Speedwell67

Jo jag fick ett förslag från honom.

Behöver en tonad framruta till 65 - 68. Gärna i trakten av Uppsala med omnejd. Christer Hedlund Uppsaka

Jag har velat lite fram och tillbaka, men jag tror att jag hittat en väg framåt. Idag landade min bättre begagnade Edelbrock 500. Den kommer att få lite översyn. Så nu har jag två förgasare till vinterns uppgradering. Mina Carter AFB Competition 500, visst låter det bra, som behöver lite renovering får vila. 2x4V, med de fixade topparna som ligger på hyllan och en hipokam, kommer att bli bra, särskilt tillsammans med manuell låda. Sen är det väl klart vad gäller motor. Om det inte skulle dyka upp en Paxton någon gång. Men närmast fortsätter jag med taket. Trevlig påsk på er.

Ibland går det riktigt snett. Skulle plocka ur vindrutan idag. Skar upp rutlisten så att den var frilagd. Tryckte försiktigt och då hörde jag sprickljudet från rutan. En liten spricka, men ändå en spricka och inte räddningsbar. Så det var bara att ta ut den den hårda vägen. Sist jag gjorde detta gick det alldeles utmärkt, men inte idag. En positiv sak mitt i allt elände var att kletet jag använt för att täta var fortfarande elastiskt och fungerande. Men jag har nytt tätningsmedel till nästa ruta. Har hört av mig till veterania, om de har rutor hemma. VP har i och för sig rutor hemma. Så nu får man göra rent, börja slipa taket och förbereda lackering.

Någon som har en adapterplåt till salu till en rimlig peng, som passar Ford 289 65-68, manuell växellåda, 6-bult och 157 kugg. Gärna i närheten av Uppsala? Christer Hedlund, Uppsala

Tack, ja det känns rätt bra nu och jag är nöjd. Sen blir det väl aldrig färdigt. Jag har en hel del kvar utöver det som är närmast, renovering av T10:an och växellådsbyte, en liten aluminiumkardan, hipokam, insuget med 2x4V, topparna som bara ligger i garaget, mm. Och jag tror jag ligger i linje mwd vad jag tänkte i början och hur jag ville ha det. Men det är också dags att ge den andra lilla bilen lite utrymme med mattor och en varvräknare

Då var den provstartad. Ut med choken och pumpa två gånger så hoppade den igång, trots att den stått hela vintern. Tidningarna skvallrade att det inte var några läckage, än så länge. Så det verkar funka. Åker ut imorgon igen och kollar. Nåja, plockade fram varvräknare och listerna för vinyltak. Kommer att limma dem och sedan får taket lackas i Cast Iron Gray, typ, samma som fälgarnas centrum och likt den Galaxie jag såg för massor av år sedan. Svart blir kanske för hård kontrast. Så när varvräknaren är på plats på rattstången, tar jag bort framrutan och plastar in bilen, ja inte taket förstås. Sen ska det slipas fint. Och jag har en dryg månad på mig till bankörningen i Sala, men hoppas på att hinna med Arlanda Testtrack den 16/4. Vi får se. Måste också få tid för hjulinställning innan dess också. Provar med +3 i caster och fortsätter med -1 i camber. 20260325_110353.mp4

Ja, jag plockade bort dem för några år sedan, men jag tänkte att nu är det dags att sätta tillbaka kåporna. Hade önskat ett par Holman&Moody ventilkåpor och luftrenare, men de verkar knepiga att handla från.

Då var allt är klart för uppstart imorgon. Fyllde på kylarvätska och lade ut skvallertidningar. Hoppas att det är tätt, men än så länge, inga droppar.

När jag ändå håller på att göra saker i motorutrymmet så tog jag ett raskt beslut att sätta tillbaka de gamla Cobra-ventilkåporna. Testade att lägga på dem, och ja, så får det bli. Limmade på nya packningar som får torka till imorgon.

Jo det är momentet på svängningsdämparen. Så jag blev förvånad att det skulle vara samma moment. Men det löste sig med lite hjälp, 30 ft-lbs skulle det vara och lite Loctite.

Efter mycket om och men, så blev det nästan klart idag. Bara några småsaker som ska till 1. Montera nya värmeslangar. 2. Fylla på kylarvätska. 3. Momentdra remskivan. Och enligt Shop manual ska bultarna dras 70-90 Ft-lbs. Spontat låter det mycket. Någon som med säkerhet vet om det stämmer?

Den ligger ute igen

Gnussade alla ytor igen. Nu är det kliniskt rent på anläggningsytor på blocket, kamkåpan (ny) och termostathuset. Funkar bra att använda sminkpads. Däremot var locket till vattenpumpen som en banan i formen och så kan man ju inte ha det. Tur att jag hade ett gammalt lock. Så ytorna på vattenpump och lockets båda sidor är också kliniskt rena. Sen är det väl lite kul med lite text på kylarslangarna, så länge det nu sitter kvar. Lade också fram slang till värmepaketet. Så det blir montering på måndag. För övrigt så ska jag kontakta några leverantörer i USA angående lite prylar till T10:an för det lär jag inte hitta här hemma. Och tidplanen för körning på Salabanan 2/5 ser ut att hålla. Arlanda den 14/4, kanske kan funka men det får vara öppet så länge.

Städdag! Rengöra packningsytor på motorblocket är väl så i kulhetsfaktor. Skrapa och rengöra med thinner och aceton, men nu är det kliniskt rent. Kemiprylarna är framdukade, packboxen sitter i kamkåpan och nu hoppas jag få tid i veckan att montera allt. Fick bättra på med Fordblå på några ställen så det får torka. Var tvungen att köpa ny packning till termostathuset, då den som anses vara till 289 och 66 hade ett ovalt hål till vattenutsläppet, så det fick bli en 35440, en liten detalj, men viktig. Men dagen glädjeämne var ändå lucköppningen på lådan. Dreven ser mycket bra ut, så då behöver jag inte bry mig om dem. De finns nämligen inte att uppbringa. Det är en helt unik uppsättning för en 1966 års T10 HEK-AD, jämfört med tidigare lådor. Så då är det bara att beställa en renoveringssats och lite småprylar som inte finns i satsen. Och de delar jag behöver är desamma som tidigare lådor.

Sådär, knoppen från Core Shifters kom idag. Så nu ökade suget att växla, men det får väl dröja lite. Bra att veta var växlarna ligger och RDL, helt rätt.

Siktar på att bli klar till 1:a maj och Italiensk bilträff i Skokloster och dagen efter bankörning på Salabanan. Så det som är kvar är efter det här är att lackera taket, byta gummilist framruta, montera varvräknare, sätta dit nya ljuddämpare och göra hjulinställning. Ska nog hinna med det. Och hinner jag inte står ju min ögonsten klara att köras.

Även om den gamla pumpen känns fast, hållit tätt i bakstycket och inget läckage från skvallerhålet, så får det nog ändå bli ett byte till en ny pump. Och det blir Loctite 5923 som får hålla packningen och täta locket, precis som förra gången. Ny burk med 5923 och en tub Hylomar på ingående. Hade trott att min växelspaksknopp skulle landa i brevlådan igår, men det blir väl på måndag. Så under tiden får man skrapa packningar på blocket och vara extremt noggrann med rengöringen. Försiktigt med rakblad och brake cleaner. Långa förgasarbultar får tjänstgöra som styrdon för kamkåpan när det är dags för montering, o h svängningsdämparen står för centreringen.

Jag är ju en slow starter,men idag tog jag bort vattenpumpen, kamkåpa och termostathus. Möjligen har jag haft ett litet läckage vid vattenpumpen eller vis bultarna, men nu spelar det ingen roll. Termostathus okej. Kamkåpa ser okej ut. Vattepump okej. Packningar lite dåliga. Så det blir nya packningar och jag tror jag kör med permatex som jag brukar använda. Frågan är om jag bara rengör den gamla kamkåpan och byter packbox. Jag har ju en ny kamkåpa ligger, där man sätter i packboxen framifrån. Får fundera lite. Och lite ny färg på röret till oljestickan kan ju inte skada. Sen blir det nog så att det blir ett kambyte till hösten och det blir en hipokam med mekaniska lyftare och då får jag orda skruvade vipparmsbultar eller porta mina andra toppar som redan är förberedda.

Scener ur ett garage. Koppling, tryckplatta och svänghjul på plats i garaget. Växelspaksknoppen har lämnat USA. Sen bokade jag en rullagrad Z-bar hos Opentracker. Så visst går det sakta framåt. Men det blev inte tid för att plocka bort vattenpump och kamkåpa som tänkt, men det blir så ibland. Får bli någon dag under veckan. Efter bytet så har jag lådöppning.

Tack! Ja, IG med emfas hade man kunna delat ut. Kanske en liten kvarsittning med studier av andra bilar. Men det är några gånger under mitt Mustangägande som jag gärna hade träffat en konstruktör för att fråga, varför är det så här. W E Deming var ju i Japan och i USA var han väl inte så ansedd, förrän han hade hjälpt japanska företag. Han hade kanske fått jänkarna att tänka till, kanske.

Igår kväll beställde jag en ny vit knopp med rätt växelmönster ingraverat i svart. Hade svårt att hitta något i Sverige, så det fick bli en order till Core Shifters. Och den har dessutom rätt gänga på knoppen utan adapter. Det lilla kalaset gick på $57 inkl. frakt. En del andra tog $54 för enbart för frakten, så det gäller att vara vaksam på direktfrakt när man handlar på nätet. Men idag tog jag bort den gamla svängningsdämparen. Gummit ser ut att sjunga på sista versen, så det blir bra med ny. Allt är nu klart för att plocka bort vattenpump och kamkåpa, tyvärr hann jag inte med det idag. Men jag gjorde lite minnespapp så jag lättare kan komma ihåg var bultarna sitter när allt ska monteras tillbaka, eftersom de är nästan olika allihop.

Man ska ju helst göra något varje dag, smått eller stort spelar ingen roll. Så idag blev det lite pyssel med svängningsdämparen och en beställning av en vit växelspaksknopp. Den som sitter på Hurstspaken i bubblan tillhör ju den bilen, så det får bli en ny. Ibland önskar jag att jag haft en 65:a med svart motorblock, men nu är det ju en 66:a. En svart motor hade varigt riktigt snyggt. Och den nya svängningsdämparen blir varken blå eller svart. Den får vara som den är med ett lager matt klarlack och ifyllda siffror.

Då var en växelspak införskaffad. Den var lite lortig, men med lite rengöring så ser den okej ut med lite patina eller karaktär som det heter. Den är ju trots allt mellan 60 - 63 år. Får komplettera spaken med lite prylar och jag tror att det blir nylonbussningar istället för gummi som är original. Och växelspaksknoppen är ju inte en Mustangpryl eftersom den har ett annat växelmönster med backen ner till vänster, oavsett om det är Toploader eller T10. Så den kan härröra från Falcon, Fairlane, Galaxie, Sunbeam Tiger eller Shelby Cobra. Lägger den här på hyllan och beställer samma som jag har i bubblan. Kanske är det någon som behöver en knopp. Nästa vecka blir det koppling och svänghjul och kanske en liten lådöppning för inspektion av innanmätet i T10:an.

Tog mig i kragen idag och satte dit mina justerbara casterstag från StreetorTrack. Visserligen har originalstagen med Delrinbussningarna från Opentracker Racing också noll rörelse horisontellt, men tillåter rörelse vertikalt, mao inget flexande framåt. Det jag får som en extra finess är just möjligheten att justera caster utan att shimsa övre länkarmen. Mätte upp avstånden mellan nippeln på kulbulten på undre länkarmen och en bult till sandplåten och justerade in staget en efter bytet så det matchade det jag mätt upp. Så nu kan jag ta mig Vianor i vår för hjulinställning. En grej som är kvar för framvagnen som jag har slöat med är camberbrickorna som ska dit, men jag skjuter på det ett tag. Därefter finns egentligen inte mer att göra för framvagnen. Och då behöver jag aldrig mer hålla på med shims på övre länkarmen. Så siktet är inställt körning på Salabanan 2/5. Hade varit kul att få dit T10:an, men den får jag ta senare.