bergholm cmc451

Finns på www.amazon.com.

Jag jackade upp henne igår och undersökte framvagnen lite. Ganska snabbt konstaterade jag att båda framhjulen stod inte rakt framåt samtidigt. När jag ställde vänster jul rakt fram så var högerhjulet märkbart vinklat inåt (toe-vinkeln?). Jag är ingen höjdare på framvagsinställningar , men det känds inte rätt. Kan detta vara anledningen? Isåfall, varför drar den inte åt vänster då jag rullar eller gasar?

Tänkte skrämma igång min servostyrning som varit urkopplad. Det verkar som det läcker så jag får nog fylla på lite då och då, men jag har läst att man inte skall använda Dexron olja. Jag hittade två olika specifikationer, dexron II och Dexron III. Är båda dessa tabu i min servopump? Någon som kan rekommendera ett bra fabrikat?

Det låter intressant. Jag skall testa ditt knep och hör av mig så fort jag kommit på något nytt.

Tack för tipset, jag skall kolla det. Jag tycker styrningen är lite stirrig i övrigt, den är synnerligen överstyrd. Jag vet inte men det kanske är en vanlig Mustang-option!

Hur stor del av bromskraften ligger fram respektive bak? Skulle det kunna vara bakbromsarna? Jag får nämligen parera rejält med styrningen när jag bromsar normalt. Jag har ej luftat bakbromsarna, det får jag nog ta och göra imorgon.

Om den drar åt vänster borde det vara högersidan som bromsar för lite, eller?

Jag har trummor.

Har en mustang -66 med renoverade bromsar som drar kraftigt åt höger då jag bromsar in. Vem som helst skulle köra av vägen ifall man inte var beredd. Jag har luftat bromsarna fram. Vad kan det bero på? Jag vill inte tro att bromsarna beckat igen när de renoverades i februari. Hon har visserligen inte körts sedan mustangens 40-årsdag i april. Kan det bero på något annat, hjulinställning, min urkopplade servostyrning, någon bussning eller stag eller...

Jag skall testa. NPD verkar lockande.

Jag tänkte beställa lite delar från USA via nätet för att komma undan lite billigare. Saker som inte är skrymmande eller akuta. Är det någon som kan tipsa om en webshop som har produktsortimnet med priser online, är pålitlig, har bra priser, betalning med kort, bra sortiment, moderata fraktpriser, mm. Dvs en sånt där ställe som man fortsätter att handla på när man väl börjat.

När jag öppnade chokehuset så var inte fjädern ihakad. Nu är den det men choken är följaktligen igång hela tiden eftersom rör och slangar saknas. Tack för tipsen. Nu tror jag att jag skall få choken att fungera.

Då får det bli en sådan sats. Hur är det med röret, finns detta rör att köpa som reservdel eller skall man improvisera?

Jo, där finns en liten misshandlad rörstump. Skall den anslutas till choken? Förövrigt så behöver nog hela förgasarn en genomgång. Blandningsskruvarna är utskruvade 6 varv för att det skall gå att få en jämn tomgång, men ändå så kvävs hon nästan vid gaspådrag. Jag har hört att det skall vara 1,5 - 2 varv.

Min förgasare (Autolite 2100D) till min 289 2V -66 funkar inte så bra. Automatchoken går aldrig in, spjället är vidöppet hela tiden. Det finns en anslutning på automatchoken som är öppen i vilken det är undertryck då motorn är igång (Ca 1cm diameter). Vad skall anslutas där? Sen har jag hört att varmluft skall påverka fjädern och att en anslutning på grenröret är inblandad på något sätt. Så min fråga är ifall någon kan berätta hur min automatchoke skall vara ansluten för att bimetallfjädern skall göra sitt jobb? Vilka rör/slangar behövs? Tacksam för tips!

Jag måste bara dela med mig av denna bild och tillhörande text jag fick i mailen från Ford igår. Naturligtvis med risk att många redan sett den. "The 40th anniversary of the debut of the Mustang gets under way in New York and will culminate in a birthday bash in Nashville on April 15. In addition, Ford reaffirms its heritage by showing off the Mustang GT-R concept at the show."

Jag har ett sprillans 60 Ah Biltema batteri. Men det står ej på batteriet vilken köldstartskapacitet det har. Ej heller på webben eller i katalogen. Det är nog läge att gå över till en kvalitetsleverantör som har bättre teknisk spec på batterierna.

Tack för tipsen. Det verkar vara läge att titta över tändningen snarast. Vad gäller kylaren så vet jag ej hur cellerna ser ut, men det är ett bra flöde ifall jag kör med locket öppet. Är det någon som vet var man kan köpa en passande fan-shroud (tunnel) för att styra luften? Imorgon skall jag kolla avstånd mellan fläkt och kylare oxå. Och fixa ny spacer ifall det glappar för mycket.

Jag har en 289 2V -66 som har varit lättkokad. Nu är topp-packningarna bytta och kanaler rensade så gott det går utan att ta bort frostpluggar. Det sägs att skillnaden i kokpunkt på kylvätska med eller utan glykol är 15 grader. Dvs det kokar först vid 115 grader ifall jag har glykol. Ifall systemet är trycksatt (vilket det normalt är) så höjer det även kokpunkten några grader. Kanske upp till 120-125. Är det någon som kan bekräfta detta? Efter min åtgärd så kokar hon när hon gått på tomgång i 20 minuter (från kall motor) då jag inte har glykol. Nu har hon glykol också, men nu har jag ej testat så länge denna gång. Jag är rädd om mina nya packningar. Hur länge skall jag kunna stå på tomgång utan att hon kokar då jag har glykol i? På vissa bilar finns det en skärm runt fläkten för att öka kylningen. Är detta något som finns som tillbehör till min Musse? Det ryktas att Fordar är lättkokade, stämmer det? All info inkl tips och trix inom detta ämnesområde är välkommet.

Nej den nöp aldrig eller nåt sånt. Den har gått i 20 minuter efter byte av topp-packningar. Hon går att dra runt också. Jag har dock kommit vidare och insett att den vita röken kom från anslutningen på startrelät där det var för dålig kontakt. Efter en del filande så slutade det. Sedan testade jag med en annan bil som starthjälp och då gick hon igång, fast fortfarande lite trögt. Det kanske är så enkelt att det behövs så mycket fler amperetimmar än jag trott. Förre ägaren sa att det brukar alltid funka med ett standard Volvo-batteri på 60 Ah. Är det någon som har en rekommendation på hur många amperetimmar man behöver i batteriet? Vad är orginal? Jag vill ju kunna lita på att hon går igång.

Jag har precis renat min 289 2V -66 från en salig blandning av vatten och olja efter att hon kokat och topp-packningarna gett sig. Nu är topparna på och oljan ser ganska fuktfri ut efter två snabba olje byten. Mitt problem nu är att startmotorn segar som tusan då motorn skall igång. Jag plockar bort alla tändstift för att minska motståndet och låter startmotorn snurra men jag tycker det är alldeles för trögt. Hon var igång 20 minuter och fick upp tempen, men när jag slog av och försökte starta på nytt så orkade inte startmotorn. Man tycker inte att eventuell kvarvarande fukt i oljan skulle vara avgörande här då motorn är uppe i temp. I samband med att jag krankar startmotorn så börjar det ryka om kablarna kring startrelät. Jag brände mig rejält när jag kände på kontaktytorna. Så det måste ju gå en hel del ampere igenom relät. Jag har kört med annat batteri och jag har kopplat på mig med startkablar på en av de andra bilarna, så batteriet misstänker jag inte. Startrelät är nytt. Vid sista försöken så orkade inte startmotorn att dra runt. Den bara lät med ett skorrande läte samtidigt som det ryker dyr vit rök från det. Varför går det så segt?

Tack för tipset! Jag skall leta hos Tom Schmidt.

Jag har tänkt byta gummilister runt fram och bakruta på min Mustang -66 HT. Vad behöver jag tänka på? Är det svårt att få bort kromlisterna? Det pratas om silikon eller fogmassa när det gäller gummilisterna. Behöver man använda det? Var placerar man den i förhållande till kromlist, ruta, gummilist och kaross? Tacksam för svar!