65 HT Janne J

[JanneJ]

Bromsok valde jag med 2 olika utgångspunkter:

Så tjock skiva som möjligt.
Till vilka bromsok finns det gott om roliga belägg.

Mustang 70-73 har en 24 mm tjock skiva, 65-66 har 22 mm, mer material i skivan = bättre värmelagring vid inbromsning. Bromskylning hinner inte med vid kraftiga inbromsningar så det blir skivan som får lagra värmen till det att kylningen gör sitt jobb på nästa raka. Varje mm tjockare skiva är positivt. 70-73 skivan är avsedd för den tjockare spindeln på senare mustanger, det är bara att byta till lagren från 65-66 så passar det på den smalare spindeln.

Bromsok för 24 mm skiva med bra utbud av belägg hittar man hos Porsche, tidiga Boxster har Brembo ok med radiell montering, bara att göra en enkel adapter så passar de på mustang spindeln.

 

Hängde ihop grejorna med provisorisk adapter för att kolla passformen ( vet om att jag inte har någon bricka bakom kronmuttern..)

[turbo57]

Välkommen tillbaka till Mustangvärlden Janne, ännu en intressant tråd att följa

[JohnRB]

On 13. september 2018 at 05:10, turbo57 said:

Välkommen tillbaka till Mustangvärlden Janne, ännu en intressant tråd att följa

Håller med! Kommer fortsatt ihåg en något frisk åktur utanfor Halden. Gissar MC klllarna pratar om det fortfarande  

[JanneJ]

Kul att träffa er igen, det var några år sedan!

Den här bilen kommer att tas ett steg längre än den förra, idéer saknas inte..

 

[JanneJ]

Kommer att behöva flytta hem bilen inom en snart framtid, garaget jag har jobbat i under sommaren används för vinterförvaring av bilar, husvagnar och husbilar, där är det slut med slip och svets om några veckor.

Behövde plocka ihop en framvagn för att kunna flytta bilen, fästena är bara provisoriska men ni kan se hur tanken är:

 

[JanneJ]

Undersidan på golvet är grundat, kittat och har fått sitt första lager täckfärg, nu blir det lite body på utsatta ställen innan den slutgiltiga lacken.

På insidan är skarvarna kittade och alltsammans har fått ett lager CA primer:

 

Ändrade %s av %s (%s)

[JanneJ]

Motorn och växellådan måste med bilen hem på något sätt, V8:an är en jäkla klump att hantera löst så jag tänker att den får åka med i bilen.

Lite förberedelser:
På en 1995 Mustang som motorn kommer från sitter sumpen längst bak, likaså oljestickan. På en 1965 Mustang måste sumpen sitta längst fram och stickan flyttas.

Ny sump och oljepickup inhandlad, valde standard än så länge, i framtiden kanske det blir något annat.

 

Pickup monterad:

 

 

Oljepumpen och originalpickupen tar massor med plats så jag gjorde bara en löjligt liten baffel. Röd fyrkant är pumpen med röret, grön cirkel är pickupen. Det är flest högerkurvor på svenska banor så jag litar på att det klarar sig ( kommer nog inte att gå så fort i början..)

 

 

Finns det plats?

 

 

Ja, med lite god vilja så, nu ska packboxen bak på vevaxeln bytas, svänghjul, koppling och växellåda monteras, sedan ska härligheten ner igen och motor/växellådsfästen tillverkas.

 

[Tbird]

Snyggt jobbat.

Till min T-bird = FOX, pickup i bakkant.

Jag har gjort "baffles" liknande dessa på bild nedan (bilden hittad på internet).

Förstår ditt problem med pump i vägen, men göra baffles som inte sticker ut så långt på vissa ställen kan vara lösningen.

[JanneJ]

12 timmar sedan, Tbird said:

Snyggt jobbat.

Till min T-bird = FOX, pickup i bakkant.

Jag har gjort "baffles" liknande dessa på bild nedan (bilden hittad på internet).

Förstår ditt problem med pump i vägen, men göra baffles som inte sticker ut så långt på vissa ställen kan vara lösningen.

Tackar.

Motorn kommer att vara original i början, utsortering av väghållning och bromsar ligger först på listan när väl bilen kommer ut på gatan.
I framtiden finns planer på lite godis i motorn, en effekt på 350-400 kusar skulle passa bra tillsammans med resten av bilen. Då kommer antagligen tråget att bytas ut.

 

Ändrade %s av %s (%s)

[JanneJ]

Då har motor och växellåda blivit ett par, nytt svänghjul, beg koppling, nytt pilotlager och nytt urtrampningslager plus lite allmän omtanke.

 

[JanneJ]

Som jag tolkade det plockades motorn ur bilen 1988, nu har det gått 30 år så det måste vara dags för en ny.

 

Motorfästen och växellådsbalk är temporära konstruktioner av delar från skrotlådan, placeringen av drivpaketet kan komma att finjusteras lite när jag bygger permanenta fästen.

Detta är magiskt, manuell låda, yes!

[turbo57]

Tjusigt, ser trångt ut men det fixar du garanterat

[Tbird]

Mja, eftersom jag har en 2003 Cobra så ser allt luftigt ut under huven på andra bilar.

Manuellt är manligt...

[Klingan75]

Kom på att du kan ju stoppa dit en Accusump om du inte litar på att du har tillräcklig kontroll på oljan när det börjar svänga.

[JanneJ]

4 timmar sedan, Klingan75 said:

Kom på att du kan ju stoppa dit en Accusump om du inte litar på att du har tillräcklig kontroll på oljan när det börjar svänga.

Jag kommer att montera en oljekylare så steget till att klämma in en accusump i ledningarna känns inte så långt om det behövs. Helst vill jag undvika den typen av lösningar och se till att sumpen är tillräckligt bra för att klara uppgiften. Smala eländiga däck med dåligt grepp är nog den billigaste vägen att gå....

[JanneJ]

Innan jag tar hem bilen passar jag på att reparera lite lösa delar.

Vänster framskärm var inte så farligt skadad:

Det var värre på högersidan:

Måste bygga en innerstruktur innan jag kan göra klart kanten.

 

[Klingan75]

On 2018-10-05 at 17:35, JanneJ said:

Jag kommer att montera en oljekylare så steget till att klämma in en accusump i ledningarna känns inte så långt om det behövs. Helst vill jag undvika den typen av lösningar och se till att sumpen är tillräckligt bra för att klara uppgiften. Smala eländiga däck med dåligt grepp är nog den billigaste vägen att gå....

Accusump är väl egentligen ett tecken på att oljesystemet är dåligt konstruerat för uppgiften. Såg när Cobra-Bengt sprutade ut oljan på Knutstorp för några år sedan. Det lät som en vevstake tittade ut genom blocket. Frågade efteråt vad som hände och det visade sig att han hade en automatisk avstängning när oljetrycket försvann så det var det som lät - räddade sannolikt motorn.

 

Ambitiöst att rädda framskärmen, jag hade nog åkt till VP...

[1096]

Det här blir trevligt att följa!

Kör hårt Janne!

 

[turbo57]

Håller nog med Janne kan vi rädda delar som inte är utom räddning känns det som ett bättre alternativ än att köpa nytt och sämre

[JanneJ]

Har gjort rent skärmarna med grovrengörare på utsidan och kört av det värsta på insidan med roterande stålborste. Helt galet smutsigt, är tvungen att gå direkt från garaget till duschen innan jag kan gå in i resten av huset, ändå har jag heltäckande overall, andningsmask och alla möjliga skydd.

Huven har haft ett fejkscoop som satt fast med 7 skruvar, bara att loppa igen och slipa till. Tyckte den kändes ganska tung så jag tog fram vågen, 22 kilo vägde den, ska ta en funderare på om jag inte ska skaffa en glasfiberhuv direkt.
 

[JanneJ]

Nu fick bilen flytta hem till mitt lilla hemmagarage, 28 m² istället för massor med m².

Kul att se den utomhus:

[Tbird]

Bra jobbat.

Ser verkligen bra ut.

Kommer du tennspackla lagningar på fram skärmar och skarvarna för bakskärmar?

Jag skulle ha gjort det, inget svårt att tenn spackla.

[JanneJ]

4 timmar sedan, Tbird said:

Bra jobbat.

Ser verkligen bra ut.

Kommer du tennspackla lagningar på fram skärmar och skarvarna för bakskärmar?

Jag skulle ha gjort det, inget svårt att tenn spackla.

Tackar!

 

Har tennspacklat en del vid tidigare renoveringar men..... tänkte hålla den här på en lägre nivå. Alla skarvar är helsvetsade och jag kommer att nöja mig med vanligt spackel.

Det är här det börjar bli lite svårt, jag vill inte ha för bra finish för det motverkar lite hur jag tänker använda bilen, samtidigt får det inte se ut som skit. Var ribban ska ligga är jag inte helt säker på, det kan hända att jag medvetet väljer bort allt för mycket jobb på karossen och fokuserar på mekaniken.

Huven tänkte jag först köra rent ( finns nog en hel del spackel på den ) och sedan ta en funderare på hur den ska se ut i framtiden. Kanske går jag all in med hålsågen på undersidan, skiter i spackel och lackar med mattsvart lack, allt för att få bort några kilo på ett ställe där viktreducering är angeläget....

[Wirzen]

On 2018-09-12 at 15:06, JanneJ said:

Bromsok valde jag med 2 olika utgångspunkter:

Så tjock skiva som möjligt.
Till vilka bromsok finns det gott om roliga belägg.

Mustang 70-73 har en 24 mm tjock skiva, 65-66 har 22 mm, mer material i skivan = bättre värmelagring vid inbromsning. Bromskylning hinner inte med vid kraftiga inbromsningar så det blir skivan som får lagra värmen till det att kylningen gör sitt jobb på nästa raka. Varje mm tjockare skiva är positivt. 70-73 skivan är avsedd för den tjockare spindeln på senare mustanger, det är bara att byta till lagren från 65-66 så passar det på den smalare spindeln.

Bromsok för 24 mm skiva med bra utbud av belägg hittar man hos Porsche, tidiga Boxster har Brembo ok med radiell montering, bara att göra en enkel adapter så passar de på mustang spindeln.

 

Hängde ihop grejorna med provisorisk adapter för att kolla passformen ( vet om att jag inte har någon bricka bakom kronmuttern..)

Hej vad har du för planer för bromsarna bak?

Riktigt kul att följa din tråd speciellt när man är ganska ny i mustangvärlden

[JanneJ]

Vad det blir för bromsar bak är inte 100% klart, att det blir skivor det är säkert, men vilka?

Jag resonerar lite så här:

Oken måste ha inbyggd mekanisk handbroms ( där försvann en drös roliga ok..)
Det räcker förmodligen med solid skiva.
Återigen, det måste finnas bra belägg för lite tuffare användning.
Glidkolvsok kommer nog att räcka.

Har tidigare gjort samma resa och använde då ok från Audi/VW, skivor från Nissan, funkade utmärkt. Nu har jag tittat på Mazda MX-5 ( Miata ) som jag tycker ser lite intressant ut, ska kolla om det finns möjlighet att få dit skivan på mustangens drivaxlar.

Sedan måste kolvarean var rimlig i förhållande till huvudcylindern.

Ändrade %s av %s (%s)