Corvette

ljudet är bakåt inte in i bilen, de funkar

läs på grufman bil´s hemsida där finns köptips men V8 är underbar att köra

här dåra? http://www.dalhems.com/Product.aspx?gui ... 7872ca1cad

hej, vet att det finns en som skulle testa med dessa men vet ej status bara beställa och borra och testa, problemet är väl att de nu är så vana vid Mustangen att de ser att det inte är rätt lampor samt att de inte är e-märkta. Usch nu lät det deprimerande...

språkröret Grufman säger att vid racing spelar det ingen roll

vill ha den nya V6:an med 300hk

den adaptiva funktionen fungerar bättre med O/D i säger mitt språkrör

prata med Jan-Erik på J:M Tech de kan det där med kompressorer 08 574 00 130

det är s.k. "city traffic" det och då skulle den vara av

skulle nog säga att majoriteten har detta tankproblem nästa gång vi byter tank på någon bil ska vi sprätta den och undersöka vad det är för spännande som händer i dem!

På önskan av en kollega vid namn Fredrik Grufman lägger jag in följande info om O/D för Mustang som han hoppas skall klargöra det hela D (Drive) with Overdrive The normal driving position for the best fuel economy. Transmission operates in gears one through five. D (Drive) without Overdrive D (Drive) with Overdrive can be deactivated by pressing the transmission control switch on the right side of the shift handle. • This position allows for all forward gears except Overdrive. • O/D OFF lamp is illuminated. • Provides engine braking. • Use when driving conditions cause excessive shifting from O/D to other gears. Examples: city traffic, hilly terrain, heavy loads, trailer towing and when engine braking is required. • To return to Overdrive mode, press the transmission control switch. The O/D OFF lamp will not be illuminated. Overdrive mode is automatically returned each time the key is turned off.

Hmm, ja, kanske man ska slå av OD när man kör i stan, det är ju ett himla massa "slirande" på växlarna. Nåja, jag testade lite och min OD går i vid 200 km/h och 6000 rpm. Jag har ju dessutom 3.73 utväxling så ni med orginal borde ju gå en bit över 200. Och då är man ju i mål när man kör på stripen. Kan ju säga att ratchet shiftern gör livet roligare, nu kan man faktiskt växla "manuellt". växla manuellt... hmm konstgjort substitut bara byt till riktig manuell istället

du får mäta kretsen tills du hittar var den är bruten, skulle dock börja med själva bältesspännaren direkt då det har sålts en del sådana.

ska vara två siffrig kod först blinkar den med 0,5s intervall sedan en paus på 2s sedan kommer siffra två där har du felkoden sedan gör den samma sak ca 5 ggr för att sedan lysa konstant om det är du som fått stereo monterad i Gävle så är det kod 44 vilket innebär att bältespännarens krets är ur funktion på passagerarsidan

köpte av dessa http://www.jerseyautoparts.com/ms11.html

sedan ca 2 extra fär spolningen

Grufman har en ny spännande AC maskin

du det är så inviduellt så de får man hålla koll på själv vissa ser ut som, ja och andra hur fräscha som helst alternativet är ju att köra original på vintern och öppet på sommaren tar ju inte många minuter att byta dem

ja då blir det att rengöra oftare eller byta filter oftare beroende på vad för typ du väljer

DAGS ATT BORRA I HUVEN ? Och sätta dit huvlås med sprintar ? nej fy f..n, de vill man inte ha då får den hellre fladdra

tycker det ser läskigt ut då man passerar 180 km/h för då börjar min huv fladdra

vid 250 slår fatspärren in om du inte tagit bort den

Synthetic MERCON® Multi-Purpose Automatic Transmission Fluid XT-2-QDX or Equivalent 5.6 Pints (2,6 liter)

allt går att köra sönder om man hanterar sakerna ovarsamt kör normalt så är det inge problem

havererade kopplingar brukar mest bero på för mycket burnisar