87gt50

Ge dig! Jag tror du borde byta taktik om du ska ha en chans att uppfattas som en seriös handlare av medlemmarna på det här forumet...[/quote:973edyvv] Han kommer aldrig att uppfattas som seriös, vilket taktik han än använder, oavsett vilket alias han använder...

Jepp, kontakta Stigs axle & parts, har bara hört gott om honom, till skillnad från vissa andra oseriösa handlare i Sthlmsområdet...

Mattias ser ut att vara kortare än den jag har, min är fullängd... finns förmodligen en del olika modeller... mvh jocke

En Mothers Powerball ska kunna göra underverk på plastglas, problemet är kanske att få tag på en sån härhemma i lingonlandet... mvh Jocke

kan det ha varit pernolf kanske? www.pernolf.se tror jag det är... mvh jocke

Jag har en som är smidd i ett stycke rostfritt, och den fungerade alldeles utmärkt så länge jag använde den.... Tror jag fick den av en snubbe på lokala fordhandlarn, han skulle slänga den för den passade ju inte på deras fordar... mvh jocke

jo, det tyckte jag med, jag la upp en länk till den i början av januari... http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=7944 mvh jocke

Jag kör med en elfläkt från en Volvo 940 som kopplats samman med ett Flexalite styrsystem: http://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/s ... &langId=-1 Funkar superbra. Finns flera olika andra kit för att sköta automatik och styrning: http://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/s ... &langId=-1 mvh jocke

vet att flera använt höja bilservice i malmö, du kan alltid kolla med dem ifall de är villiga att hjälpa dig. du hittar dem i telefonkatalogen. mvh jocke

jag hade skitit i att använda nån momentnyckel överhuvudtaget. dra till muttern för hand, och snurra skivan tills den börjar gå lite trögt, backa tillbaka lite, och gör om igen. du kommer att hitta ett läge där den rullar lätt men ändå inte glappar. kanske får du justera lite för att få kronmuttern att passa till sprinthålet. förresten, det är jäkligt viktigt att du har fettat in ordentligt. det var inte det som du missade? mvh Jocke

Här kan ni hitta fler trevliga objekt om ni bara har tillräckligt med pengar: http://www.russoandsteele.com/featured_automobiles.html Vad sägs om orignal AC Cobras, Shelbys, men även Mopar och GM muskelbilar...

Ett tips till en trevlig sida, så här presenterar den sig: RACING INTO THE PAST.... An online collection of images and history of Ford Racing and Performance Cars. Here you will find Dearborn's finest from the Total Performance era.... 427 SOHC A/FX Mustangs....Le Mans winning GT-40s.... Talladegas...Thunderbolts...Shelbys...Cobras... and much, much more. So, strap in, twist the key, mash the gas and dump the clutch for a.... FORD FLASHBACK http://fordflashback.com/ mvh Jocke

Jag vill passa på att tacka Mats G Johansson för en jäkligt bra artikel om MECA Raceway och vad som händer där! Sidorna 42 till 47 i nya numret. Att där sen kom med en del om mig och min bil gjorde den ändå bättre!! Mvh Jocke

Om man kör med mjuka motorfästen men ändå vill ha lite hjälp när det ska gasas så är ett stag definitivt till nytta. Man kan då släppa staget vid fiskörning för att på så sätt få komforten som många påstår saknas när man kör med stumma motorfästen..Varken hackat eller malet, men kanske lite bättre än inget alls. Själv kör jag med stumma fästen och har inget obehag av det. mvh Jocke

Mustangen hade ett amerikanskt skitlarm när jag köpte den, tror det hette Patriot. Lyckligtvis har man vänner med kunskap och tålamod som orkade reda ut och slänga bort det... Hade ett tag en Thunderbird 94:a som brukis som jag monterade CarGard 950S i. Fungerar fortfarande klockrent (min bror har bilen idag), och använder man en duktig installatör så hjälper det definitivt till. Ifall ni är från SKåne så kan jag rekommendera Lundalarm (www.lundalarm.com), en bilentusiast som är noggrann och rädd om prylarna man lämnar dit. mvh Jocke

Kolla Factory5 och deras produkter, känner en som är inne på sin andra därifrån och har bara gott att säga både om produkter och service från dem... mvh jocke

Jag är nog inte beredd att hålla med Göran. Allt beror på vilken nivå man vill lägga det. Ska du ladda lite, och lära under tiden, så behövs det inget high tech. Gör man sina uppgraderingar i en genomtänkt ordning, och utan att tänja gränserna så kan du klara dig långt. Visst, är målet att köra en 7:a på strippen så kommer det att bli dyrt, men om du hämtar dina delar från skrotade Saabar och bygger dina grenrör själv, då är det alldeles säkert lugnt ett tag framöver. Förresten, kom just på det här: har du gott om tid så rekommenderar jag att du kollar igenom Mike Sitars hemsida http://www.toohighpsi.com/ En hel del roliga turbo och kompressorbyggen, oftast budgetrelaterade! Lycka till!! mvh Jocke

OK, då vet vi det...

Lars, Precis som Jan uppfattade det så skrev jag om att ha ett ponycarmeet *tillsammans* med corvetteklubben på deras träff. Jag är fullt medveten om att corvetten inte räknas till Ponycar, men jag tycker nog inte att vi ska vara allt för hårda i våra gränsdragningar i det här landet, vi har definitivt inte ett bilunderlag för det! Flertalet av "riktiga" ponycarägare i det här landet skulle aldrig ens ta ut sin bil på en dragstrip, tyvärr... Men det är klart, vill man inte åka på ett ponycarmeet därför att där även är corvetter också så står det en fritt att stanna hemma och titta på tv eller tvätta bilen eller nåt annat... mvh jocke

Fredde, Mitt tips till dig är att du börjar med att kolla igenom alla de forum som finns på nätet som berör detta. Det finns massor av information därute! Kolla med forumen på Stangnet, Corral m.fl., kolla tekniska artiklar på mmff's hemsidor.... Det fanns för ett par år sedan ett företag som hette INCON som gjorde dubbelturbokit till FOX och andra plattformar, sök efter t.ex. detta. Kolla på Ebay, även om man inte köper där så finns det säkert bilder och/eller annan information som kan vara till nytta för ditt projekt. Berätta gärna hur det går för dig, kan vara kul och inspirerande för andra! Lycka till! mvh Jocke

Jan, och andra, Jag har åxå funderat på om man inte skulle kunna köra ett ponycarmeet, kanske tillsammans med Corvetteklubben. Jag var där i fjor och hjälpte en vän till familjen med hans vette på deras klubbmöte, och där var definitivt inte fler bilar på lördagen än att det fanns plats för fler...många fler. Söndagen var nog ändå färre om jag hörde rätt. Du var ju själv där och testade. Skulle det vara görbart? mvh Jocke

i mina ögon var definitivt VW först med retrolooktrenden iom Beetle... Conceptbilar fanns det gott om, men de var först med serietillverkning. mvh jocke

Det finns väl förmodligen en anledning till att de enligt uppgifter börjat reproducera 1969 års Camarokaross... Kan för övrigt bara hålla med föregående, conceptbilen på fotona ser jäkligt hårig ut! mvh Jocke

Hur kan du få det till klantigt? Föreslår att du ser hela videon igen, och sen fortsätter originalrenovera eller nåt... Ok trodde de hade glömt bultarna eller nåt liknande, det hade varit klantigt. Men att de går av av kraften är ju en annan sak. Låt oss hålla en lättsam stämning.. [/quote:1eg92woh] No hard feelings, ok? Det var inte ens bultarna, det var drivaxlarna, innanför flänsen. Kolla hela videon så ser du detaljerat. Eftersom han kör med spole och ena axeln går av, så går all kraften över till det andra hjulet, och då går den av med... mvh Jocke

Hur kan du få det till klantigt? Föreslår att du ser hela videon igen, och sen fortsätter originalrenovera eller nåt... Det som händer är något som alla vi som håller på med dragracing, o övrig racing med för den delen, fasar över, du blir inget annat än passagerare i din egen bil, utan någon som helst möjlighet att påverka. Det som händer är inget förarfel, utan är helt beroende av brister eller fel i materialet. Bilen ifråga har all utrustning som kan krävas, men när man kör med spole och samtidigt drar av drivaxeln på det sätt som händer så kan man inte göra mycket mer än det som föraren gör, han har t.o.m. sinnesnärvaro att dra skärmen. Tyvärr blir hans bil rejält tillknycklad, men med lite oflyt så kunde det varit 2 bilar, och då ökar samtidigt risken för personskador rejält... mvh Jocke