Prime Mover

Det verkar inte vara något avancerat system bakom det inbyggda service programmet. Helt klar är tid en faktor och troligen körsträcka. Frågan är om det finns någon algoritm som räknar fram en förkortad körsträcka eller tid om man kör hårt som exempelvis vid bankörning. Har någon råkat ut för ett förkortat service intervall? Jag servade min bil före att jag ställde av den, när jag startade den efter avställningsperioden under vintern kom det upp "Oljebyte krävs" på displayen, med helt ny olja och filter I motorn. Här var det verkstaden som slarvat och inte nollställt räknaren när de bytt olja. När "ett år sedan förra oljebytet" passerades under vintervilan så aktiverades "Oljebyte krävs". Jag har förrsökt att hitta serviceplanen för Ford Mustang så att man kan ha koll på vad verkstaden ska göra. Det står inte mycket I instruktionsboken utan allt ligger I bilens dator (och går troligen inte att komma åt?). Är det någon som hittat en detaljerad serviceplan med åtgärder vid service någon stans?

Bonus Malus boostade nog försäljningen innan skattehöjningen slog till med en kalldusch som tvärstannade försäljningen. Det verkar komma en V8 hybrid Mustang 2020 som med lite tur är både tuff och får bonus I Bonus Malus systemet. Hybrid Mustangen kommer kanske att bidra till låga siffror I Sverige fram till att den släpps, sen börjar köpfesten (?). Kanske blir det en liten kick av de som vill ett ex av den sista "äkta" V8 mustangen innan V8 elhybriden kommer.

Hoppas Ford inser hur många kompressor kit de kan sälja och montera med garanti på Ford verkstäder bara de fixar intyg för Europamarknaden. Intyg för att Mustangen klarar en kompressor borde redan idag gå att släppa eftersom bilen är förberedd och konstruerad för kompressor. På USA marknaden säljs redan bilen med kompressor, och de behöver inget intyg för det räcker med att handlaren väntar ett dygn innan kompressorn åker på (pga en dum regel). Ett avgas och miljöintyg för EU borde inte kosta mer än 100.000:- som de kan slå ut på hundratals sålda kompressor kit. Undra var skon klämmer ?

Besiktning: Du behöver ett intyg från Ford på att bilen är byggd för att klara en kompressor och du behöver ett intyg på att bilen med kompressor uppfyller EU:s avgas och miljökrav. Inget av detta finns för Europamarknaden än, trodde att Ford Performance skulle fixa detta till sin kompressor. Jag avvaktar till det garanterat går att få en kompressorinstallation genom besiktningen innan jag sätter en kompressor på min bil. Ett alternativ som fungerar är att flytta över och jobba I USA, köpa en kompressorbil som får gå I trafik drygt ett år innan man flyttar hem och tar med bilen som flyttgods. Importfirmorna lyckas ta hem en del specialmodeller och jag undrar hur de gör för att registreringsbesiktiga dessa bilar? Man kan sätta på en kompressor utan rätt papper och hoppas att besiktningsmannen släpper igenom den vid besiktning. Går även att skruva av och på kompressorn inför besiktning (bökigt). Detta är inte någon bra väg att gå. Råkar det hända något med en sån bil så kan det bli problem med ersättning från försäkringen eftersom bilen bryter mot lagen och inte stämmer mot vad som står I registreringsbeviset. Garantier från Ford lär inte heller gälla.

Jag gissar att Ford löser detta med programvara. Troligtvis är det bara att lägga in Fords programvara (om den är tillgänglig) så fungerar det? Är det någon som har koll på att programmering I systemet eller är Ford restriktiva med information om programmeringen? Jag har programmerat I andra bus system som är snarlika med de I bilarrna och där sköts liknande funktioner med programvara.

Hur mycket såg du I tråget och hur utvecklade det sig med tiden när motorn gick OK (kanske svårt att förklara). När något "skumt" hände hur tydligt blev det, var det värre än när du byte oljan när motorn gått som den skulle? Har du kollat något på din Mustang och brukar du se något? Blir det extra metall partiklar de första milen så är frågan om det syns. Jag antar att de 2018 GT motorer som repat cylindrarna borde gå att se på oljan.

Förr så gjorde man ett tidigt oljebyte efter några hundra mil för att få bort små partiklar I oljan från den nya motorns råytor, om man var pedant. Idag med bättre tillverkningsprecision och bättre oljefilter och oljor så är det kanske inte nödvändigt. Oljan "slits" genom att den oxiderar och att den tar upp partiklar och bränslerester från förbränningen samt partiklar som slits loss från motorns komponenter. Vid lugn körning slits oljan mindre för att den går kallare och vid hårdkörning med extremt varm olja så oxiderar den fort. Det är bra att byta oljan innan bilen står avställd ett tag så partiklar lösta I oljan inte sedimenterar I motorn. Men 370 mil är inte mycket. På jetmotorer så tar man kontinueligt oljeprover som skickas till lab som analyserar vilken typ av partiklar som finns och att mängden och typ av partiklar är normalt. Hittar man lagermetall I partiklarna så brukar jetmotorn åka in på verkstad omedelbart. Man kan ta olje prover på sin bil och skicka till lab som gör motoroljeanalyser, men det brukar kosta en slant. Från oljeprovet kan man bedöma när det är dags för oljebyte. Är det någon som kollat hur partikelhalten och oxidation förändras I en ny bilmotor under de första tusen milen (biltillverkarna har förstås gjort det)?

Se högst upp på sidan och välj kalender. Se sedan om något länsförbund I din närhet har någon träff.

Det skadar väl inte att ta upp det med dom vid servicetillfället. De kommer troligen att säga att det ser normalt ut även om det inte riktigt ser normalt ut. Ser det riktigt illa ut så reagerar de förhoppningsvis och gör ett garantiärende. Ett av de bästa sätten att få koll på vad som är normalt och hur det brukar se ut på en Mustang är att besöka CMC´s Mustangträffar. Med lite tur så finns det någon eller några med samma årsmodell som du vill titta på och ägarna är oftast experter på sin "pärla". På stora Mustangträffar som exempelvis Flygvapenmuseums Motorentusiast träffar I Linköping när det är Mustang tema, som då samlar upp mot 150 Mustanger så kan man gå runt och ofta hitta massor av de årsmodeller man är ute efter. 2018 började bli vanlig I somras. 2018 är identisk med 2015 - 2017 I det mesta utom front, bakände och motor.

Lite småveck kan man ana på min förarstol efter ca 1200 mil, så tittar man noga så syns det att den är använd. Eftersom det inte alltid sitter någon I passagerarstolen så är den förstås finare än förarstolen. Se upp med kläder som har dragkedjor I baken eller andra vassa föremål som kan göra revor I lädret. Jag såg något här eller på något annat Mustang forum att någon hade haft problem med läder som inte höll måttet så stolen fick bytas. Men problemen verkade komma ganska snabbt. Läder soffor och stolar (möbler) brukar efter en tid få liknande tecken på att de är använda. Skumet som sittmöbler brukar vara stoppade sätter sig efter ett tag och läder sträcker sig. Kolla med de som har BMW och Merca om deras stolar håller sig bättre.

Det är riktigt att de två bakre triangelstagen ingår I det europeiska sportpaketet men inte fjäderbensstaget mellan fjäderbenen. I USA ingår även fjäderbensstaget I sportpaketet så I USA behöver bilar utan sportpaket hela kittet. Det ska gå att få tag I bara fjäderbensstaget billigt. När man sätter på kompressor så måste man ta bort fjäderbensstaget för att få plats med kompressorn. Bilar I USA som får kompressor har ofta sportpaket. Jaga billiga fjäderbensstag I USA. Speed shops och trimfirmor som exempelvis Hennessey I Huston borde ha billiga fjäderbensstag som blir över när de sätter på kompressorkit. Det fanns ett tag hos Ford Performance ett GT350R kolfiberstag för några få dollar extra. Mitt dilemma är att antingen hoppas på att Ford gör sin kompressor gatulegal I EU eller om inte köpa fjäderbensstag.

Ferrita har ett avgassystem för Mustang som Fordstore I Båberg (Brandt ?) utanför Trollhättan har/hade som tillval till sina bilar, I alla fall 15 - 17.

Är man "Gubbe" och gillar V8 (som jag) så är V8 ett måste. Är man yngre med andra referenser som turbobilar så är Eco boost ett billigare och mer lätt trimmat alternativ. Båda är ju Mustanger. Ska man köra vinter så sjunker andrahandsvärdet mot bilar som bara är sommarkörda. Motorstarka bilar spinner förstås loss direkt när man gasar på vintern. Anti spin och sladd hjälper till när det är halt. En del har köpt smala fälgar bak till GT:s vinterdäck précis som på Eco boosten. Mustangen går utmärkt som vinterbil. Jag hade en konsultkollega som pendlade dagligen från en grannstad 6,5 mil bort utan problem med en Eco boost. Han var även till fjällen med Mustangen och åkte skidor. Pendlar man I stadstrafik I en storstad så är GT inte det mest ekonomiska valet med stor motor som tar ett tag att värma upp och dricker en del på tomgång vid rödljusen. Ecobosten är snålare I stan. Men kör man landsväg så är skillnaderna mellan GT och Eco Boost inte dramatiska. Kolla på Amerikanska mustang siter för mer info om vad som orsakat ägarna problem. Det finns en del trådar här också om vad som folk haft problem med.

Ett hårt slag, det hjälper inte ens om man är polare med Jay Leno . Kommer man upp I de summor som nämns så finns andra alternativ som gör att man slipper vara ledsen. Jag har hört att en del handlare har auktion på de få bilar de får tilldelat och att de går en bra bit över listpriserna.

Fantastiskt, så där vill jag att det ska se ut I min bil också ! Hör man något av kompressorvinandet inne I kupen vid vanlig körning? Märkvärdigt att Ford inte ställer upp med intyg. Ett intyg att bilen är byggd att klara kompressorn särskilt med de stora Brembobromsarna som är standard I EU borde Ford ställa upp på. Fixar de även intyg på avgas och miljö med kompressor så öppnar sig en stor marknad för Ford Performance I Europa. Har du någon aning varför Ford tvekar I Europa?

För att det ska gå att besiktiga och få godkännt så måste Ford intyga att bilen tål effekten. Mustangen är ju designad för att ta en compressor I GT utförandet. I USA så kan man köpa son Mustang GT och dan efter så monterar bilfirman som sålde bilen en Ford Performance kompressor. Så fort det går att besiktiga med kompressor så smeks det nog på en kompressor på min bil. Det verkar som om compressor inte ökar bränsleförbrukningen mer än 0,5 - 1 deciliter per mil om man jämför EPA siffror för 2013 GT500 och GT. Bra med lite extra bränsleförbrukning så att bilen kommer närmare EU cykelns siffror som jag betalar skatt för .

Ford Performance skulle lansera sin compressor för Mustang 2015 - 2017 I Europa enligt ett pressmeddelande för drygt ett år sedan. Men sen har det inte hänt så mycket..... Det borde komma en kompressor från Ford för 2018 och vad jag minns så är 2015 - 2017 kompressorn en Whipple. Kan Ford visa ett protokoll på att en Mustang med Ford Performance kompressor klarar avgaskrav I EU och har ett intyg på att Mustangen tål en kompressor så ska det bara vara att skruva på kompressorn och åka och besiktiga.

Spännande med AWD V8 hybrid. Med kraftiga elmotorer fram kan acctiden kortas en hel del. Är batteriet tillräckligt stort så kan det bli bonus I bonus malussystemet så Mustangen blir en supermiljöbil. Hoppas bara att man kan döda bort att hybrid hjälp elektronik om den påverkar körupplevelsen. Om det blir en hybrid borde Ford göra så man enkelt kan lyfta ur större delen av batteriet när det ska accas på allvar och bara ha kvar vad som behövs för max acc.

Ecoboost Mustangen är inte så tokig eftersom den har en motorvolym som passer till biltypen. Jag har inte 100% koll på Ecoboosten men jag tror att den varvar som GT:n I olika farter och fixar vrid med turbon. Auto motor & sport testade för några år sedan en Mustang GT mot en Mondeo med en enligt EU-cykeln supersnål trecylindrig 1-liters bensinmotor. I vanlig trafik var skillnaden inte särskilt stor. Mondeons motor var I minsta laget och fick jobba lite för hårt och då oker förbrukningen upp. Mustangen imponerade stort för sin snålhet med en så stor potent motor. Även hybrider drar lika mycket eller mer än en vanlig bil om man kör hårt och om bilen inte är laddbar. Ett litet eldrivsystem som ger extra driv I växlingarna kan förbättra accet en del så hybriddrift med el behöver inte vara av ondo I sportbilar. På en "vanlig" A till B bil är hybridsystem bra för det sänker förbrukningen men den falska EU-cykeln lurar bilköparna med för låga förbrukningssiffror som är omöjliga att nå vid vanlig körning. Teslas piggaste bilar visar tydligt att elbilar kan ha prestanda men för mycket hjälpelektronik tar bort körglädjen för en aktiv förare.

Ford GT med en turbomatad V6:a är en vägvisare mot vad som kommer. Små turbomatade motorer kombinerat med eldrift. Ett av syftena med Ford GT kan vara att försöka göra turbosexan coolare än sug V8:an. Att det går att bygga hybridbilar med prestanda har ju bland annat Mc Laren och Köningsegg visat (Köningsegg har ju använt Mustangmotorer, mer eller mindre modifierade genom åren). Ljudet från en sugmatad V8 från nytillverkade fabriksbyggda bilar är snart historia. Tar Ford in Shelby till europamarknaden så kan de nog erbjuda bilar till lägre pris än Svensk privatimport eller via firmor. Allt handlar om hur många bilar kostnaderna slås ut på. Våra politiker har ofta "otur" när de tänker. De borde lära sig göra konsekvensanalyser på det de hittar på innan de tar beslut. Tyvärr så är det vi som får betala deras felsteg dyrt med våra hårt beskattade pengar. Politiker måste lära sig respektera privatpersoners pengar när de tar beslut.

Jo, Bullit är ju egentligen en "vanlig" GT med lite "kaross kosmetika" och kräver ingen ny certifiering I EU (OK motorn verkar få några extra hkr från ett GT350 insug(?). GT350 och framförallt GT500 har ny typ av motor som måste certifieras I EU, och lägre vikt kanske också kräver ny certifiering. Största problemet är nog annars att man producerar väldigt få Shelby bilar även på hemmamarknaden. GT350 hittar lätt köpare, men GT500 har det kanske lite kärvare men köpare finns där med. Underskatta inte 50+:are som sålt villan och fått en slant över.

Det fixar Ford Europe (eller vad de kan heta). De vanliga bilarna fixar de I Bremerhafen. Vem vill inte vara med !!!!

Vi I Europa får kräva att Ford måste tilldela Shelby Mustanger till oss också med samma omräkningsfaktor på listpriset som för Mustangerna som säljs idag I Europa. Bilarna ska förstås fördelas landsvis baserat på antal sålda Mustanger I landet (= manga till Sverige). Kan man starta en namninsamling I CMC och skicka till Ford Motor Company USA? Eller ska vi tvittra med Trump så han kräver att EU och särskilt Sverige tar in Shelby Mustanger med låga tullar? Bilar med fint motorljud ska tillåtas att låta lite extra så alla får njuta. Bilar som låter illa eller fånigt ska dämpas så tyst som möjligt och syntetiskt ljud som försöker få bilen att låta "tufft" borde förbjudas. En vanlig A till B bil räcker med att man précis hör den så den inte smyger på gående obemärkt.

Mycke rykten och spekulationer om nästa Mustang. Batteridriven med V8 power, pick up eller mini van....... Kanske så kommer ett nytt fordon typ mini van hybrid med Mustang-look och Mustangen blir kvar som vanligt. Spännande och se vad som händer (hoppas jag).

Det kanske går som det gick för Crysler Prowler som hade en fruktansvärt ful kofångare som skrämde bort kunder (saknade även V8). När folk skruvade bort kofångaren så blev den cool och begagnatpriserna är nu I nivå med nypriset. Tar man och lackar eller folierar kofångaren som skiljer uppe och nedergrillen så blir det batter eller riktigt bra (?). Bottenavslutet på grillen har något japanskt över sig.