JohanT5 September 2, 2014 Report September 2, 2014 Kul att du har fått ut bilen på provkörning.Får man fråga var du ska göra rullande landsväg? Citera
Thomas302BOSS September 2, 2014 Author Report September 2, 2014 Det är på den verkstaden som videon är tagen. Mickes Rod och Racing. Ett företag utanför Norrtälje som främst skruvar på entusiastfordon. Skickas från min iPhone via Tapatalk Citera
Olle_L September 2, 2014 Report September 2, 2014 Häftigt...spännande och se vad för HK en frisk 302 Boss motor ger.Jag tror min egen 1990 302 HO med lite bättre avgas och mer tändning ( gammalt 90-tals chip) ger straxt över-200 på bakhjulen, men, den har lååångt ifrån lika bra flöde (toppar) och kamaxel som en riktig Boss 302...Kul att följa tråden!/Olle Citera
Macke September 2, 2014 Report September 2, 2014 Gissar 240-250 på bakhjulen!? Skoj att följa.Sent from my iPhone using Tapatalk Citera
Olle_L September 2, 2014 Report September 2, 2014 tittade lite noggrannare på motorbild, den med kam-spec-sheet, ser att du kör B303 kammen... rull-kam 1985 uppåt..Kul, den återfinns i rätt många in-spruts foxar, var ett hett val på 90 talet. tuff "Combo". Original Boss med rull-lyft och B kammen.har faktist inte sett något liknande motor-bygge. spännande.. uppskattar att du lägger ut ! Citera
Thomas302BOSS September 19, 2014 Author Report September 19, 2014 Dagen idag var en fin dag.:D:DFörst inkörning,tänd och förgasarinställning på rullen.Vi drog den bara till ca 4200 och det blev ca 220 hkr. Vad det blir när vi drar fullt blir en senare fråga.Det är en liten pigg varvvillig sak som definitivt kommer att behöva varvtalsbegränsning. Det tjuter verkligen till när man gasar på.Original låg den på 6250.Sedan blev det en tur hem till mitt garage. Jag har ett tvåvåningsgarage. Cobran på våning ett och Mustangen på tvåan. Citera
Thomas302BOSS September 24, 2014 Author Report September 24, 2014 https://vimeo.com/107017988Hej igen. Nu håller jag på med förberedelser inför besiktning den 2/10. Belysning,blinkers,bromsljus mm. Den kommer även att få ett lager vax innan dess. Skickar med en liten Videosnutt. Skickas från min iPhone via Tapatalk Citera
JohanT5 September 24, 2014 Report September 24, 2014 Mycket trevligt muller i piporna. Hoppas den får blankt papper på besiktningen.PS. Nära till pizzerian. Citera
Thomas302BOSS October 2, 2014 Author Report October 2, 2014 Besiktning idag. Blanka papper. [emoji41][emoji41][emoji41]Skickas från min iPhone via Tapatalk Citera
Thomas302BOSS October 9, 2014 Author Report October 9, 2014 Här kommer några bilder från renoveringen av BOSSmotorn.Har ju nu rullat några mil med den.Helt klart en raceinspirerad motor som trivs bäst på höga varvtal. Citera
Olle_L October 9, 2014 Report October 9, 2014 Häftigt! kolla in en gammal artikel från 1970 jag scannade, hur du får Bossen att gå fortare!( hoppas den går att läsa ok? web-anpassningen gjorde filen/bilden mycket mindre) Citera
Thomas302BOSS October 10, 2014 Author Report October 10, 2014 Detta är en av anledningarna till att så många BOSSmotorer kördes sönder. Man varvade lätt sönder dom. Dom varvar 7000+. Det finns anledning till att varvtalsstoppet finns där. Det ligger på 6250 varv. Hursomhelst intressant artikel och som sagt mer vill ha mer. Skickas från min iPhone via Tapatalk Citera
JohnRB October 10, 2014 Report October 10, 2014 Detta är en av anledningarna till att så många BOSSmotorer kördes sönder. Man varvade lätt sönder dom. Dom varvar 7000+. Det finns anledning till att varvtalsstoppet finns där. Det ligger på 6250 varv. Hursomhelst intressant artikel och som sagt mer vill ha mer. Skickas från min iPhone via TapatalkVet!!!!7500 rpm/ 2 Vexel = grym ax = spunnet vevlager ++++ = DYRT!Blev totalrenoverad av Seved i 1986. Borning av block, 8 kolvar spesialbesteld i 040. Linehonad + +. 2 nyrenoverade toppar + mycket annet. Totalkostnad då tror jag var ca 30 papp!Efter renovering blev det Max 6000 rpm ;-) Såld 1999.Saknar den.Grym bil. Många med MC som blev lite forvånad.MvhJohnB Citera
Olle_L October 10, 2014 Report October 10, 2014 ok, så, trots smidd vev-axel och vev-stakar( forged crank/rods) och 4 bultade överfall mm mm , så, var alltså den svaga länken ( weak link) att lagrerna inte stannade kvar?..jag som trodde att Boss 302 motorn var "bullet proof" så länge man inte över-laddade med komressor etc etc..? intressant...grymt coolt med hög-varvande V8 ! Citera
JohnRB October 10, 2014 Report October 10, 2014 ok, så, trots smidd veveaxel och vev-stakar( forged crank/rods) och 4 bultade överfall mm mm , så, var alltså den svaga länken ( weak link) att lagrerna inte stannade kvar?..jag som trodde att Boss 302 motorn var "bullet proof" så länge man inte över-laddade med komressor etc etc..? intressant...grymt coolt med hög-varvande V8 !Nja, i mitt tilfelle kan det ha nåt med at motoren va "lite" dragraceuppsat. Med 12:1 i komp! Rett lagerspel og rett olja er også viktig. Nyrenoverade motoren fikk 10,4:1. Sen ska en inte varva motoren innan den er gjenomvarm.Va vel en kille på 80 talet som totalkvaddade en dragracebil med en Boss 302. Varvreknaren stod kvar på over 10000 rpm. Tror det va nån bild i Start & speed, Wheels eller Power. Ja, motoren va OK etter smellen!MvhJohnB Citera
Per Berglund October 10, 2014 Report October 10, 2014 ok, så, trots smidd vev-axel och vev-stakar( forged crank/rods) och 4 bultade överfall mm mm , så, var alltså den svaga länken ( weak link) att lagrerna inte stannade kvar?..jag som trodde att Boss 302 motorn var "bullet proof" så länge man inte över-laddade med komressor etc etc..? intressant...grymt coolt med hög-varvande V8 !Nja det var väll inte den svaga länken om man höll sig till varvtalet som den var konstruerad för.Alla motorer går sönder om du varvar över. Men visst Ford gjorde inte allt rätt och de fick ingen tid på sig att utvecka den....Det händer aldrig att saker blir "Rätt" första gångenStörsta svaga länken var kolvarna som sprack redan efter några 1000-mil.Åtgärdades av Ford rätt snabbt på garantin så andra året fick motorn riktiga kolvar från TRW!Övrigt den bästa motorn Ford gjorde under den perioden så det var synd Ford la ner produktionen.Topparna fick ju 351 Clevland ärva men tyvärr klanta Ford till det med resten som blev av glas i jämförelse med BOSS prylarna. Citera
Thomas302BOSS October 21, 2014 Author Report October 21, 2014 Här kommer några bilder till.Har ganska många bilder från renoveringen. Citera
Thomas302BOSS October 22, 2014 Author Report October 22, 2014 Motorn rasade -79.Efter det så renoverades den med bl a ett nytt serviceblock.Vid inkörning efter renoveringen -80 så gick kamaxeln ner sig. Man tröttnade och sedan blev bilen stående i ett garage tills jag köpte den. 34 år i garage!!!Den gick inte på alla 8 och lät väldigt illa. Detta är anledningen till att jag rev ner den.Fick sedan hjälp av ett företag "AAenginering" i Uppsala för att på rätt sätt kontrollera att allt var juste för att sedan skruva ihop den igen enligt konstens alla regler.Det blev nya ventiler,lyftare och ny rullkam mm. Citera
Olle_L October 22, 2014 Report October 22, 2014 Fråga: Är den någon skillnad på gjutningen etc av Service block / Original block ?Kul med bilderna!/Olle Citera
Thomas302BOSS October 22, 2014 Author Report October 22, 2014 (redigerad) Olle_L said: Fråga: Är den någon skillnad på gjutningen etc av Service block / Original block ? Kul med bilderna! /Olle Nej det är ingen skillnad. Original reservdel. Tillverkat juli -70 Blocket köptes direkt från Ford Motorsport. Ändrade %s av %s (%s) Citera
Thomas302BOSS October 24, 2014 Author Report October 24, 2014 Efter 34 år i garage så såg motorn ganska sunkig ut.Trots att den var nyrenoverad och oanvänd.Vi visste ju att blocket var helt nytt.Vi la ner mycket tid och energi på att kontrollera alla gjutnr och mäta upp spel i ramlager/vevlager mm.T ex radialkast, spel på vevaxel, längd stötstång mm mm.Det blev som jag tidigare nämnt.Ny kamaxel, nya rulllyftare, nya ventiler mm.Känner mig Citera
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.