastMagnus August 3, 2012 Report Share August 3, 2012 IRS och Mustanger är ett intressant ämne. Hösten 2004 skrev jag en artikel till Mustang Forum om att det fanns planer redan på 60-talet att Mustangen skulle få en delad bakaxel. Bakgrunden till artikeln var att de dök upp en -65 Cab i Skåne med IRS som påstods eventuellt kunna vara en tidig prototyp. Det blev en story om de amerikanska planerna men något reportage om bilen i Skåne blev det aldrig i vår Mustangtidning. Se bifogad pdf fil med min reportagetext, dock fungerar inte länkarna i texten längre av naturliga skäl.Finns även ett repotage i POWER från 2008-2011 nånstans om jag minns rätt om den bilen Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
JanneJ August 4, 2012 Report Share August 4, 2012 Ang. framvagnen så känns den riktigt bra, men det blir lite stressigt beteende i lite högre hastigheter och det tror jag beror på "snäckan" och servot som gör att man tappar kontakten med hjulen. Jag har nog även lite för breda framhjul (235/60-15) vilket gör den spårkänslig. Hoppas att kuggstång råder lite bot på det.Kuggstång gör inte att bilen blir mindre spårkänslig enligt min mening. Spårkänsligheten sitter förmodligen i kombinationen däck/fälg eller hjulinställningen.Har du några gamla originalhjul liggande så montera dem fram och testa vad som händer. Jag har åkt med för breda däck fram i kombination med för stor fälg, 235 och 245 har jag provat på en 8,5" fälg och det blir inte bra. Testade alla möjliga varianter av camber-caster-toe och visst, det kan bli bättre men oftast kommer det nackdelar som död styrkänsla eller stort däckslitage. Nu åker jag på 215/50 på 7*17" fälg fram och bilen går bättre än någonsin tidigare.Är bilen spårkänslig även med originalhjul är det läge för lite hjulinställning. Först: det finns inga universalvärden som funkar på allt. Jag justerar och testar, letar efter ett bra uppträdande, värdet i grader är egentligen irrelevant, känslan är viktigast. Det som man måste ha koll på är toe, det kan bli mycket däckslitage och högre bränsleräkning om det blir fel.Caster tillsammans med toe har betydelse på spårkänsligheten. Sätt camber på 0-0,5º negativt, prova med 3º caster och 3 mm toe in som ett utgångsläge.Sedan är bakvagnen hyperviktig, om axeln sitter snett eller har toe out ( vilket kan komma av för många burnouter..axelhuset ger sig ) kan du inte få en vettig geometri på bilen och pillandet i framvagnen är meningslöst. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Stefan Johansson August 4, 2012 Author Report Share August 4, 2012 Jag tycker inte om "tappar kontakten med hjulen" som jag skriver. Man har inte stor uppfattning om vart hjulen pekar och går det undan på landsvägen med bulor i vägen etc så känns det väldigt osäkert. Jag vill minnas att du själv påpekade att bytet till kuggstång var den mest självklara uppgraderingen man bör göra http://mustangclubsweden.org/showthread.php/4849-Mustang-Cab-70-projekt-CMC303/page17Mina värden idag:FramvagnTotal toe: +1.70V=+0.90H=+0.80CamberV=+0°35'H=+0°35'CasterV=+5°10'H=+4°25'KPIV=+18°15'H=+17°25'BakvagnTotal toe=-0.60V=+2.60H=-3.20Set-back=-0°20'CamberV=0°20'H=0°15' Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
JanneJ August 4, 2012 Report Share August 4, 2012 (redigerad) Kuggstången gör underverk för styrkänslan och jag gillar verkligen min kuggstång men har likväl haft problem med spårkänslighet beroende på fel däck/fälg och allt det andra jag skrev.Tittar man på dina värden ser det ut som bakaxeln står snett, du har positiv toe på vänster och negativ på höger. Din bakaxel kommer att vilja styra åt ena hållet och det kommer att förstärkas av fjädringsrörelser. Jag gissar på att din bil oftast vill dra åt ett speciellt håll?Sedan jämför jag KPI med min bil där värdena ligger på 9º ( med original spindel ). Dina värden gör att scrubb blir annorlunda jämfört med original. Ska fundera en stund på hur det påverkar...en liten fråga: är spindlarna utbytta? Ändrade %s av %s (%s) har funderat Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.