Fahlgren

Det ska stå på den lilla "metalldekalen" i motorrummet. Ska nog vara 12grader.

Kompressionförhållande är geometriskt, förhållandet mellan största och minsta volymen i förbränningsrummet beroende på kolvens läge är väl en trubbig beskrivning, och kompmätare är naturligtvis uppmätt tryck i cylindern mätt i valfri enhet.

Eftersom det verkar vara fler som är intresserade av motorbyte så kan jag uppdatera lite om vilka problem jag stött på hittills. Återkommer med det elektriska. Blir spännande att se om den nya härvan fungerar. 1. Oljetråget samt pickupen till oljepumpen måste plockas från gamla 2.8an till nya. Tråget ser likadant ut fast bakvänt men passar rakt på. 2. Avgasrören pekar inte på långa vägar rätt så det blir lite snickrande med flexslang osv. Det nya grenröret sitter för brett och tar i batterihyllan så det blir fram med rondell och bubbaklubba. Får se om batteriet behöver omlokaliseras. 3. Bultmönstret är annorlunda på nya vattenpumpens remskiva så fläkten får fästas med adapterplatta. 4. Elektrisk bränslepump med allt vad det innebär. Egentligen bara att ena slangändan är mycket grövre än den befintliga. I övrigt är det inga problem

Tror det du tänker på är painless wiring. Finns en uppsjö av färdiga härvor för bruk i hotrods m.m. så googla dig fram till en säljare som passar dig. (i USA förståss)

Skulle helt klart rekommendera att ta hela blocket då det är skitsaker som misstämmer, typ remskivan för vattenpumpen samt fläkten på densamma. Jag vet inte 100% säkert om topparna & insuget passar rakt på (bara 90% ) men jag skulle kunna ta reda på det om seriöst intresse finns. Om du behåller gamla topparna behöver du inte brottas med grenrören som jag håller på med just nu

Har efter motorbyte ett avgassystem som inte passar riktigt bra vid downpipesen. Har ingen lust att svetsa ett helt nytt och att kapa och svetsa ett gammalt känns som det är dömt att misslyckas. Undrar därför om det är någon som vet om det kan lyckas med hjälp av skarvhylsor och lite våld för att böja till det lilla sista som behövs. Tacksam för svar, det är ju vår nu!

Nu står min egen MII V6a illa till så jag inte kan jämföra men jag tror att den ser annorlunda ut. Försöker klistra in bild av vattenpumpen från 2.8i så kan du jämföra själv.

Mitt luddiga svar är att det blev strängare krav på avgasvärden 88 (tror jag det var) vilket gjorde att det i princip blev lag på katalysator. Tror inte heller att det går att komma runt med import el. dyl. Utrustning brukar bero på landet bilen importeras från men usa var ju tidiga med katalysator så mest troligt är den utrustad med det.

Så hade jag till sist en anpassad härva (förhoppningsvis) och motorn börjar sakta ta form. Har tidigare tagit för givet att det inte ska bli några problem med besiktningen. Tyvärr överskrids ju 20% gränsen vad gäller effektökningen. Däremot har jag sett en -74 som lyckats få in en 302 på regbeviset utan modifiering av bromsar eller annat och den har ju ca 170hk beroende på år m.m. (Nån som vet vad Ford har satt för gränser?) Det går väl visserligen att ljuga ihop nåt om att det sitter kvar gamla lågkomp kolvar men det bli ju en chansning. Det är ju rätt uppenbart att det inte är originalmotor iaf. Nån som kan ge mig nåt lugnande svar?

Kan ge ett oerhört betryggande "i 2.0l pinton blir det inte det iaf..." Hoppas du får ett klokare svar av någon bättre insatt. Så ovanlig motor här att jag nästan skulle råda dig att uppsöka amerikanskt mustangforum.

Ignorerar det mycket lugnt Ren nyfikenhet och som vanligt har man lärt sig lite kuriosa...

Japp, -74 för att vara exakt. Vad ska luftpumpen göra? Vad som än ska göras så görs det inte på min

Av ren nyfikenhet... Är det någon som vet varför det är ett gängat hål på ovansidan av v.grenrör? Är en ca 2dm lång stav som sticker upp ur mitt

Personligen kör jag min med blyersättning men jag vet inte hur nödvändigt det i själva verket är. Olika personer verkar ha olika erfarenheter och åsikter. Om det tickar så är det fortfarande nåt som spökar vid ventilen. Kan väl ev vara sliten kam eller lyftare. Knackar det kan det tyvärr vara nåt lager.

Se tidigare inlägg ang. 2,8. Samma botten.

Nu har jag bråkat med min tankmätare utan resultat. Oavsett hur mycket som fylls i tanken segar sig nålen bara upp från botten till E. Har mätt spänningen till mätaren för länge sedan utan något uppenbart resultat (inte 0.0V )men innan jag börjar jaga igen skulle jag uppskatta om någon visste ungefär vilken spänning den skall visa för E respektive F. När man slår på tändningen rör den sig alltså lite från botten till E. Om jag inte har helt fel är det väl ingen flottör som kan ha fastnat.

Jaha, då får jag väl tacka igen. Jag märker väl antagligen vad du menar med stödlagret när jag kommer så långt. Mycket tack för ett utförligt och bra svar på mina många frågor! MVH /Andreas

Tack ännu en gång! Listan börjar klarna på vad som skall göras... Kanske är det en dum fråga men eftersom de flesta 2.8or som finns där ute har suttit med automatlåda undrar jag om det blir problem med fel svänghjul m.m. när den skall sitta med min gamla trogna manuella låda? Med andra ord: måste/bör det inskaffas en 2.8 som suttit med manuell låda?

Tack Gustaf! Alltid en klippa... Oljekostnaden bara denna sommar uppväger nog priset för en bättre beg. motor Vet inte alls hur grenröret på granada/skorpa ser ut men du tror att det stämmer någorlunda både i dimension och var det pekar ner i motorrummet? Jag saknar tyvärr bra verktyg för mer avancerade bockningar. (Märkligt att man alltid saknar verktyg hur mycket man än köper...)

Nu börjar jag på allvar fundera på hur besvärligt det kan vara att knuffa i en 2.8 EFI i den gamla sparken(-74 MII Mach 1). Jag är fundersam på ett par punkter och hoppas att någon kan ge svar på detta: 1. Vad är bästa sättet att få de nya grenrören och gamla avgasrören att komma överens? 2. Passar gamla kopplingen och lådan på den nya motorn? 3. El el el... Hur eländigt är det att få det nya elsystemet att fungera i någorlunda harmoni? Start, tändning, laddning etc. Gruvar mig mycket för detta MVH /Andreas

Kan bara intyga att det faktiskt ligger till så att fronten på 74 & 75 är olika. Har själv en 74 men en hel och fin grill till 75 om nån är intresserad iom att den är för bred för 74... Även jag har gått i motorbytartankar men jag tror absolut att Göran har rätt vad gäller tid och inte minst pengar om det inte är själva pysslet som är syftet med bilägandet förståss :wink: Nästa problem du råkar på blir nog att du bör/måste anpassa bilen för automatlåda om du inte redan har det.

Det som skiljer -74 MII Mach I från vanlig MII är att Mach I har "fastback" och en V6 på drygt 100 vilda hästar som standard medan "vanlig" MII har antingen 2.3L pinto 4 eller V6. -75 kom V8 som tillval för samtliga modeller. Den väsentliga skillnaden är alltså att samtliga MII Mach I har fastback...

Tack så mycket. Mycket fin listning av motorer! Vad är skillnaden i uppmätningen av "net" och "gross" som jag antar är orsaken till HP-raset från och med -72? Jag förstår att det inte är mycket att gå på men jag vet åtminstone lite mer när jag lyckas luska reda på tillverkningsår. (strokningen är f.ö. mig veterligen gjord i sverige) Jag frågar mest för att jag vill undvika att lägga ner för mycket tid och pengar och sedan sitta med en motor med under 200hk. Vad kan anses vara en riktlinje för uppmätt kompression? Även om alla 8or låter underbart så vill man ju bränna både bensin och däck

Funderar på motoruppgradering och i min närhet finns en "vanlig" nygenomgången 302 (vet tyvärr inga årtal på motorerna) och en 302 som sägs vara strokead och borrad 0.30" till 351(?). Vad kan man förvänta sig för ungefärligt hk uttag med vettig förgasare och standardkammar på respektive motor?

Vet inte några exakta regler kring detta omdebatterade ämne men jag hade en -77 Chev Caprice med röda blinkers. Det fanns ingen åsikt om det. Har hört många olika bud så det enklaste är nog att antingen ringa och fråga någon på bilprovningen eller åka dit och prova... :wink: