87gt50

Han får inte stryk av pickisen... Om du tittar på granen så ser du att de använder sig av handikappstart. Fick inte sett vad pickisen hade för dial in, men Shelbyn åkte på 11.08 på ett 11.10 dial in. Det är det som presenteras på ljustavlan innan tid/hastighet kommer upp.

Glöm inte Pernolf här på forumet, han har ju bla Steedas sortiment, som i många fall är maknadsledande. Använde förresten en Steeda Tri-ax shifter från www.pernolf.se för första gången på Winternationals, och den var hästlängder bättre än min Hurst! Borde vara första modifieringen på alla Fordar med manuell låda! /jocke

Det snabbaste du bör göra är att skaffa en Haynesbok till din bil. Alla svar på dina frågor, och massor av annan VIKTIG info står i dem. Jag säger inte att de är de bästa, men de är en god bit på vägen. Alla åtdragningsmoment m.m finns listade där. Boken går att beställa hos din reservdelshandlare å kostar kanske 250-300 max. Väl investerade pengar.

Ifall ni går loss på sånt här så ladda ner World Wind från NASA, det är riktigt coolt! /jocke

Jag åker med en T-5 datumstämplad sent -86 som suttit i bilen så länge jag vet. Ja, jag åker med slicks, 28x9, du kan ju kolla hur det ser ut på bilderna i den här tråden: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight= Bilen väger 1566 med mig i, jag startar på 4600 rpm (2 step) och har numera 4.88 i bakaxeln. Hade 4.30 i när bilderna togs. Har inte speciellt mycket effekt, kanske 250-270 hp, men har en väl fungerande weight transfer. En t-5 håller länge, om bara föraren ser till att sköta sig. Powershifting är obra. /jocke

Den sprack lite överallt, huvudsakligen på passagerarsidan runt tvärbalkfästet och uppåt. Dock, bör tilläggas, är det faktiskt inte säkert att den var riktigt sprucken pga hur den behandlats. Jag hade en kompis pappa att titta på den, å efter 45 år som smed så litar jag 100% på hans omdöme. Han tyckte sig se brister i gjutningen snarare än att de skulle skapats av hur jag behandlat den. Hur som helst så TIGade han upp det som syntes, å ta i trä, men det har faktiskt inte kommit tillbaka vad jag kan se. Plågar för närvarande lådan på Winternationals/Malmö SpeedWeek. Är ni i närheten så kom ner, 318 team från 10 länder, årets största tävling i Europa. Kolla www.srif.se för info. mvh jocke

Nån som är medlem å har tillgång till hela artikeln? Skulle vara intressant att se hur de påstår att de kan får originalcasingen till att hålla... /jocke

Vilken typ av styrning har använts? Vilka toleranser? Var det bara denna ventil som hade den typen av styrning eller hade du bytt alla? Vem har monterat dem? Sorry för frågor, men detta kan vara av intresse för andra som ska göra samma jobb. mvh Jocke

När det gäller försäkringar, kolla gamla trådar. Fordförsäkringar har annars funkat bra för mig. Om jag skulle lämna iväg min entusiastbil för rostskyddsbehandling så skulle jag utan tvekan använda Lunds Bilrostskydd. Gustavshemsv. 11, 22764 LUND 046-13 10 15 Noggranna, personlig service, och man vet vem som hanterar bilen. Vet flera andra som lämnat sina ögonstenar dit och varit väldigt nöjda. mvh jocke

Grymt coolt! Låter som den ska och verkar ju fungera alldeles ypperligt! Visar på att ni hittat en bra balans utan att bara bulta på eftermaknadsprylar! Lycka till framöver! mvh Jocke

Vilken typ av vev till vilken typ av motor?

Det låter som samma enhet från Granatelli ja! Tydligen har de dessutom skeppat ut en batch med enheter som inte fungerar som de ska, men vägrar lämna ut vilka serienummer de hade. Som grädde på moset så släpper de inte i heller ut sina tabeller, så programmering med Granatelli MAF suger! Alla de andra stora och små märkena har publicerat sina värden, de ligger tom inlagda i twEECerns programvara från början... Thermactorsystemet kan du slänga rätt väck, det har ju ingen inverkan...mer än på knogarna... Det är väl endast kattar som krävs på SBP?

John, du kan prova att borra ett litet hål (3mm) i bladet i throttlebodyn för att underlätta tomgångsmotorns arbete. Kompisen gjorde det på sitt bygge, och det gjorde susen. Han åker med gt40 alu toppar, B-303kam, trickflow insug, 30-injectorer och 90mm Granatelli MAF. Vi håller f.n. på med mappningen av den motorn genom TwECCer RT, och därigenom bl.a. lyckats få ner tomgång och injektorpulslängder på lågvarv vilket gjort den ändå trevligare i karaktären. mvh jocke

Peter, du kan förmodligen använda vilken som helst av de justerbara regulatorer som finns tillgängliga. Ett tips i sammanhanget där bara, se till att du köper till en mätare att motera antingen på Schradervalven, alt serviceporten på regen. Jag kör själv med Aeromotive. Du klarar dig ganska långt med dina 24-spridare. Jag har bara agerat lite bollplank till en kompis i Norge (-86gtstang här på forumet) under hans installation av en ATI Procharger med intercooler, så jag har inte installerat något komplett kit själv. Tror han kör med 30 spridare, men laddar lite mer och kör ju med intercooler.Du kan ju kolla med honom om det är nåt specifikt du funderar över, han har bra koll på vad som gäller. mvh Jocke

Peter, man kan öka trycket till över 60psi, Men med detta kommer det en hel del andra problem, som t.ex körbarhet... Ifall du inte har möjlighet att justera pulslängderna framför allt på tomgång, så kommer du ganska snart att börja släcka stiften, och bilen kommer att gå som skit. Jag har själv provat att köra ca 50psi, men med det så krävs ca 1500 varvs tomgång för att överhuvudtaget hålla motorn vid liv. Detta med en A9L och RPM Extender ställd till 13:1 på A/F ration. Har backat ner till 45 psi, och nu funkar det hjälpligt. Tilläggas bör ju att jag inte kör min bil speciellt mycket mer än på fullgas numera... Har förresten en 190lph pump. Så länge du inte toköverladdar (>ca 15 psi) kan originalsystemet hantera det ökade luftflödet hyfsat, men om du tycker spridarna är en stor utgift så ska du nog fundera en gång till. Det kommer att behövas en hel del utrustning ändå. Tandsystem med Boost retard, FMU, större bränslepump annan MAF m.m. Lägg till ett par tusen på nödvändiga mätare osv... mvh Jocke

Förresten, om du menar rear end cover, så har du dem här: http://www.latemodelrestoration.com/pro ... =MCARRIER8

Köp bara utväxlingen, och detta kit, så har du vad du behöver: http://www.latemodelrestoration.com/iww ... 1&comp=LRS Är diffen frisk i övrigt? Passa på att köpa det här när du ändå har nån som kan ta hem det till bra pris. Det är nya diskar till diffen, och den blir som ny igen: http://www.latemodelrestoration.com/iww ... 1&comp=LRS mvh jocke

Enligt Autozones hemsida så passar följande på en -89 Mustang 5.0, förmodligen finns de här hemma och passar även till andra bilar: Bosch 13953 ORIGINAL EQUIPMENT HAS 16 1/2" WIRING HARNESS (2 REQUIRED) Bosch 13942 ORIGINAL EQUIPMENT HAS 8 1/2" WIRING HARNESS (2 REQUIRED) Bosch 15725 (Universal, 2 REQUIRED) Denso 234-3002 (OE type) Denso 234-3000 (Universal) Kanske finns det cross reference tables så det går att få tag på andra märken här hemma...? mvh jocke

Tjena Lasse! Jag skulle tro att det är samma till alla 87-93 med v8. Förresten, har inte hämtat kattarna och fördelarprylarna, har inte kommit iväg till Lund än... sorry. Hör av mig så snart jag gjort det. mvh Jocke

Jag vet faktiskt inte exakt, men ATF D4 kostar väl dryga 200 nånting/qt. Bakaxeloljan kommer jag inte ihåg vad jag gav för, det var ett tag sedan jag köpte på mig. Dock snart dags igen, ska byta från 4.30 till 4.88. Ska bli intressant att se vad som händer då... Autoexpertens ägare MATAB har generalagenturen för Redline i Sverige, så deras butiker brukar hålla ett bra sortiment alt ta hem på en dag. /Jocke

Jag kör med Redline LightWeight ShockProof Gear Oil ( http://www.redlineoil.com/products_gear ... ubcatID=20 ) i bakaxeln. Körde även med den innan jag monterade spole, men hade då friction additive i för diffens skull. Jag har själv bara 1 liter i bakaxeln då jag har C-clip-eliminators i axeländarna (helkapslade lager) och därför inte behöver olja ut i rören längre. I växellådan (T-5) så kör jag med Redline ATF D4, på inrådan av Bob Hanlon ( www.hanlonmotorsports.com ) ( http://www.redlineoil.com/products_gear ... ubcatID=19 ) Dessa oljorna är inte billiga, men har visat sig funka jäkligt bra. mvh jocke

Jag skulle föreslå ca 2 liter i bakaxeln, ca 3 liter i lådan, och 5 i motorn. Du har en påfyllningsplugg i bakaxeln, fyll till kanten på den. Samma sak med lådan, du har påfyllningsplugg på passagerarsidan. Dock lite bökig att komma åt att fylla, jag använde en plastslang med tratt från motorrummet och ner till påfyllningen innan jag skaffade specialprylar. När du fyller motorn, fyll filtret (för det byter du väl?) så gott det går och sedan resterade olja från en 4 liters dunk i motorn. Kolla sedan nivån på stickan efter en stund, och komplettera eventuellt. Jag kör med ca 4 liter i min, men jag kör ju inte på gatan längre. Lycka till! mvh Jocke

Trackbite gör knappast underverk när du kör med vanliga däck. Definitivt inte 1.5 sekund! Det vanligaste felet folk gör är att de värmer dem, och det blir snarare sämre. Bästa sättet är att bara precis rensa ur dem, börjar det ryka har du "värmt" för länge. Undvik alla former av vatten så gott det går. Dessutom, övning ger färdighet! Folk tycks tro att det är så enkelt att köra dragracing... Lycka till! mvh jocke

Nej fel, 94-95 hade 5.0l motorn med 225hp Arild har rätt, 94-95 5.0 V8 hade 215 hk, 94 Cobra hade 240hk. mvh Jocke Cobra-R med 5.8L motor då?[/quote:3rijbduj] Jack Roush byggde deras 351W (5,, de levererade 300hk vid 4800rpm. Kostade $35499 och det krävdes giltig tävlingslicens samt racingresumé för att få köpa. 250 st tillverkades. Levererades endast i "chrystal white", ingen isolering, radio eller baksäte. Manuella fönstervevar och sniksäten, då ägaren ändå föväntades sätta in racingsäten efter eget behov. mvh Jocke Edit, såg att en del av dessa uppgifter redan angivits i tidigare inlägg.

Nej fel, 94-95 hade 5.0l motorn med 225hp[/quote:29hg6lru] Arild har rätt, 94-95 5.0 V8 hade 215 hk, 94 Cobra hade 240hk. mvh Jocke