Prime Mover

Om man ska kolla om priserna är rimliga så hade det blivit bättre om verkstäderna specade tiderna så att man ser deras upplägg. Saknar detta på exemplet ovan från Hedins bil i Mölndal. De flesta verkstadsjobb på en bil börjar med någon typ av ställtid där bilen hämtas på verkstadens parkering, körs in i verkstaden, lyfts upp och utrustning tas fram och sedan när jobbet är klart så ska utrustningen bort och bilen ner på marken igen och ut på parkeringen. Sedan har de olika serviceåtgärderna sin tidsåtgång. Vissa jobb med specialutrustning kan ha en högre timkostnad. Exempelvis ett bromsvätskebyte borde kunna vara dubbelt så dyrt om man bara besöker verkstaden enbart för detta då kanske mer än halva jobbet är ställtid för att ta in bilen i verkstan. Om man gör bromsvätskebytet som ett tillägg till en vanlig service så är redan bilen inkörd i verkstan och bilen på lyften så det blir nästan ingen extra ställtid för bromsvätskebytet. Kan timkostnaden för en bilverkstad ligga på runt 700:-?

Håller med om att de tar bra betalt för arbetet. Ett bromsvätskebyte med trycksatt bromsvätskebytare och en van mekaniker tar runt 10-15 minuter. Är det någon som har koll på timkostnaden för en bilverkstad? Brandt Fordstore i Trestad har en bra verkstad. Kunnig personal och bra service. Rekommenderas.

X-pipan kan ge några extra hästar ur motorn vid några olika varvtalsområden då "X:et" ger avgassystemet fler alternativa längdkombinationer som kan ge resonans som hjälper motorn en liten aning med att dra ur avgaserna (går att se som små "bulor" på effektkurvan, men de är inte stora och det finns liknande bulor som beror på insuget) . Det trista med X-pipan är att den brukar ge en del raspiga resonansljud som stör V8 brummet som många önskar. H- pipan kan också ge några extra hästar ur motorn men inte lika bra som X-pipan, men H-pipan brukar ge mer av det där V8 brummet som gör att bilen låter rätt. De flesta biltillverkare idag gör bra avgassystem som är optimerade efter normalkundens användningsprofil och myndigheters buller och avgasreningskrav. Ofta är det svårt för en hemmafixare att få mindre effekt förluster än originalsystemen för normalkörning och inom bullergränser. De är heller inte många % effektökning som går att få ut via avgassystemet. Man kan hitta några extra hästar vid höga varv med headers och ett avgassystem optimerat mot höga varv. Däremot går det lätt att få det att låta mer och som många upplever "som en effektökning", men det är svårare att få ett lagom högt muller som låter bra över hela varvtalsområdet och inte ger störande resonans inne i bilen.

Känsligheten på styrningen går att ställa med tredje vippan räknat från startknappen. Jag tycker att det inte är någon dramatisk skillnad och använder standardläget, kolla mer i instruktionsboken och prova lägena. Mustangen är numera en "muskelsportbil" och styrningen är både exakt och snabb. Jämfört med en "vanlig" bil så känns Mustangen mer nervös, men man vänjer sig snabbt. Den ska vara kvick, det hör till den typ av bil som den är och man får köra mer aktivt och inte hålla på med en massa annat för då kan Mussen snabbt börja peka åt något annat håll som man inte tänkt sig.

Det finns en tråd för en tid sedan i forumet där det beskrivs hur ljudet kan förbättras och de kräsna river ur Shaker och sätter in bättre komponenter. Jag tycker ljudet i "Shaker" är OK för min lyssning, men lyssnar mest när jag väntar på färjor och annat. När man kör så är det så mycket annat ljud som stör så det blir inget superljud hur man än gör. För mig är V8 musik. Shaker är ett rätt fånigt namn, ger intryck av att vara något i stil med vad eporna och "740 med tjockt avgasrör" åker runt med i byn. Mmmmmm bump mmmmmm bump, där "mmmmmmm" är baselementet som drivs i botten.

Följer man länken så anger de där att dessa ingår i original bilar utrustade med performance pack. Alla Svensksålda Mustang GT och även EcoBoost (inte helt 100% på EcoBoost) har performance pack som standard. Så det sitter förmodligen redan där. Det finns en del skillnader på USA och Euro Mustangernas performance pack (typ US har tvärstag och K stag, medan Euro bara har K stag). För USA importer utan Performance pack så kan man behöva komplettera med denna reservdel eller byta till när lederna är slut.

På 15 - 17 så var subwoofern en del i Shaker paketet. Shaker gick då att beställa som tillval eller som en del i Premium paketet. Hur det är med 18- senare har nog någon annan bättre koll på. Att klistermärket med "shaker" bara verkar finnas på en del 18- kan ju ha en så enkel förklaring som att klistermärkena tog slut på linan i Flat Rock och att de kanske inte tryckte fler eller att bilens ägare pillat bort märket. Senare modeller sägs ha B&O stereo och då står det nog B&O istället för Shaker.

På 15 - 17 så kan man kolla i bakluckan om det sitter en bashögtalare på högra sidan = Shaker. När man köper bagagerumsmatta så får man välja matta med eller utan Shaker. Det är kanske samma på 18 - ? Kolla om det finns bagagerums matta med eller utan Shaker för 18-.

Det finns ingen som helst anledning att byta tändstift på en fyra år gammal bil som gått 1500 mil eller bara några tusen mil till, tändstiften åldras inte på så kort tid eller under tiden man inte kör. Man tar inte ut mer effekt ur Coyote V8:an per liter än vad man gör ur vilken annan "vanlig" bil som helst. Enda anledningen till ett byte är att giriga Ford ska krama pengar ur godtrogna Mustang ägare. Ford har utgått från att Mustang ägare är entusiaster som glatt betalar nästan vad som helst när det handlar om "pärlan" (och det värsta är att ju att de till viss del har rätt). För en Ferrari 458 så tror jag det kostade ca 8000:- för den årliga servicen och ca 30.000:- var tredje år + delar. Kan Ferrari så kan vi har nog Ford tänkt, för i Europa är Mustang en exklusiv sportbil, trots att den "bara" är en lite sportigare standardbil i USA. Koenigsegg tar nog hyggligt betalt för service på sin version av Ford Modular, men de har ju betydligt exklusivare material för de flesta delar och tar väl ut runt fem gånger högre effekt av sin motor med samma ursprung som Coyote. Undra vad de har för intervall på tändstift? Ett bra tips är att ta vara på tändstiften och spara dom till nästa byte om 12 år (om man kör 500 mil per år) som inte styrs av Ford's garanti och sätta in dem igen för att gå i ytterligare 8 år.

Ett litet försök till en enkel "Mustang" tårta som uppskattades av de få som var på jobbet. En billig frystårta med hemfixad Mustang logga, i alla fall något. Påminner lite om hur hästen blir på marken under backspegeln. Frystårtor blir inte lika fina som kondistårtor, de ser mer ut som tårtan Rubeus Hagrid gav till Harry Potter i den första filmen.

Oljan till Coyote V8:an är av en speciell typ som är lite tunnare för att ge låg bränsleförbrukning, så man ska vara noga med att få tag i rätt olja av bra kvalite. Att slarva med fel olja av dålig kvalite skulle kunna leda till att motorn drar mer olja. Min -17 har ingen märkbar oljeförbrukning och som de flesta Mustanger som körs på sommarhalvåret och är ingen högmilare. När oljan byts så ser den fortfarande ut som sirap utan någon märkbar färgning av sot. Automatlådan på > -18 växlar med gaspådrag vilket gör den lite snabbare upp till 100. Generellt så är alla Mustanger 2015- och frammåt bra pigga bilar som man kan ha mycket kul med. Är man ute efter en "pärla" så ska man leta efter bilar som inte är vinterkörda. På USA importer så är det en god ide att kolla att de är rostskyddade. I torra stater så kan bilarna sakna rostskydd och går en sån bil i Sverige på vintern......

På svensksålda "Euro Mustanger" så är det lite grovt bilar med eller utan premiumpaketet. Premium paket = kromlister runt rutorna och övriga = gummilist. Vad jag har sett så är kromlister = premium paket det vanligaste. Det borde gå att hitta på nätet eller hos Ford vilka tillval som fanns, stod i broschyren som fanns att ladda ner hos Ford i Sverige. Men de har kanske rensat bort? Generellt är Svensk sålda bilar välutrustade och "fullmatade". Sportpaketet med 6-kolvs Brembo bromsar fram är standard på dessa GT. Man satt bra i de vanliga stolarna så därför är Recaro inte lika vanliga. Häst loggan som lyser på marken är också standard. Från 2017 uppdaterades info systemet och dessa har en GPS puck ovanför bakrutan. På USA importerade bilar så kan utrustningen variera mer än på Europa bilarna och tillval och paket är annorlunda. Mätarna mitt på instrumentpanelen finns bara på USA sålda bilar. Om det inte bara är att man tycker instrumenten är tuffa så kan du få fram all motordata på displayen mellan huvudinstrumenten. Tillbehör finns på bland annat American Muscle och CJ Pony Parts samt Ford Performance. Grufmans bil i Sverige tar hem dessa prylar och har en katalog "som är ett måste" om man ska pynta Mustangen. Corvette på forumet jobbar där och brukar ge bra och snabba svar. Det finns en hel del bra trådar att hitta på forumet som ger svar på det mesta. Hade det inte varit för Corona så hade ett bra tips vart att besöka en CMC Mustang träff och kolla på bilarna och prata med ägarna. Men vi får hoppas att vaccineringen gör att allt släpper så det blir som vanligt igen.

Jag önskar jag hade tid att baka en riktig Mustang tårta som killen i Youtube klippet och bjussa kompisarna på och sen ta en sväng i Mustangen. Men Corona sätter ju stopp för mycket kul... inga träffar och fira på . Kanske lyckas jag pudra florsocker över en häst logga på en princesstårta, eller så blir det inte ens det. Jag har sett tidigare att någon tagit fram typ sockerkaksform med logga från olika populära bilmärken så att man snabbt och enkelt kunde baka en kul kaka, men tyvärr ingen form med Mustang logga. Är det någon som firar med "riktig" Mustang kaka eller tårta eller något annat festligt?

Linjerna finns på euro 2017. De kanske inte fanns på -15 och -16? Från 2017 uppdaterades det till Sync 3 (syns utanpå på GPS pucken ovanför bakrutan) och en del extrafinesser tillkom. För USA bilar kan Sync 3 kanske tillkommit tidigare. En möjlighet är att man uppdaterat programvaran men att den tidigare hårdvaran inte klarar alla funktioner (?).

Det var inte billigt att bli elektrisk, startar på 575.000 för bakhjulsdrift med den kortare räckvidden och med fyrhjulsdrift och lite längre räckvidd så hamnar notan på 735.000. Den dyra är ungefär som en GT350 i pris. Jag börjar förstå varför man kallar den Mustang Mach E, så man får en känsla av att få lite mer...... GT (något för Greta Tunberg ?) modellen som ska komma nästa år hamnar kanske runt miljonen?

I alla fall en Mach 1 till Sverige ! Om 25 -50 år på nån Mustangträff så tar någon fram två små burkar med äkta fossil regular och premiumbensin så att de som inte var med på den "gamla goda" tiden får lukta och de som var med känner nostalgi. Sen startar man upp den "sista V8 Mustangen" på etanol eller tallbensin så alla får lyssna. Köra fossilbensin är för dyrt och kräver specialtillstånd. Sen åker de hem i sina el Mustanger och känner att de upplevt något unikt. 3-fas elmotorer är nästan outslitliga då det bara finns en rörlig del lagrad i två lager och inga borstar eller annat som slits. Batterierna är ännu elbilens akilleshäl och kanske styrelektroniken för elmotorn som bilfirmorna kommer ta hutlöst betalt för när det inte finns några förbränningsmotor reparationer att tjäna pengar på. Spännande när elbilarna blivit några år och hempulare börja meka utan full koll, när batterier som kan leverera 1000 tals ampere råkar kortslutas........

Den nya höjda Malus skatten skulle komma i april (tror jag det var) och bidrar till att göra Mach 1 än mer sällsynt. Är det någon har koll på hur många Mach 1 som förväntas hamna i Sverige eller hur många beställda Mach 1 Ford Sverige har?

Moderna bilar brukar ha olika dämpare bakom beläggen mot kaliperns kolv/ar som gör att moderna bilars skivbromsar sällan skriker. Grejar man med bromsarna och har lite otur så kan kanske nån dämpare ramla bort eller hamna fel när man sätter tillbaka den. Bromsbelägg brukar vara känsliga för om det kommer vissa föroreningar på beläggen. Olja och liknande kan ge problem. Det borde finnas knep för att fixa bromsbelägg som fått smuts på sig. Jag har inte haft några problem med bilbromsar ännu så jag har inte testat några knep och kollat vad som fungerar. Olja brukar bilda koks om det blir varmt. Om bromsbeläggen tål 400 - 500 graders värme (har inte kollat om de tål det) utan att ta skada så kan man lägga dem i en ugn med 450 grader så försvinner olja och koks efter några timmar. Ibland kan man fasa kanter på anläggningsytorna någon mm för att minska tendens till skrik. Man kan ta och putsa anläggningsytan på beläggen med smärgelduk för att få bort ytlig smuts.

Är baklysena E-märkta så besiktning och länsman gör tummen upp? Audi och kanske fler har vandrande blinkers på nyare modeller. Kanske så är blinkers en separat del av bakljuset. Det är alltså inget lagligt hinder för rinnande blinkers. Konstigt att Ford inte lyckades få till detta på Mustangen. Om segmenten i de vanliga original baklysena kan visa både röd och orange för varje segment så borde det gå att programmera om dekodern för baklysena eller bara byta till en annan dekoder med rätt funktioner så att man får rinnande blinkers. De yttre segmentet i Euro Mustang lysena kan både visa orange och rött ljus. Är det någon som har koll på hur signalen för bromsljus och blinkers är kodad i bus-systemet för Mustang?

Bilen på filmen är en äkta tävlingsbil som kanske bara har karossformen gemensamt med originalbilen. De raka dreven gör att den låter som en radiostyrd elbil som har raka drev. Ljudtekniker har nog trixat med ljudet så det låter lite extra "tufft" i videon. Tur att inte den "vanliga" Mach E har ett sånt transmissonsljud. Det är kanske så tyst i kupén så det behövs ett konstgjort ljud så man kan ha koll på vad motorn gör. Busigt med rymdljud som överraskar , kul partytrix för ovetande kompisar. Om bilen är väldigt tyst utvändigt i låg fart så borde det finnas ett ljud som gör att man hör att det kommer en bil. Har väntat på någon östasiatisk bil som har något fånigt ljud typ "dingaling- dingaling" när den kommer rullande.

Det ser ut som om ni ska beställa en Mach E på den nedre bilden... . Tittar man Mustang historiskt så påminner det om på 70-talets oljekris när de klassiska Mustangerna ersattes med Mustang II, "Ponyn med de små benen" som var en liten snål bil rätt i tiden mer än en muskelbil. Nu är det CO2 kris istället. Mach E verkar ha en del prestanda (särskilt som GT), men andra attribut som fyra dörrar och bullig crossover kaross som gör att en del Mustang fantaster gärna ser den som en sidogren på stamträdet. Nu har ju det också kommit en "äkta" Mach 1 Mustang, så muskelsportbilen är kvar parallellt. Mustang hänger med i tiden och lever nog kvar 50 år till..... Fråga är vilken variant som hänger med bäst? Här vill man visa att Mach E är en del av Mustang familjen. Specialbanvarianten har bra drag och med en unik ljudbild. Som en tandläkarborr enligt någon. Helt klart är det ordentligt drag i den här!

Mustang Mach E SUV:en finns i en GT variant som på pappret har riktigt bra prestanda. Frågan är om den dyker upp i Sverige?

Jag tar cykeln till jobbet och oftast när jag ska handla och Mustangen om det är längre sträckor (eller ut på en sväng bara för det är kul) och är det vinter så blir det vinterbilen. Så min Mustang är en cykelhybrid och drar betydligt mindre bränsle än hybridbilar som oftast körs mycket. Via skatten så tvingas jag betala för hybridbilar som förbrukar betydligt mer bränsle och skitar ner mer . Inte så genomtänkt och schysst. Hoppas att 4% spärren tar det där miljöpartiet i nästa val.

Det är en otäck skatt som inte har så mycket med miljön att göra. En hel del Bonus pengar går till >2ton hybrid SUVar som mestadels körs på bensin . Regeringen suger ut bilentusiaster med bilar som har ett låga utsläpp baserat på årsbasis. Hade fokus riktats mot miljö och att minska utsläpp så hade Bonus betalats till avställda bilar under perioden de står still. Inte ens den minst miljöskadliga elbil har lägre utsläpp än en avställd bil.

Jag tror tomgångskörnings lagarna/bestämmelserna gör undantag från när man startar på vintern och skrapar rutorna och får imfritt. Annars skulle det vara lag på motorvärmare eller varmgarage. Men det går kanske att få böter om bilen står för sig själv och puttrar utan att någon skrapar rutan? Jag har inte hört om någon som fått böter för tomgångskörning, inte en när det är motiverat. Det är rätt vanligt att folk tomgångskör en bra stund lite här och där utan att någon bryr sig. Anmäler någon tomgångskörning till polisen så är det nära 100% garanti att de lägger ner anmälan omedelbart.