Det blev ingen körning i Tierp. Ett blodigt öga satte stopp, men är bättre nu. Idag blev det till att justera huven så långt det är möjlig. Trodde att den nya sandplåten skulle passa, men icke. Så återmontering av hela fronten blev det inget av idag. Shelbyfronten kanske passar, men det visar sig imorgon. Annars får jag blaska på lite färg på den gamla sandplåten som troligtvis är original och passar. Dålig passform är trist.

Siktar på Mustangträffen på Ulva den 17/6 och Arlanda Testtrack den 26/6.

Har inte tänkt färdigt vad gäller 2 1/4 avgassystem. Ta hem från USA är inte möjligt. Det kostar visseligen runt $240, men att frakta hem rörstumpar och dämpare går lös på $350 - 400 och sen har vi tull och moms, så det går bort. Funderar på att ändå hämta ett från RSB i Tyskland. Det går lös på €475 + frakt på €30. Ingen tull och ingen moms. Tar några dagar att få hem.

Istället blev det lyxmek med att byta fönsterhiss på förarsidan. Tur att jag passat in allt tidigare. Men trångt naturligtvis, inte minst att få på det lilla låsclipset. Så nu åker den gamla hissen i soporna.

Gick igenom proceduren igen. Tack @THOMAS, fingret i tändstifthålet och säkrade att det denna gång var kompressionsfasen. Stannade vid markeringen 10° på dämparen. Måttade in cylinder 1 på fördelaren. Sen satte jag tillbaka fördelaren och fästet. På med tändstift, fördelarlock och tändhattar. Sen var det dags att koppla in batteriet. Startar och den går lite knackigt. Vred fördelaren i linje med vevaxeln och där står den bra. Låter motorn gå en stund och den verkar gå bra. Känns som lite rappare gasrespons. Ska köra med stroboskop senare för att finjustera och lite på luftskruvarna.

Däremot låter det rejält mycket från H-pipan. Ska koppla på ljuddämparna temporärt innan det kommer ett nytt avgassystem. Så nu blir det till att passa in skärmar, byta fönsterhiss och beställa tid för framvagnsinställning

Idag fick jag ut fördelaren. Har ställt cylinder 1 i TDC och justerat ventilerna igen enligt verkstadshandboken. Provar i morgon igen.

35 minuter sedan, THOMAS said:

Jag skulle börja med att ta av högra ventilkåpan så jag verkligen är säker på att cyl 1 står i kompression. Och inte i växling .

Det brukar vara den vanligaste orsaken när man har haft fördelaren ur monterad.

( jag vet ju inte hur erfaren du är med detta ) så jag hoppas att jag inte förolämpar dig, 😬

Inte alls, behöver alla idéer. Det var ju år sedan jag höll på med Fords V8:or. Annars är det bara VW som gäller. De är ju genialiskt enkla att hålla på med.

Får börja med att försöka få av fördelaren igen. I morse kunde jag ta ur den och sätta tillbaka den lätt, men inte nu. Sen går jag igenom ventilerna igen. Tur att man har en till bil som fungerar.

Åkte ut till garaget och tänkte att jag börjar från början med justering av ventiler och tar bort fördelaren igen. Den sitter som fastgjuten får upp den en knapp centimeter, inte mer. Tappade sugen mycket idag.

Ettan står på TDC. Rotorn pekar på tändkabel 1. Tändkabkarna sitter enligt tändföljd.Sen var ju tändföljden densamma tidigare, med den skillnaden att kabel nr 5 satt där nr 1 ska sitta. Det testade jag ned samma resultat, baktändning.

Möjligen om några ventiler kan stå fel, men jag kollade två gånger innan jag lade på insuget. Börjar få slut på ide'er.

Den syns, men nu misständer den och vill inte starta. Har följt verkstafshandboken. Kanske var dum som försökte rätta till att tänkabkarna i fördelaren var flyttade en position medsols.

Nästan två timmars vickande, men nu är den loss. Nu ska den dit igen.

Tack. Ska ut och vicka i morgon. Startade cabben och den gick igång direkt.

H-pipan plats och det var dags för uppstart. Det gick inte alls bra. Den vill inte gå igång. Tidigare innan insugsbytet stod fördelaren heltokigt och tändkablarna en liten annan position. Där ettan ska sitta satt tändkabel fem. Men den gick bra. Har under våren följt verkstadshandboken för att justera ventiler och ställa in fördelaren rätt utifrån TDC och cylinder 1 och idag skulle jag ta ur fördelaren på eftermiddagen, så sitter den fast. Den lyfter knappt en centimeter och det känns som fördelaren fastnar på något sätt i kammen när jag försöker lyfta fördelaren. Och när man släpper den så lägger sig den rätt.

Luften gick ur mig lite grann, så ikväll sparkar jag igång bubblan istället. Tips mottages tacksamt. I värsta fall blir det inget åkande med någon Mustang i år.

Idag blev det dags att sätta dit hiporören. Trångt är det och man måste sätta dit de långa bultarna innan man sänker ner grenrören. Sen var det bara att dra fast dem. Lite pulligt men det går. Sen i mwd tändstift och tändkablar och luftrenare. H-pipan monteras nog i slutet på veckan. Sen blir det provstart.

WD40, slägga och värme är bra att ha i garaget, lite av universalverktyg. Efter fyra timmar är H-pipan borta och kommer aldrig att hitta tillbaka till bilen. Höll på att ge upp halvvägs, men efter ha sänkt ner resten av avgassystemet så gick det till slut. Så nu kan jag nog påbörja montering av den nya H-pipan och grenrören. Det blir en temporär lösning så jag kan starta bilen och tills jag får tag i ett 2 1/4 tums system, om H-pipan passar till det gamla sunkiga systemet

Och som ett litet tips, ANVÄND INTE SVETSEN TILL KLAMMER! Någon har i forntiden svetsat fast muttrarna på avgasklämmorna, framtill och vid ljuddämparfästet. Den fråga man ställer sig är varför?

Om ingen har ett 2 1/4 system så blir det en order till RSB eller Branda, det går nog på ett ut.

Det blev inhandlat i Tyskland.

Christer Hedlund

Uppsala

Dagen insats blev nya värmeslangar och oljebyte. Passade på att montera ett Rotunda fejkfilter, ja original finns ju inte längre. Plockade fram byxorna också så de blir nog åtgärdade i mogon. Allt tar längre tid än planerat, men så är det ibland.

Tittade till mina AR, och det är ju favoritfälgen. Och någonstans måste det väl finnas två 6x14 som kan säljas till mig.

Ja den ska sitta i fästet som du hade på bilden.

Äntligen är insuget på plats och tack för alla tips. Det som kvarstår innan provstart är:

1. Värmeslangar.

2. Gasstaget ska monteras.

3. PCV-anslutning till karburatorn. Den behöver ju sitta på framsidan nu.

4. Påfyllning av kylarvätska.

5. Oljebyte med filter.

6. Nya tändstift och montera tändkablar.

7. På med Hipo-grenrören och H-pipa.

Så det är lite kvar, men under veckan som kommer blir det nog uppstart. Och då får man hålla några tummar för att det är tätt.

Sen blir det inpassning av skärmar, byte av en fönsterhiss och hjulinställning.

Det sitter vid friskluftsintaget på förarsidan om ingen flyttat den.

Blir bra det där.

OBS lång ingress!

Behöver lite kvalificerad hjälp när jag är i slutskedet på vinterns arbete och vill få på insuget. Har packningarna från Fel-Pro som har olika sidor. De är inte märkta med HEAD eller något utan har olika färg och utseende runt portarna. Ena sidan har en förhöjning runt porten ochden andra sidan en fördjupning. Jag har letat runt i forum, hos Fel-Pro för att utröna vilken sida som ska gå mot topp, respektive insug. Och det verkar som den med förhöjningen ska gå mot insuget. I installationsbeskrivningen till ett Air-Gapinsug, så är det också så. I installationsguiden från Fel-Pro för denna packning står intet om en fram- eller baksida. Kanske har det ingen betydelse.

Fel-Pro menar att packningen ska monteras torrt, bara behöver något lim typ Gasgacinch, som också Edelbrock rekommenderar i installationsguiden till 2121. Inget om RTV vid vattenkanalerna på toppar eller packning. I installationsguiden till Air-Gap kladdas det friskt med RTV på topp och på packning.

Allt är rengjort, styrpinnar tillverkade, korkpackningar a är lagda åt sidan, alla kemiprodukter ligger på bänken, likaså nya bultar. Så min fråga blir kort och gott, hur gör jag för att göra rätt, så att jag undviker läckage?

På mina står det inte HEAD SIDE, dessvärre, men väl R8. Tittar man i Edelbrocks installationanvisningar till Air gap insuget så ska packningen hellimmas med Gasgacinch på båda ytorna, insug och packningssida, och torka innan montering. Och det ska vara ”Beaded side up”, vilket torde innebära valkarna utåt. Sen ska det på ett tunt lager RTV på packningen runt vattenkanalerna. Vad enkelt det hade varit om tillverkaren av packningen hade varit tydlig, men i slutändan verkar det inte ha någon betydelse, kanske. Ellerså har det betydelse.

Nåja, jag behövde lite smått innan locket åker på, så det blir en tripp till Hansen Racing imorgon. Tack för hjälpen med bilderna👍

Och där står det head side på den som har ”valkarna”.

Idag blev det justering av ventiler enligt verkstadshandboken, montering av bottenpluggar (får ej glömmas), flytt av motorns ID-bricka och nerpackning av det mycket tunga originalinsuget. Kunde inte motstå att putsa lite på slangklämmorna också.

Allt klart för att lägga på insuget imorgon, banka bort den gamla H-pipan och lite annat småplock. Men nu blir det lördagskväll.

5 timmar sedan, 66ahenke said:

jag har lagt släta sidan på insugspackningen mott blocket, så präglingen täter mot insuget. då det ju inte är 100 plant mott blocket när man spänner det

så har jag lärt det

Jag har landat i det också. Konstigt bara att tillverkaren inte nämner något om detta. Men det blir slät sida mot toppen.

Efter en massiv bildgoogling på Mustang och Shelby GT350 så hamnar spolen på The right side, där den ska sitta. Har rätat ut fästet till oljestickan, så nu finns det plats för värmeslangen och låta den ligga på insuget.

Case closed. Ja i alla fall på spolen och det verkar som den släta sidan på insugspackningen lska ligga mot topplocket.