Speedwell67

Jag fick tips om denna från en fransk grupp och med flertalet installationer i Mustanger, runt 1100 Euro vill jag minnas, https://easydrivefrance.com/produit men jag har inte kommit till skott, utan fortsätter med att köra med snabba snäckan och bortmonterad originalservo.

Två bra grundämnen att utgå från för att få till justerbara casterstag. Vi kör ett försök, så får vi se hur det går. Nu får jag mäta, skissa lite och handla lite småsaker, som justerstag, uniballs, tätningar, lite brickor och muttrar samt en lämplig gaffelkoppling. Och det gäller ju att ha riktiga dimensioner på detta.

Det här är ju en fallbacklösning om det inte lyckas med justerbara stag. Köpte dessa hos Opentracker förra året, men ibland ändras planer innan man kommit till skott. De används där man inte tillåts ha justerbara stag. Det är Delrinbussningar som är stenhårda, men där denna konstruktion gör det möjligt för undre länkarmen att röra sig vertikalt men inte horisontellt. Enligt Opentracker så är detta likvärdigt justerbara stag. Det man inte får är ju möjligheten att finjustera caster som man kan med de andra, utan enbart förlita sig på shims om man inte köper originalliknande casterstag med justeringsmöjlighet. Men med de nya länkarmarna som tillåter riktigt mycket caster så blir det nog bra med justerbart. Så nu börjar jag skissa på det.

Låter bra kollar wiberger. Får kolla på min krängningshämmare som är en tum. Stort tack.👍

Snyggt! Med tanke på att uniballs 5/8 går på 200kr/st, så kanske allt material hamnar på en femhundring. Nä det blir att snickra ihop ett par. Vilken tjocklek har du på justerstaget? Vill ju inte att det tar i rambalken.

Opentracker och SoT har ju sålt riktigt mycket av deras variant. Sen blev jag lite nyfiken på främre fästet från Rosehill som också har en trevlig prislapp och göra resten själv. Vi får se hur det blir

Och Rosehill Performance parts säljer fästet i ramen eller hela staget. $130 för fästet och 275 för hela staget.

Behöver lite goda råd kring justerbara strut rods innan jag endera beställer ett par eller åker till Dione för att få hjälp med några delar för att bygga ett par. Jag har hittat tre som verkar vara schyssta. Prismässigt är de jämförbara. 1 opentracker och street or track 2 Hotchkiss 3 Global west är det möjligen någon som använder någon av de tre? Global west Hotchkiss Opentracker/Street or track

De finns oftast att köpa på Tradera eller på marknader till hyggliga pengar. De har ju lite andra mått än de amerikanska radioapparaterna, så hålet modifierades lite. Hittar man en Becker så funkar det också. Sen är det frontplåten, som borde vara lätt att hitta med tanke på all Mustanger som kom till Europa 1965 och 1966. Tyvärr verkar de vara hyggligt svåra att hitta. Men jag vet att även andra plåtar användes, som den på bilden.

Nu har ju min Blaupunkt från 1966 suttit i en stund med rätt front och rätt rattar också. Och det låter fortfarande riktigt bra, med ett riktigt bra monoljud. Häromdagen så dök min DIN-sladd upp efter att varit försvunnen i ett år. Så nu kan jag koppla in den och ha mobilen som juke box. Insuget är fixat och jag har haft riktiga problem att hitta renoveringssatser till mina Carter AFB Competition och delarna till acc-pumpen, men enligt uppgift är de gamla i läder riktigt bra och sväller när de utsätts för bensin. Så nu blir det lättare att hitta en packningssats så jag kan plocka ihop dem.Först måste de dock snyggas till lite. Och till sist ett litet klistertips. Casco S9 sitter som tusan och nyper direkt, så man får ingen andra chans. 3M spraylim ger dig lite möjlighet att justera innan det sitter som berget. Så till kurviga och ojämna ytor tar jag 3M. Är det släta ytor så blir det Casco.

Så kom då paketet med U-krampor, den kortare avluftningsnippeln och bromslangen. Så nu är allt klar för hopmontering. Fast jag vill nog åka liite till.

Tack. Ja jag funderar på att lösa avluftningen med någon catchtank av något slag. Sen är det placeringen av den, som jag får fundera på. Jag köper nog färdiga strut rods och troligtvis från Opentracker tillsammans med ett par sub frame connectors. Jag tror det kan bli bra.

Inspirerande!

Låter klokt att köpa nytt. Jag kör inte heller på vintern, men bytte ut allt. Det är ju ändå rätt skönt med värme och bra defroster under kyliga vår-, sommar- och höstkvällar. och den dagen när du eventuellt säljer bilen, så kan ”original” vara en fördel.

Gjorde det där förra året. Min plåt var dock inte rostig, men jag har i alla fall gjort rent och satt dit de där plasttätningarna som en extra försiktighetsåtgärd. Och använd bara inte silikonet som följer med, utan ta t ex sådant man tätar rutor med och strip caulk. På förarsidan är det en akrobatövning att göra det. Kan vara på sin plats att byta ut defrosterslangar och den mediokra pappkonstruktionen som sprider värme mot en i absplast. Och kolla det nitade fästet för vajern. Det kan behövas göras om. Kan också rekommendera att köpa en packningssats till frisklufts intaget på passagerarsidan. När man väl gjort detta infinner sig en nöjd känsla av att värme och ventilation funkar som det ska.

Sådär, då är allt nästan klart för att bygga ihop bakaxeln. Behövs lite småprylar som lite olja, fästbyglar, den korta ventilen och bromsledningskopplingen för dubbla rör. Åker en stund till med bilen, men sen river jag bort den andra axeln från 67/68. Den blir till salu efter bytet. Bättrar fjäderbladen med lite POR15 Cast Iron Grey, när jag ändå håller på. Och när det är fixat får jag gå framvagnen med lite skoj från Opentracker som rullagrade länkarmar, fjädersäten camberinställning och nya bromledningar. Det som saknas är justerbara strut rods, men det får inhandlas. Och äntligen kan jag få skruva dit mina Koni.

Jag har snyggat till ett par gamla rostiga bakre bromssköldar och trummor och bytt allt. Och rosten togs bort med rostlösare. De fick ligga i blöt ett par dagar och sen var rosten borta. Blästring kan ju ibland vara lite hårt, så kemisk rostborttagning och "wire wheel" är ju kanske att föredra, om man inte använder t ex bikarbonat för att blästra eller vattenpolering. Trummorna fick bli cast iron gray medan sköldarna lackades satin black. Kommer nog trots allt att köra med smala trummor, istället för de vackra 2,5 tums trummorna. Med de gixade fälgarna skulle de ju synas lite grann.

Plockade fram servostyrningen till bilen, som demonterades för några år sedan och som jag aldrig kommer att nyttja. Den är komplett med fästet. Och fungerade när den satt på bilen. Däremot är en damask trasig så den får man byta. Troligtvis så hamnar detta på säljes övrigt.

Äsch, jag föll tillbaka till polerad kant på femton tummarna och POR15. Nu blir det att fundera på däck och jag vill ju inte ha bredare än 215 bak och max 205 fram, och medsvart sida.

En liten kortuppdatering. Har nu provlackat två 14x6 fälgar med POR15 Cast Iron Grey, blev riktigt bra. Efter den bilden togs har jag kört handpolering av fälgkanterna och det blev bra finish. Så nu hoppas jag att någon har har två likadana med 0 offset liggande på hyllan, eller varför inte tre? I annat fall får jag väl köpa två nya. Så nu ska de fyra femtontummarna få samma behandling, med skillnaden att där provar vi hellackat utan polerad kant.

Snyggt! Varifrån köpte du Subframe connectors? Och hur var passformen?

Mattan från ACC hade väl sådär passform, men efter lite masserande och klippning så ligger den där nu. Den fick också vila i solen en dag och vila i bilen en dag. Tog lite mer tid än väntat, ungefär två dagars arbete med lite eljobb, ny konsolkabel och att sätta tillbaka konsolen. Fick bra hjälp att identifiera var jordkabeln till belysningen i konsolen ska sitta, dvs där infästningen till luckan är. En liten detalj tillsammans med att bända till mässingsblecket som i kontakt med luckan får det att lysa. Och nej, jag har inte glömt de små stålblecken som ska sitta mellan stol och matta, och inte damasken till ljusomkopplaren. Med 2 mm Silent Coat och ljudisoleringen i mattan blev det märkbart vilken skillnad sådan isolering ger. Det blir en mer ombonad känsla och en rejäl ljuddämpning. Hade denna bil blivit racerbil, så hade det inte blivit någon isolering, men den ska ju mest gå i trafik, och jag tror min yngsta dotter uppskattar en låg ljudnivå. En sak som dock sticker ut är hur mycket stolar och baksäte väger, de är tunga, mycket tunga, så där behöver jag fundera. Och igår började jag ta bort den läskiga svarta färgen på fälgarna. Blir nog magnesiumgrå.

Då var bytet till brytarspetsar gjort, efter sju bedrövelser. Någon har satt dit fördelaren lite fel en gång i tiden och där femmans tändkabel sitter i hålet för ettans tändkabel, markerat med 1, visserligen i rätt ordning, men förskjutet ett snäpp. När jag bytte fördelarlock så satte jag dem i rätt ordning och med ettans tändkabel i rätt hål. Jag har klurat på vad som hänt, nästan legat sömlös och igår kväll gick jag igenom lite gamla bilder på motorn, och där blev det klart att de satt fel. Så idag har jag fixat detta och ställt tändningen med stroboskop, justerat tomgång och skulle mäta kamvinkeln. Då funkade inte mätinstrumentet. Men jag provkört, låtit den gå och kört ett par timmar i värmen. Startar mycket lättare och på det hela, går bra. Så det blev att åka till Ulva en stund. Och där fick jag lite idéer till hur jag ska fästa axelbältena eftersom jag inte kommer att ha båge. Äntligen kan jag få komma igång med matta, konsol och ruta.

Har köpt lite fälgar. Ett gäng 15 tum och två 14x6, så jag behöver ju två till. Har kört en hel del, men bilen har varit grinig från och till och varit svårstartad och sedan förra veckan heldöd. Inga problem med bränsletillförseln. Har bytt tändspole, rotor, fördelarlock och tändkablarna är friska, men gnista vid stiften finns bara inte. Så nu lyfter jag bort pertronix I och skiftar till brytarteknologi och kondensator. Pertronixen har suttit i bilen så länge jag haft den och funkat bra, men nu har jag givit upp.

Ja om ni som har bilar från 65 - 66, så kan det vara en god ide att ge sig på värmepaketet så ni kan få go värme under kalla sommarkvällar och i höst. Det är lite meckigt, men väl värt insatsen även om det kräver lite arbete i konstiga arbetsställningar. Efter dryga femtio år brukar de vara rätt medfarna av tidens tand. Att byta ut de gamla defrosterslangarna och den gamla papplådan till en ny i plast gör att värmen leds fram mycket bättre. Kolla bara nitarna i vajeranslutningen, de kan vara av undermålig kvalitet och behöva göras om. Jag bytte också till värmeelement med långa rör, trots att många hävdar att de är skräp, men det håller tätt. Man ska bara byta kylarvätska vartannat år, så vi får se hur det går. När gör detta kan det vara värt att se hur fläktmotorn mår. Nya packningar i friskluftsintaget på passagerarsidan gör att värmen kommer dit den ska. Och när ni ändå tränar akrobatik, ge friskluftsintaget på förarsidan lite kärlek. Jag har i preventivt syfte och för täta ordentligt satt dit hattarna av plast i båda friskluftsintagen och tagit bort något som uppenbarligen Ford satte dit för längesedan. Använd dock inte det silikonet som följer med, utan ta något annat, t ex gegga som man har till rutorna.