Vad grymt läckert det vart. Tänk att lite färg kan göra sådan skillnad under huven. Vad vart det för färg?

Alltså nu får ni ursäkta min språk men...

Jag blir så förbannat jävla "SUGEN" när jag ser sådant, helst filmat innefrån bilen. Har själv kört en del bana och när jag ser det där kommer allt tillbaka;

De lätta skakningarna precis innan start (som försvinner när man väl är iväg)

Adrenalinet, känns som allt blod ersätts, nu skall det köras...

Frustrationen (ur spår för F*N jag är snabbare!!!!!!)

YESS där fick du!! Nu tar vi nästa...

Haaa, jag tar in på honom....

Jag släpper ALDRIG!!!

Hornen som knakar innanför hjälmen...

Man ser INGET av det runt banan, allt annat än fullt fokus på spårval, inbromsningar etc går bort.

Svetten som pärlas i pannan.

När man går ur bilen efteråt är armar och ben som överkokt spagetti.

FASEN VAD UNDERBART!

edit; bättrat på språket

Torque Converter Bolt Circle: * 10.500 in. * 11.500 in.,

Kuggar på starkrans; 157 eller 164 kuggar

Jag har ju samma startkrans som jag hade på 289an från -67, de har väl 157kuggar? Och då borde jag ha 10,500" bultcikel?

Tack, ett perfekt svar!

Man kan av detta tolka det som att FMX tål mer effekt än C4?

Vad berodde blandningen av FMX och C6 på? Kunde kunden välja eller var det för olika marknader etc?

Försöker att få ur automaten också, men den vill inte låssna, den sitter löst och man kan se startkransen men ändå får jag inte ner den.

Det är något som håller kvar den kan inte se vad, drar man i lådan så drar det lika mycket i motorn, den sitter löst i sidled så man kan vicka på den.

Nån som har någon ide om vad det är som håller lådan?

Har du lossat muttrarna till turbinen?? Görs genom luckan "bakom" oljetråget, frammefrån så att säga alltså...

Satt via icq och snackade mustanger med en kille som kör bil utav annat märke. Vi kom och snacka om vilka kombinationer av motor och automatlådor det fanns i de tidigare mustangerna (upp till -73).

Hade tex 351w C4, vilka motorer hade C6, när bytte de till 26splines, varför hade vissa C4 och några FMX? Någon som har svaret på sådana funderingar?

Edit; skulle tråden ligga under delen för lådor kanske?

Precis det bytet jag gjort. Från en "slö" (i jämnförelse) 289 2v till en hottad 351w. Litte skillnad så...

Dock var jag egentligen på jakt efter en 302 / 5,0a men sprang istället på denna 351 så det vart den istället. Som sagt, stirra dig inte blind på volymen enbart, finns gott om smaskens till de mindre med.

Jo, visst ser det ut som en 351C...

Kan man få se resten av bilen med? Köpte själv lite av en grisen i säcken bil för några år sedan. Var dock en nice gris i mitt fall...

Fick ett foto polaren tog genom sin bakruta och tycker då grillen ser lite "dassig" ut. Skall de vara gråa , klurar på om man skulle måla den svart annars...

Måste man bänka motorn lös? Tänkte rulla in hela bilen...

Nåväl då blir det väl en "Hughes Performance Street Master Torque Converter" men vad menar de med "Advertised Flash Stall Rating (rpm)"?

Något att tänk på när man köper färdig turbin är att angivet stall kan bli lite hur som helst på just din motor,bäst är att skräddarsy turbinen till just din bil/motor.

Jo det visste jag, men tänkte testa en färdig turbin nu och se vart stall hamnar, hur crusing / race funkar osv.

Snålheten bedrar visheten brukar det ju heta.

Jag kör en 10 tums hughes stallar ca 2800.ja vad skall man säga det är en billig turbin klart bättre än standard om man vill öka stallet lite,

men personligen så skulle jag vilja ha lite mer slir på turbinen.

Det är väl med turbiner som mycke annat smakar det så kostar det.

Mer slir? Denna skulle ligga på ca 2500 i stall och är 10,5" i diameter. Känns som det skulle bli lagom. Klurar på att byta ventilhus med, vill inte ha slir, det skall kännas när den växlar!

Försäkringen? Behöver de sådant? Ä det en V8 får du nog lägga dig under och kolla på blocket, höger sida. Ej säker dock....

Hughes Performance har en turbin som verkar passa in på mina önskemål, kan d vara någe?

Hughes Performance bra eller anus?

Nice!

Motornummer? Vet ej om det finns ens, vad skall du med det till? Bara att räkna tändkablarna så vet du ju vad du har...

Jag väntar bara på att han skall tillkänna ge att han är på g att sälja den IGEN!

Hej

På en 351w från -82 behövs kolvbultarna i vart fall värmas ur. Jag skulle bli förvånad om det vore annat på en 302.

Det har tagit lite lång tid att svara pga. att jag är på resande fot. Just nu har jag ingen gnista alls.

Under hela tiden har den alltid gått på 4 cylindrar. I bråkdelar av sekunder så går den på 8 cylindrar

vid ett jämt gaspådrag, detta gör att motorn under körning går väldigt ryckigt och oberäkneligt.

Men för at sammanfatta det hela så var det i söndags kväll efter att vi hade haft isär förgasaren som den

startade på 4 cylindrar fast jag tyckte den gick lite bättre men det har jag inga belägg för då jag inte kom

längre än att jag fick den ur garaget och sen dog den pga. gnistan försvann på ALLA stift.

Tidigare har jag haft gnista på alla stift. Nu har jag ingen gnista alls men jag har en fungerande tändspole.

Jag ska kolla kompet men mycket pekar på fördelaren just nu därför att tändspolen ger gnistor vid jord-pulser

och den tycks inte få några från fördelaren.

Kamaxeln är en Comp Cams Magnum 270H (1800-5800 RPM). Jag själv kan inte bedömma om denna kam är av

dålig kvalité men det kommer väl kompet kanske att svara på.

Tappat gnistan ja, i dubbel bemärkelse. Känner igen det där...

Har du haft upp fördelaren å kikat på drevet?

Snokat lite och hittat de fälgarna jag vill ha för $125 styck i USA (inte summit faktiskt). Frakten beräknades till ca $180 (skall kollas mer bestämt efter helgen).

17x8" (fanns 17x9" med funkar det???) och 5x4.5, back space fanns som sagt 4 tum, 4,75 tum samt 5,5 tum.

Litte sugen nu. Surt att jag precis köpt två nya framdäck till mina TT2 bara....

Sista siffran är back space, inte bultcirkel. Du har nog missat att beskrivningen fortsätter en rad till Summits webshop

Dvs

17 x 8 är diameter och bredd,

5 x 4.5 är fembultade hjul med 4,5 tums bultcirkel,

Fälgarna Du listat kan fås med olika back space: 4 tum, 4,75 tum samt 5,5 tum.

Opps Vad rätt du har. Tack...

Vilket back space bör man välja då? Man kan väl ha olika fram & bak om det kniper? Även bredd kanske?

Jag köpte min kyl på laurelmountainmustang, de kostar nu $189.95 men har för mig att jag betalade mindre. Köpte en 20" med tre rader så det kyler lite bättre än original. Ihop med en flex-a-lite fläkt har jag inte haft minsta problem med temp ens vid mycket stillastående crusing. (har ju en 351w iofs)

Nu hittade jag iofs fälgar på summit som verkade nice. Blir dock INTE klok på hur de anger måtten.

17 in. x 8 in., 5 x 4.5 in. Bolt Circle, 4 in.

17 in. x 8 in., 5 x 4.5 in. Bolt Circle, 4.75 in.

17 in. x 8 in., 5 x 4.5 in. Bolt Circle, 5.5 in.

17" höga 8" breda är jag med på (borde väl funka på en -67a?)

Men bultcirkel är väl 5x4,5 vilket innebär 5 bultar & 4,5" mellan dem?

Vad anger då "Bolt Circle"???

Känner ju en kille som har en verkstad där de utför sådana jobb. De breddar hur och var man vill och påstår att fälgarna blir rakare än de är nya när de är färdiga.

Den svåra biten är att hitta 15" eller 16" plåtfälgar som "ser rätt ut"... Finns det kanske originalfälgar som ser okej ut breddade?

Bultcirkeln är 4,5 tum, vilket omräknat är 114,3 mm på min -67. Det finns många bilar som har 114,3 tex flera japanska bilar. Klurar nu på att försöka hitta 4st 15" plåtfälgar med denna bultcirkel och lämna in för breddning, 9" breda bak och 8" fram. Säljer mina Torq-Thrust II fälgar för att finansiera det och köper Micke Thomson däck bak. Fälgarna blir sedan blanksvarta....

Låter det som en annorlunda lösning som kan bli både udda och bra?

Edit; rubriken