MrTurbo_1645

Nu börjar ni gå in på detaljer som jag inte riktigt fattar. En mineralolja som fyller SF/CD kraven borde väl funka i en hederlig 351w?

Lossa dem å spana på insidan, få tillverkare låter bli att märka sina produkter.

det är det som är poängen!!!!! Man ska slå i den oljekvalitet som tillverkaren rekommenderar.. Vad skall man hälla i en nyrenoverad 351w då? (Sedan köper jag dyr olja billigt via jobbet iofs så jag känner att man kan kosta på sig en 10-60 race olja då 5 liter kostar mig 350:- )

Vad skall man hälla i en nyrenoverad 351w då?

Skall montera ett externt oljekyl till växellådan och klurar lite på lämpligt ställe att ha den på. Då den är i alu så "lyser" den lite mycket för att sätt innanför grillen , klurar på om den får tillräckligt med luft innanför "scoopet" i grusplåten? Någon som gjort detta innan å kan komma med tips? (Se http://www.mustangpower.se/mussestep.html för fler och större bilder.)

Helsyntet racingolja SAE 10W-60. Den hugger vi...

Nu har man gjort lite i garaget! Monterat nya blockplåten och startkransen: Tätat uppvärmingen av insuget med en colabruk:

Väcker liv i denna tråden igen... Finns det någon anledning till att INTE köra med en helsyntetolja i en nyrenoverad motor?

haha vi verkar rörande överens ang fälgarna. Ko ihåg att de passar tex Amazon, så sälj dem till en volvoraggare sedan, gärna dyrt, det e fint när man skall köpa nytt. Jag sålde de jag hade innan jag köpte mnytt, kan tänkas vara riskfyllt att ha bilen på pallbockar tills de nya anländer men det ger helt klart bättre förutsättningar., jag bjuder på ev felstavningar, kom precis hem från ett 40-års kalas... *hick* Edir; -67 rules!

Skall man koppla ur batteri rekommenderas att man tar minuspolen... Dock borde ju lamporna slockna i vart fall även om du kommit åt en knapp som håller dem tända...

Jag handlade mig en 1/2" spacer i det där värmeisolernade materialet. (phenolic?) Monterade idag och den satt perfekt! Har väl någon cm frigång mellan huv och filter nu. http://www.mustangpower.se/mustang18/IMG_6753.jpg

Hej Trevligt! Det framkommer alltid lite småsaker när man kollar bilar IRL. Tror inte du gjorde ett galet köp. Få bilar är felfria och helst inte till det priset! Det är ju trots allt en mustang av snyggaste årsmodellen. Gratulerar! Edit; håller med dig om fälgarna, de såg inget kul ut, lek slut däcken denna sommar och planera inköp av andra hjul till vintern.

Jag har precis går igenom en liknande period av funderingar gällande stallspeed. Du kan säkert se det i min tråd. Klurade på om man skulle ha 2500 eller 3000 i stall och jag bestämde mig för 2500 för att slippa den värsta värmeutvecklingen vid crusing etc. Handlade mig en turbin från Hughes via summit, jag skall bygga ihop det inom några veckor, vi får se hur det verkar. Men de tips och råd jag fick på olika ställen var just att man skulle undvika för högt stall pga risken för överhettning vid för hög bakaxelutväxling och stadskörning. Jag köpte ändå en kyl för att vara på den säkra sidan, 2500rpm i stall ger ju ändå mer värme än original... Då du har en högre utväxling bak än mig borde du dock klara dig lite lindrigare undan med värmen. Spana lite här; http://www.mustangpower.se/mussestep.html Och du jag vill MYCKET GÄRNA se hur du fått dit dubbelt 3" tyckte 2,5" vart trångt... Samt hur det ser ut med så hög profil på bakdäcken.

Mig vetligen så ger ju headers ett högre avgasljud. En X-pipa käkar dock ljud bra, så det borde väl nästan jämna ut sig.

Damn vad läckert! Nu vill ju jag med ha en sådan...

Ser man på, turbinen passade på startkransen, inte illa pinkat. Blockplate, Flexplate och converter nytt. Lådan hämtas om en vecka. Hoppas verkligen inget kan bli fel.

Tack det funkar. Hur vet man om man har en 28oz svängdämpare då? Hitta inget att det står på. Iofs sitter den på motorn i bilen så man kan ju missat.

Ingen? Är det extern 28oz på alla?

Från sug ljud till brinnande filter och vidare till klubben för inbördes beundran. hehe Jag måste dock få sätta mig på tvären lite. (som vanligt?) Ang oljade bomullsfilter så renar de faktiskt bra OM det är kända märken vill säga. Feltemas kinafilter går fetbort. Men bla JR, GreenCotton och K&N gör filter som renar fint, 2,8 microns är inte direkt illa. Detta förutsätter iofs att man sköter filtret. Och med tanke på hur mycket bättre det flödar än ett pappersfilter är det i min mening inte mycket att orda om. (Helst inte på bilar går typ 500 mil på asfalt per år) Att jämnföra bomullsfiltren med inget filter alls är ju totalt missvisande mao.

Jag bytte från sådana här kolvar: Till åtta av den här sorten; Som sagt se till att det finns utrymme för ventilerna, jag handlade Keith Black till min motor, kan rekommendera dem. Gällande det kompförhållande som anges vid köp av kolvar så tänk på att topparna påverkar detta med.

Jag fortsätter min vädring av frågor och funderingar. Ang detta med blanseringen av våra Fordmotorer klurar jag på hur många olika varianter det finns samt vilka motorer som har vad.

Ta affärerna via PM nu... Kontrollera så motor & låda funkar som de skall innan köp med. Dålig service kan sätta sina spår så att säga. Inga missljud från motorn samt att låda växlar utan att knorra.

De hoppar inte bara ur utan det händer när nämnda rullar pajjar, som sagt, inget att haka upp sig på alls. De rutorna kan gott vara uppe. Mycket vanligt ställe för rost på 60-tals mustanger, så det är väl ingen större sak att hänga upp sig på heller kanske. Få bilar som ej är renoverade saknar den. Tas det i tid fixar en vanlig plåtverkstad eller händig hemmamekare det utan problem. Kan han fixa bilen bes och klar att köra så låt honom göra det om det inte blir allt för stor extra kostnad. Klart värt några tusingar! Bilen ser ju nice ut på bild men kolla den irl innan köpet bestäms. (säger jag som köpte bil via e-bay)

Nu har du nog missuppfattat "Draken" Han vill ha en bil att kunna köra med direkt utan behöva "donas" med så det är därför jag avråder ett köp av ett obesiktat fordon. sedan en personlig åsikt en 67 HT för 100.000kr tycker jag nog ska vara av det skicket att klara en besiktning samt vara i stort sett rostfri [/quote:2gogbrwd] Aha, ni menade så. Jo det är sant skall man ha en nyckelfärdig bil är sådana där nyimporterade inge bra. Blir alltid lite pyssel. (I know) Bättre att lägga några tusingar till på den där bilen som de lagt tid å besiktiga på. Är personligen dock tveksam till att en 100k bil är såpass felfri, men kan ju bero på att man är lite kräsen med. Det där med rost är för mig MYCKET avskräckande, helst nu när jag inte har ett garage med svets i längre.

Rutorna på min funkade inte heller, men det var en enkel sak att fixa, bytte de trasiga plastrullarna och smörjde upp dem bara. Känns inte som det är något större att hänga upp sig på. Det där med importbilarna inte är besiktade har ju en mycket logisk förklaring. De köper hem dem billigt och vill sedan kränga iväg dem snabbt och enkelt för att göra snabba pengar och slippa lägga tid. Det finns INGEN annan anledning till att de tar hem bilar å direkt säljer dem än att TJÄNA PENGAR. Ju snabbare desto bättre. Skall det besiktigas och donas måste de ju höja priset och då är bilen inte längre nere i "lågpris-ligan"...