Prime Mover

Det är lätt att ta reda på om din bil har problem med kardanvibrationer. Har bilen manuell växellåda så lägger du i 6:e växeln när bilen går i ca 60 - 65 km/h och ökar farten i lagom takt, gärna i en uppförsbacke så motorn får jobba lite. Om bilen har kardanvibrationer så kommer ett brum i kupén på ca 40hz som börjar vid ca 70 km/h. Vibrationen har sin topp vid ca 80 km/h och avtar sedan och brukar försvinna vid ca 95 km/h. Slät vägbeläggning som ger lågt vägljud gör det lättare att höra ljudet om det finns. På automat tror jag att det är högsta växeln med paddlarna som gäller. Felet verkar bero på att kardanaxeln inte blev riktigt rak när den tillverkades, troligen pga dålig kvalitetskontroll. När man tillverkat axeln så har axelrörens ändbitar svetsats på lite snett. När axeln inte är rak så går det inte att balansera bort problemet. Kardanaxeln måste riktas eller bytas. Försöker man balansera bort detta med slangklämmor eller annat så riskerar man att skapa en vibrationsobalans förutom vibrationerna som beror på att axeln inte tillverkats rak. En vibrationsobalans brukar gå att känna över hela varvtalsområdet. Det sägs finnas enstaka bilar där vibrationerna orsakas av kast i kardanens fläns.

2015 - 2017 är alldeles utmärkta bilar med fantastiska prestanda. 2018 - tar man det ett litet steg till med magnaride, ny automatlåda och direktinsprutad motor. Kör man bilen på gränsen till vad den klarar av så är skillnaden märkbar men är man bara ute och gladgasar utan racingvana så kommer man inte att märka någon skillnad. Provkör en -19 hos en handlare. Finns det gott om pengar och -19 känns OK så är det bara och bita ihop och ta Malus. Annars så gäller att jaga 15 - 17 med fördelaktigare prisbild och fundera om en ny -19 är värd de extra pengarna.

De som har Camaron säger att runtomsikten är katastrofalt dålig. Annars är det en bil som har samma trevliga koncept som Mustangen. Mustangen kör alltid alla 8 cylindrar, men ställer om kammarna vid olika varvtal och körlägen.

Låter X-fore Varex i verkligheten så som i Youtube videon nedan, dovt utan rasp och ser det ut att vara ungefär samma dämpare på din 07:a på 17 bilen nedan? Varex verkar vara typ av/på. Ferrita har cut outs som de sätter framför slutdämparna med stumpar som blåser mitt under bilen. Låter bra i videon och kollen verkar nöjd. Är ljudet lika bra som det låter i videon?

Det är inte så mycket frågor utan mest tummen upp, ett leende eller glada positiva kommentarer. Kanske så är den vanligaste frågan : är det en Mustang, får jag ta en selfie med bilen eller vad drar den. Det är kul att svara på "vad drar den" med 0,66 l/mil eller några hundra liter mindre per år än en hybrid bil. Jag tankar min Mustang oftast på Volvo macken där jag bor och den vanligaste kommentaren från V70 "gubbar" som står och tankar är "en sån där vill jag också ha" och sen ett leende, eller bara ett leende och något drömskt i blicken. En bekant med diverse Volvo i garaget är nog den ende som haft en negativ kommentar "en Mustang är väl inte så märkvärdig det finns Volvobilar som kostar betydligt mer", men det är OK för han är mest bara avundsjuk och önskar att han också vågat köpa en Mustang. På jobbet så har de flesta varit imponerade av att jag vågat gå emot strömmen och köpt bil med "hjärtat". Jag köpte ett par säckar cement med Mustangen på den lokala bygghandeln med drive trough ute vid stugan och fick spontant 15% Mustangrabatt "det brummade så gött i hela hallen".

En annan kul grej att veta om AC:n som jag upptäckt är att om man cruizar med bilen i varmt väder så kan systemet automatiskt höja motorvarvet för att AC:n ska orka med att kyla. När man cruizar så får man rätt hastighet på 1:an (manuell) och tomgång 500 - 600 rpm, men är det varmt så kan motorvarvet automatiskt gå upp till ca 1000 rpm. Stängs AC:n av så går varvet tillbaka till 500 - 600 rpm. Kanske kan detta vara användbart för "hemma" felsökning?

Det är förstås svårt när man inte hört knäppljudet. Ett knäppljud som kan komma på många bilar orsakas av glappet mellan bromsklossar och kaliper när bromsklossen fastnar en aning mot skivorna av fukt, rost eller kanske auto hold. Har man kört in I garaget efter ett rejält regnväder och bilen står ett tag så kan bromsklossarna fastna mot skivan och när man backar ut så klickar det till när beläggen slår I med andra sidan I kalipern och lossar.

Är baklampskåporna Artnr 390752 på sidan 55, i 2019 katalogen?

Gäller garantin på fordonet så är det inte långt till ett intyg att fordonet är byggt för att klara kompressorn. Om Ford utfärdar ett sånt intyg för Mustang 2015 - 2019, så fattas bara ett intyg om att fordonet klarar EU avgaskrav. Sedan med båda intygen är det bara att göra en kontrollbesiktning med kompressor, så skivs kompressorn och den nya högre effekten in I registreringsbeviset och fordonet är godkänt för trafik på allmän väg. Kan Hedbergs bil hjälpa till med båda intygen så kan de få sälja och montera många kompressorer.

Vad är det för finstilt märkning däcken på 2018 som har Michelin original och GT350 (R?) som sägs ha specialanpassade däck?

Typwriter tick kan ju komma från kamkedjan som någon form av resonans. Har man koll på motorns komponenter och lyssnar på en motor med dessa ljud så borde man med lite tur lista ut hur ljudet uppstår.

Det kan vara många orsaker och kombinationer av dessa. Är det någon som har högupplösta bilder på cylinderreporna? Ford brukar vara duktiga på att slarva I sin production och dåliga på kvalitetskontroll.

Originalavgassystemen är för det mesta ganska bra kompromisser och det är inte mycket man kan göra om man vill ha mer effekt via ett nytt avgassystem. Ska man ta ut mer effekt vid ett visst varvtal så kan man optimera avgassystemet och få ut några få extra hästar I bästa fall. Precis som Engine Masters resultaten ovan visar. Mest handlar det om att man kan få ett coolare avgasljud. Har man en kurva från en bromsbänk och de olika längdkombinationerna på rören I avgassystemet så kan man räkna fram resonansfrekvenser och se om man hittar någon påverkan vid visa varvtal på kurvan där det resonansfrekvenserna stammer överens med avgaspulserna. Effektvinsterna är oftast små om de finns och det är annat som påverkar mer. På insugssidan kan man göra märkbara effektvinster. Turbo och kompressor är ju guld och ger ordentliga effektökningar.

Hitta en bil som du skulle vilja köpa och förklara att du är osäker på lådan. Är du sedan nöjd så är det bara att slå till. Känndes inte lådan OK så är det bara att berätta det och gå vidare till något annat (kanske en manuell Mustang). Dyk upp på någon CMC träff I närheten och prata med någon som har automat. Med lite tur får du kanske hänga med någon på en provtur. På Motorentusiasternas bilträffar på torsdagar vid Flygvapenmuseum I Malmslätt brukar det vara gott om Mustanger, även när det inte är Mustangtema. Om det inte kommer någon automat Mustang kan du alltid kolla in museets J26 P51D Mustang, det ikoniska jaktflygplanet från andra världskriget som gav mustangen sitt namn. Eller alla andra 150-250+ coola bilar.

Automatlådan I 2015 - 2017 är en 6-växlad momentomvandlar låda med lock up. Det är inte en dubbelkopplingslåda som många tyska prestandabilar har idag. Den 10-växlade är mer lik en dubbelkopplingslåda då den kan fullgasväxla. Det bästa är att provköra eller åka med I en bil med 6-växlad automat så vet du hur den känns. Momentomvandlaren gör att när du gasar så går motorn direkt upp I varv och håller sig på det varvtalet utom vid växlingarna då den kort går ned I varv.

Automat är självklart bäst vid cruzing, men den manuella lådan fungerar bättre på cruzing än man kan tro. I med ettan och försiktigt upp med kopplingen utan att gasa så drar den iväg I ca 3km/h med 500 rpm på motorn. Perfekt cruzing fart. Är det varmt så kan man få fimpa AC:n, för har den svårt att klara kylan så höjer den motorvarvet till 800 - 1000 rpm och då går det en aning fort för cruzing.

Jag tror att Ford I USA som konstruerat motorn har koll. Fordhandlare och verkstäder går nog bara på informationen de får via servicebulletiner och den policy som anges för att hantera kunder som har fordon med problem. Kanske finns det någon på forumet som race trimmar morderna motorer som kan ge tips på troliga orsaker till de mystiska motorljuden och hur mycket problem de kan ge.

Skumt att kondensatorn kan paja på så nya bilar. Ärgar de hål I den så måste någon ha gjort ett klantigt materialval eller materialkombination som ger galvanisk korrosion. Eller är den I rostfritt och svetsad på fel sätt så det blir korrosion I korngränser?

Kan kanske vara möjligt med 106mil och extremt hård bankörning eller 250km/h på auto bahn I extremt varmt väder kombinerat med något motorproblem. Förutsätter att servicesystemet har en mera avancerad algoritm som tar hänsyn till motorns belastning och temperatur och kanske även har sensorer som mäter partiklar I oljan. Jag tror att Mustangen har ett enklare system. Oljemätaren tror jag bara går på kalendertid och körsträcka. En mer trolig förklaring kan vara att verkstan slarvat och glömt att nollställa efter oljebytet. Stod oljemätaren på 100% efter service eller strax under 56% fore service? Jag har råkat ut för att "Oljebyte krävs" kommit upp på displayen när jag startat bilen på våren efter avställning. Före avställningen servade jag bilen med oljebyte hos Ford, körde hem, sen ner till macken och öka trycket I däcken, max 6 mil. Jag kollade oljan för säkerhets skull och den såg fortfarande helt ny ut. Någon gång under vintern så hade det gått ett år sedan oljebytet vid nyleveransen och det triggade service systemet trots ny olja. Fords verkstad hade missat att nolla efter oljebytert.

Verkar skumt att Ford inte tar tag I problemet. Kan det vara så illa så att man gjort en konstruktionsmiss eller har ett kvalitets problem som man upptäkt kommer att kosta en hel del och så låtsas man om att det inte finns ett problem och låter kunden ta smällen?

Det sägs att AC aggregat kan ha något problem med att stå still så som när man ställer av bilen inför vintern. En packning som kärvar sägs det. Ibland rekommenderas det att starta bilen någon gång I månaden för att motverka problemet. Är det någon som märkt av AC problem på bilar som står still över vintern? Klarar sig bilar bättre som är i trafik under vintern?

Jag kör också med trycket enl instruktionsboken + 0,1 - 0,2, dvs 2,3 - 2,4. Inför vinterförvaringen så ökar jag till 3,5 bar och släpper ner på våren när bilen börjar rulla igen.

Läs noga garantitexten. Garantierna brukar gälla tillverkningsfel och inte "normalt slitage". Jag skummade igenom garantitexten för något år sedan och fick intrycket att det mest handlade om garanti på kompressorn och inte motorskador. Använder man kompressorn flitigt och hårdgasar eller kör drifting eller annat som gör att man tar ut rejält med effekt ur motorn under lite längre tid så kortar man livslängden på motorn rejält. Surfar man runt om kompressorn så verkar en del rekommendera att byta vevstakar. Avgasventilerna borde också kunna bli ett problem. Har man satt kompressor på motorn och drabbas av motorproblemen som 2018 direktinsprutade motorn kan ha så finns risk att man vid garantiärenden skyller på kompressorn.

Jag har frågat Ford store I grannstan och de har inte fått någon info om kompressorkit än. Garantin gäller mot Ford och är inget som bilbesiktningen tar intryck av. Bilbesiktningen kräver ett papper där tillverkaren Ford intygar att bilen tål de krafter en kompressor medför. Detta intyg är svårt att få på ett annat sätt än Ford (är du konsult I bilbranchen kan du göra reverse engineering och scanna och FEM beräkna bilen och visa att den tål en kompressor. Mer än ett halvårs jobb. Förstår sig bilprovaren på vad du gjort så får du kanske godkännt) Ett avgasintyg går att fixa genom ett lab som utför sådana prov men det kostar en bra slant. Ford lär gå till ett sådant labb ifall de fixar ett avgasintyg till sitt kompressorkitt. När Ford säljer sitt kompressorkitt med intyg så att vi kan besiktiga så blir det köpfest på kompressorkitt . Strinning/Jonas (från en bit bak I tråden) kanske har inside information från Ford och vet mer?

Ford har ett patent registrerat på sin hybrid drift med V8 som på bilden visar drivaxelutgångar under motor/växellåda. Med lite tur så kanske hybrid Mustangen blir fyrhjulsdriven med ett grymt acc. Ford sägs också ha registrerat varumärket "Mach E".