Prime Mover

En kolfiber eller aluminium kardan gör bilen en aning snabbare eftersom den är lättare men någon dramatisk skillnad är det inte, troligtvis runt 0,1 Sekund 0-100 km/h I bästa fall. Att kardanen är lättare gör att bilen accar snabbare précis som vilken annan vikt på fordonet ger. Men kardanen roterar och med 3,55 I slutväxelutväxling så är grovt räknat perferihastigheten på kardanen ungefär halva hastigheten som bilen färdas I. Det skulle göra att varje kilo kardan man sparer skulle ungefär vara värt 1,5 kilo som man sparar på något annat som finns I bilen. Att se till att inte ha full tank när man gasar är billigare än att köpa en lätt kardan. Aluminium kardan sparer ca 5 kg och en kolfiber ca 10 kg vilket motsvaras av ca 9,4 respective 18,8 liter bensin. En eftermarknadskardan saknar normalt flexplattan som originalkardanen har och borde ge en stummare känsla.

Om inte Ford har konstruerat om kardanen eller kvalitetssäkrat kardantillverkningen så borde kardanvibrationerna kunna dyka upp även på 2018. Är reservdelsnumret på komplett kardan samma på 2015 - 2017 och 2018 så finns definitivt risken.

Vibrationer ger sämre komfort och det blir högre ljudnivå I kupén men det sliter även mer på lager och bussningar så de behöver bytas I förtid. Är vibrationerna tillräckligt kraftiga så kan delarna I bilens struktur utmattas så att de spricker och går sönder. Vibrationer stjäl effekt då en del av motorns kraft I onödan går till att skaka delar I drivlinan.

Det finns en tråd om drivlinevibrationer en bit bak I forumet. De är väldigt lätt att ta reda på om vibrationerna kommer från kardanaxeln eller om de är däcken. Gör så här på en 2015 - 2017 GT: Kör I ca 70km/h och läg I sjätte växeln (manuell) eller med automat så ska lådan ligga på högsta växeln. Öka sedan hastigheten till 90km/h och känn om det uppstår några vibrationer. Runt 80km/h när motorn varvar ca 1500rpm uppstår tydliga vibrationer från kardanen på de bilar som har problem och frekvensen är tydligt högre än om de skulle komma från hjulen. Vid ca 80km/h så har vibrationer från kardanaxeln ca 40hz och från hjulen ca 11hz. Utväxlingen I slutväxeln på Euro bilar är 3,55 så kardanaxeln snurrar alltid 3,55 gånger fortare än hjulen.

Har det hänt något på Ford Performance fronten ? Avvaktar med förväntan....... Passade på och prata kompressor med besiktningen när jag besiktigade den vanliga bilen. Följande konversation när jag frågade: - En kompressor som ökar effekten till 670hkr på en 2015 - 2017 Mustang kan du glömma direkt, inte en chans. - Men om jag har intyg från Ford att bilen är byggd för kompressorn och att Ford har intyg på att Mustang 2015 - 2017 uppfyller EU krav med compressor ? - Ja det är en helt annan sak, Inga problem. Då kollar vi intygen och ser att det är rätt grejor som sitter på. Sen ändrar vi till 670hkr I fordonspappren och skickar in för ändring till Transportstyrelsen. Det finns hopp. Med andra ord så ska intyg från Ford Performance för EU marknaden möjliggöra att köra lagligt på gatan med kompressor. Kan Dodge Demon registreras med kompressor så borde Mustang också fixa det kan man tycka. Ford, när kommer intygen ? Man får väl även kolla så att CO2 eller något galet Bonus-Malus inte påverkas och ger problem. Kompressor hjälper ju Mustangen att bättre motsvara den angivna förbrukningen I EU-cykeln = bra miljöval.

Ja, helt rätt det gäller att välja rätt fordon för uppgiften. Mustangen för den roliga körningen som ger upplevelser och andrabilen eller cykeln till vardagslunket när man bara ska till jobbet eller handla en vanlig dag, så enkelt och billigt det går.

Ja ! Bonus-Malus drabbar bara bilar som registrerats efter 1 juli. Registreringen kan ske redan mer än en månad innan bilen dyker upp på svensk mark. Så det kommer att dyka upp Bonus-Malusfria bilar ett tag efter 1 juli hos bilhandlarna. Handlarna har ju en massa extra lagerbilar de registrerat före 1 juli så det säljs nog en hel del Bonus-Malusfria bilar även efter 1 juli, men när de är slut så blir det nog en märkbar avkylning. Frågan är om handlarna höjer priserna på Bonus-Malusfria lagerbilar efter 1 juli för att få en mjukare övergång till de Bonus-Malus drabbade bilarna ? Är det någon som vet när "point of no return" är/var, dvs. det sista datum när det inte går att konfigurera en ny Mustang och få den registrerad före 1 juli ? Men kommer hybrid Mustangen med V8-Power 2020 som Ford nämnt så kanske världen inte är så nattsvart och deprimerande längre ?

Mustang 2015 - 2018 Fastback har riktigt rejäl bagagelucka som sväljer en hel del. Inget takräcke eller dragkrok så det som bagageluckan sväljer är vad man får med, så tar man Mussen till stugan är det en del kul prylar som inte kommer med. Har man mer än en kompis som ska åka med så ska de helst vara en bit under medellängd och sakna ben eller att benen är smala om de ska få plats I baksätet. Det är lite småbökigt att hoppa in I baksätet men barn brukar fixa det utan större problem. Jämfört med liknande bilar så är Mustang 15 - 17 förhållandevis tyst I kupén vilket gör den bekväm på långa resor.

Ford Mustang borde Svanenmärkas för bra miljöval. Även om tråden spårar ur lite så fångar reaktionerna den dimension som Mustang erbjuder som är mer än bara ett transportmedel. De är inte bara den som kör och de som åker med som bjuds på en upplevelse när en Mustang är ute och åker utan även de som man kör förbi känner glädje. Man märker det på alla tummen upp och glada kommentarer man möter. Så räknar man in alla som har glädje av turen och får en upplevelse så blir det lite som att köra en fullastad buss.... Det har inte våra politiker lyckats förstå ännu.

För att visa vilken skit Bonus-Malus är så har jag utmanat alla mina kompisar som skaffat hybridbilar på vilken bil som är mest bränslesnål. Min Mustang GT 2017 har vunnit alla gånger. Om man jämför på årsbasis så drog min Mustang ca 100 - 600 liter mindre bränsle per år än hybridbilarna på de drygt 700 mil jag körde. Folk med hybridbil kör ju en massa mil per år och man håller ju inte igen på körningen för att bilen ju är så miljövänlig. Jag cyklar till jobbet så Mustangen är ju en cykelhybrid så därför straffas jag med mer än 4000:- skatt för att jag inte använder elmotor och trampar cykel istället. Skäms Miljöpartiet o S !

En gissning är att det kanskke kan vara 30 minuter. Bränsleförbrukningssiffran som brukar visas mellan mätarna visar I standardmenyn medelförbrukning de sista 30 minuterna eller sedan senaste nollställningen om det inte gått 30 min.

De här vore intressanta att läsa: 2015-2017 Mustang Driveline Vibration At Highway Speeds SSM 45903 - Effective Jun 28 2016 Multiple Vehicles- Exterior Mirror General Service Bulletin (GSB) GSB G0000078 - Effective Jan 29 2016 2015-2017 Mustang - Manual Transmission - No Crank - Built On Or Before 6/15/2016 SSM 45938 - Effective Jul 18 2016

En av mina kolleger, en konsult kör Mustang EcoBoost automat 2016 året runt utan några problem. Pendling ca 6 mil enkel väg dagligen. Han åkte till och med på skidsemester till Sälen med den. Bra grepp med vinterdäck och bilens anti spin och sladd. Mustang M6 fungerar som vardagsbil för den som vill (vi Mustang fantaster lider ju när vi ser en saltindränkt Mustang stående ute I vinterkylan). Kör man året runt så ska man vara noga med rostskyddet. Mustangen har fin aerodynamisk utformning som tyvärr drar upp massor med skit på bilen I vinterväglag. Luften genom kylare/motorutrymmet går ut I bakkant på hjulhusen fram och sedan längs sidan och upp på bagageluckan. Bra med klippkort på biltvätten. Kör man V8 I vintekylan drar den en del extra med kall motor vilket inte är bra vid mycket kortkörning, där vinner Eco Boosten.

Bilar beställda/byggda efter en tidpunkt någon gång I mitten på hösten 2017 fick autobroms och fick då sensorer fram som även borde kunna fungera som parkeringssensorer fram. Är det någon med sen årsmodell 2017 med autobroms som vet om funktionen parkeringssensor fram inkluderades ?

Ja, det går på garantin men verkstäderna har problem med att åtgärda problemet. Det ska egentligen inte vara så svårt att åtgärda bara man felsöker systematiskt på rätt sätt. Vibrationerna existerar både med automat och manuell. Blev inte löst 2016 och frammåt, men antalet påverkade fordon minskade något.

Vibrationsproblemen existerar och det är lite märkvärdigt att Ford inte löste problemet redan när det uppstod på 2015 bilar. Det är egentligen två vibrationsproblem som samverkar. Obalanser I den tvådelade kardanen och resonans mot flexdisken vid ca 1500 rpm på motorn (V8) med 6:e växeln i (finns tråd på forumet om detta). Ford central borde ha skickat ut en bättre och tydlig fungerande bulletin/instruktion för att hjälpa verkstäderna att analysera och åtgärda problemet på drabbade bilar.

Nu gäller det att hålla tummarna så Trumps klantiga handelskrig inte leder till strafftullar från EU på Amerikanska bilar och delar.

Kan man inte bara programmera om dekodern som styr baklamporna så att dom blinker som man vill eller vill inte Ford släppa på programmeringskoderna ? Lamporna är E-godkännda så där är det Inga problem. Mjukvaran sitter ju inte i lampan. Blinkersbakljus som både kan blinka/lysa rött och gult kan ha RGB dioder som kan programmeras att lysa med vilken färg som helst. Hittar någon hur man programmerar blinkersena så är det bara att titta i EU-kraven och se vad för begränsningar som finns för blinkfrekvenser och ljuskombinationer, se utdrag ur TSFS2016:22 med hänvisning till EU-krav. Andra bilmärken har under 2017 kommit med rinnande och sekvensblinkande blinkers, så det verkar finnas möjligheter idag. Så länge fordonet uppfyller EU kraven så ska det gå att ändra. Om det är en ändring som lätt märks av polis och besiktning så är det bra att skaffa ett intyg att EU bestämmelserna uppfylls. Transportstyrelsen och bilbesiktningen ska kunna hjälpa till med att ta fram ett intyg.

Är det någon som vet om det finns CoC (Certificate of Conformity) för Mustang GT 2015 - 2017 med kompressor ? Se mer https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsimport-och-ursprungskontroll/Fordon-som-ar-EG-typgodkanda/ Om Ford intygar att en Mustang GT tål de extra belastningar en kompressor medför och att den uppfyller buller och utsläppskrav så ska det gå arr registrera en kompressormatad Mustang och utfärda CoC. Någon som har provat praktiskt ?

Det finns en massa "tillval" som man bara kan se och ändra I Fordstore bilförsäljares konfigureringsprogram. Så för den som är nära ett köp rekommenderas att sitta ner med försäljaren och gå igenom allt som man kan välja/ändra I god tid före man bestämmer hur bilen ska se ut.

Jag har inte läst hela 2010 TSFS 2016:22 eller alla de specifikationer den hänvisar till I de olika delarna. Om man har resurser för att satsa på att godkänna egentillverkade delar eller delar som någon annan tillverkat och som man I egen regi önskar få godkännda så ska man börja med att titta I 2010 TSFS 2016:22 för att se vad som gäller för den komponenten man önskar få godkänd. Man kan även behöva få tag I testprotokoll från när den bilen (Mustang) godkändes för bruk I EU (kanske går att få via Ford eller Transportstyrelsen). Den som är på gång med ett seriöst försök skulle jag rekommendera att ta kontakt med transportstyrelsen, men var beredd på att tester för att intyga att kraven uppfylls kostar minst 10.000 tals kronor eller mer (om man inte jobbar med sådana tester proffessionellt och kan göra dem "vid sidan av" på jobbet). Jag har inte full koll på detta då jag aldrig själv försökt få någon komponent godkänd eller har sett ett intyg på någon komponent godkännd för bruk på ett inom EU godkänt fordon. Så som jag förstår att EU:s inre marknad fungerar så ska du ha möjlighet att köpa bildelar och reparationer även från ett annat EU land förutsatt att delarna är godkända för bruk inom EU på ditt fordon (kolla med Transportstyrelsen för att vara säker). Jag kan givetvis inte garantera att det finns någon nu I Tyskland som kan leverera en kompressor för Mustang M6 som är godkänd för bruk på allmän väg I Sverige. Men det som Ford I Tyskland kan erbjuda för den Tyska marknaden borde Ford Sverige kunna erbjuda för den svenska marknaden. Företag som erbjuder reservdelar eller alternativa delar till ett helgodkännt fordon där reservdelen inte är en original del ska kunna visa ett intyg på att deras del uppfyller ställda krav och är godkänd för bruk på det avsedda fordonet för bruk på allmän väg. Om jag tänkte köpa exempelvis en kompressor via Ford, en annan svensk leverantör eller en leverantör I annat EU land så skulle jag noga titta på de intyg och garantier som finns innan ett köp för att vara helt säker på att kompressorn kommer att vara laglig för bruk på allmän väg I Sverige. Om jag var det minsta osäker så skulle jag kontakta bilbesiktningen eller Transportstyrelsen för att se om intygen är äkta och att de också anser att de gäller för min bil. Verkar det fortfarande osäkert så skulle jag givetvis dra mig ur snarast. En kompressor som ökar motoreffekten 200 - 300 hästkrafter lär kräva en ombesiktning för att fordonet ska få den ökade effekten inskriven I registreringsbeviset. Intyg som krävs om att bilen (Mustang GT S550) är byggd för att klara den högre motoreffekten är det få förutom Ford som kan intyga. Om nybilsgarantin gäller med en viss kompressor monterad för Svensksålda fordon är det bara Ford I sverige som kan svara på. Den som är intresserad att kolla om en komponent har intyg och hur ett sådant ser ut kan förslagsvis gå till Biltema och titta på exempelvis en bromsskiva till en Volvo V70 D4 2015, den har artikelnummer 64482 och kostar 499:-. På Mekonomen finns motsvarande skiva med artikelnummer 02-P004271 för 769:-. En Volvo V70 D4 2015 är ett helgodkänt fordon précis som en 2015 Mustang och jag tror inte någon av de två bromsskivorna som Biltema eller Mekonomen erbjuder är Volvo original. Frågar man Biltema eller Mekonomen så ska de kunna visa intyg på att dessa förmodade "pirat" bromsskivor uppfyller samma krav som ställts på motsvarande Volvo originaldel. (Tyvärr har de ju inte så många Mustang M6 delar) Är det någon som har koll på vilka intyg som importfirmorna använt för Shelby GT350 2016 eller någon Mustang GT med kompressor för att få dem godkännda I Sverige?

Om alternative delar är godkända I ett EU land (exempelvis Tyskland, men inte England efter Brexit) och uppfyller EU bestämmelserna så ska de normalt gå att använda I de andra EU länderna. Man får förstås se upp med visa specialregler som fins i visa länder som exempelvis våra SFRO regler för amatörbyggda fordon. Det borde vara OK att åka ner till Tyskland och via Tyska Ford eller en annan leverantör och få monterat godkända delar på sin Svenska bil. Glöm inte intyg på EU godkännande. Jag ställde följande fråga till Transportstyrelsen och fick svar, se nedan: TSTF 2016:22 är ganska omfattande och hänvisar till andra direktiv men är intressant läsning. Med andra ord så kan Ford visa att Ford Performance delarna uppfyller EU kraven för helgodkända fordon så är det bara att skruva på dem och kanske ibland göra en extrabesiktning, om Ford anger det. Spännande ! Fråga: Angående reparation av nyare helgodkännda fordon. Är det möjligt att reparera en bil av exempelvis 2016 års modell med reservdelar från exakt samma bilmodell men som förekom först på årsmodellen 2017 ? Kan andra tillverkare tillhandahålla reservdelar som inte har tillverkats av företaget som tillverkade bilen ? Exempel: Får stötdämpare, bromsskivor, avgassystem från senare årsmodell som har förbättrad funktion användas när övriga fordonskomponenter är identiska ? Får komponenter från exempelvis Mekonomen som har tillverkats av en alternativ tillverkare som GKN, exempelvis en drivaxel, användas. Ska man kräva någon typ av intyg ? Svar: Bilen är typgodkänd och uppfyller som ny de aktuella kraven för det fordonet. Byts någon del ska därför utbyteskomponenten av dess tillverkare vara avsedd att vara just en sådan komponent till den typen av fordon, och minst motsvara den ordinarie delen i prestanda och funktion. Oftast ska komponenten vara typgodkänd (E- eller e-märkt) för att garantera funktionen alternativt uppfylla kraven motsvarande typgodkännandet. Det finns alltså inget som hindrar att använda andra än originaldelar så länge delarna minst motsvarar originaldelen. Är man tveksam kan man fråga säljaren/tillverkaren och kan de inte visa någon teknisk specifikation kanske man ska välja annan tillverkare. Se gärna föreskriften för bilar tagna i bruk efter juni 2010 TSFS 2016:22 och exempelvis bilaga 1 punkt 9C, ersättningsbromsskivor. https://transportstyrelsen.se/TSFS/TSFS%202016_22k.pdf

Det borde gälla för M6 2015 - 2017. Det har salts 10.000-tals M6 Mustang GT och Eco Boost inom EU och det verkar som om Ford Performance har insett den stora försäljningspotetialen. Kontakta era Fordhandlare och fråga efter Ford Performance delarna så de också inser vilket köpsug som finns. För företag som är villiga att satsa pengar på att typgodkänna alternative delar I EU och om delarna uppfyller gällande bestämmelser för fordonet så ska de ha möjlighet att bli godkännda och gatulegala. En typgodkännande process lär kosta. Detta är möjligt även för den enskilde Mustang trimmaren, men kostnaden runt ett typgodkännande om delarna uppfyller lagkrav lär vara för hög för de flesta.

Riktigt intressanta grejor, som musik för Mustangfantaster. Nu gäller det att kompressor och annat blir EU-godkännt och gatulegalt I Sverige. Lite av det bästa från länken ovan: "A Ford Performance supercharger kit for Mustang 5.0-litre V8, developed with Roush Performance to boost power to more than 600 PS, and compatible with six-speed manual and six-speed automatic transmissions"

Ford Mustang M6 2015 - 2017 har förutsättningar att hålla ett ganska bra andrahandsvärde. Årsmodellerna innan sidoimporterades bland annat av firmor som sålde för ca 100.000:- mer än vad Ford tog när de började sälja Mustang 2015. Den nya 2018 kommer att kosta ca 100.000:- mer och så 1 juli så kommer straffskatten på 3 x 21.000 = 63.000:-. Det gör Mustang M6 till ett prisvärt begagnatalternativ, särskilt för välhållna sommarkörda exemplar. Mustang är en eftertraktad bil och M6 anses av många vara en de bästa Mustangerna någonsin. M6 och face lift 2018 är kanske de sista Mustangerna med V8, 2020 sägs det att en el Mustang med "V8 power" kanske kommer. Det som talar emot är att det finns ca 900st Mustang M6 i Sverige enligt CMC. Diversemiljö och koldioxid skatter samt begränsningar som kommer I framtiden från statsmakten kan göra det dyrt att köra V8 Mustang I framtiden och medföra att bilentusiaster väljer andra bilar. Lite ljus I mörkret är att dieselbilen nu håller på att bli "Svarte Petter" I miljödebatten och bensinbilar framstår som "bra miljöval". Börjar folk köra elbilar och dieselbilar så blir det "bensin över" från raffinaderierna så bensinpriset sjunker. Synd att Ford inte optimerade M6 Mustang GT till en lägre utsläppsnivå så att den låg bättre till I koldioxidutsläppet.