September 2, 200321 yr comment_2145 Tänkte lyfta i 8:a i min 67:a, tillsammans med en sideloader (4-vxl) och en niotummare (3,70:1, diff). Har ytterst begränsad erfarenhet av just mustanger men jag vill ha en hyfsat pigg bil för gatbruk. Helst under 14 s på 402 m, dock.Klarar jag mig med en 302:a (alutoppar, rullvippor, eb rpm air-gap, holley 600, lite vassare hyd. kam, headers och dubbelt 2,5" avgas etc) eller behöver jag en 351:a? 67:an är ju relativt lätt.Tack på förhand!Jonas
September 2, 200321 yr comment_2147 Hej.Det går att få bra snurr på en 289 eller 302 men framför alltså blir det bättre vrid i en 351W.Recepten på trimm är oänliga du kan med små medel somt.e.x. byte av kam och insug utan problem få ut 350hk.Det finns många smalblockare som har ända upp till 500hk och då är det mera ditt recept som är aktuelltmen då med mekanisk kam. :wink:
September 2, 200321 yr comment_2150 Jag skulle jobba på 302'a. eller nyare 5.0.Det finns så himmla mycket fint godis!!En 302'a går ju faktiskt att stroka upp till en 351 nästan!Beror på din plånbok faktiskt.Är den begränsad så kör på 351WDå har du lite mer effekt från grunden men med några extra Kg i bagaget.Edelbrock Airgap är lite tunn men OK! Nästan uppe på Torker för att komma under 14Tyvärr om du har bromsservo får du garanterat problemFör gatbruk blir dock 4-växlat lite jobbigt om det är strippen du tänker på.En moddad C4 är snabbare
September 3, 200321 yr Author comment_2165 Varför är C4:an snabbare än en manuell låda? Effektförlusten måste ju vara betydligt större. Läste t.ex. att en C6:a stjäl närmare 30 hk. Trodde de flesta använde autlådor på strippen för att inte riskera att skjuta motorn vid en ev felväxling.Jonas
September 3, 200321 yr comment_2169 Det har att göra med dina ben och armar! Du kan fysikt inte koppla ur och lägga in en växel fortare än en preppad C4.Tänk dig själv. Hinner du att koppla ur och lägga i växel och sen koppla in igen på 0.1 sekunder?Du har rätt att felväxling är också lätt hänt när pulsen står i topp. Effektförlusterna är mindre på street/strip lådor där sliret är minimalt.Skillnaden C4 & C6 är väldigt stor den med.C6 har stora planetväxlar och därmed tunga roterande massa som tar längre tid att växla än C430hk räcker inte för C6. Från motorn tar den ännu mer. På nätet har jag läst 46hk.Ingen av Fords äldre lådor kan slå C4 på strippen.I USA slänger man tilloch med in dom i nyare 5.0 Mustanger som går på strippen med 700hkDet finns massor med godis att förstärka upp en C4.Naturligtvis finns det en gräns där C6 tar över!
September 3, 200321 yr comment_2170 Per!Är min nyare C4 från -75 bättre än de tidigare 60-talslådorna? Läste nåt om det nånstans.....Mvh Mats
September 3, 200321 yr comment_2172 Ja ju senare dessto bättre. Gäller alla lådor då de förbättras under tillverkningsåren.Lådan har kraftigare anslutning till turbinkåpan.Krafterna sprids bättre och går dessutom inte genom oljepumpen som de gör på de tidigare.Den här bilden säger allt!
September 17, 200321 yr comment_2361 Jag har en FMX till min -71 och en 8 tums axel med 3,00 utväxling.Tänkte få tag på en 351W till den, den 302 som låg i ville inte vara medmen bilen reste sig i fronten vid axeleration så jag vet inte, 351 väger ca 75 kg mer än 302, men det kanske jämnar ut sig med lite trim.
September 17, 200321 yr comment_2363 351 väger ca 75 kg mer än 302, men det kanske jämnar ut sig med lite trim.Du har lite fel där för det skilljer drygt 25kg351W longblock väger 530lbs302 longblock väger 475lbsTillkommer några extra kg på 351W's insug men har man aluminium minskar det
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.