Nenne

Om jag förstått din beskrivning och läst rätt i MPC, så kallas den "Slinger" (basnummer 6310). "Oil slinger" har jag nog också hört/läst.

SEMA, det säger ju egentligen allt! vill man sälja mugghållare så måste man locka köpare till sin monter så de inte irrar sig in hos någon annan som också säljer mugghållare Eller ... Eftersom Ford inte fullföljde det man kunde ha gjort med den 2003 Boss 351 som visades upp bl.a. på 40-årsjubileet i Nasgviolle, TN, så tyckte väl någon att det behövdes en lite maffigare rova.

Tja, det är inga konstigheter, jag brukar skriva beställningen i Excel och konvertera till PDF-format. Sedan bifogar jag PDF-filen till ett e-postmeddelande till deras lager i Florida (internationella order går där igenom). Det brukar ta en vecka eller nåt, sen har jag grejerna. (Jag använder ett kreditkort med begränsad kredit så jag bifogar nummer och giltighetsdatum i PDF-filen.) Du får lösa ut paketet med tull (3-4%), administrationsavgifter (typ en hundring eller så) och moms. NPD har mestadels bra grejor, skapligt sortiment och är seriösa så det ska nog gå bra för dig också. Jag brukar be dem att skicka vad de har om några prylar är restnoterade och inte väntas in de närmaste veckorna. När jag bodde i USA fick jag vänta hur länge som helst vid ett tillfälle och i slutändan be dem stryka den orderraden efter en månad eller så när jag flyttade tillbaka till Sverige.

oj hur kan man spela vinyl plattor i cd:n... Vinyplattorna står säkert i hyllan, det mesta finns på CD och finns det inte så finns det "mojänger" att koppla in mellan svarven och PC'n

Varierar starkt, just nu: Ebba Grön, Imperiet, John Holm, Simon & Garfunkel, Deep Purple, Led Zeppelin och ett favoritgäng från Mebane, NC: Big Pretty and the Red Rocket.

OK, det avgör saken. Nu får det bil en sväng till optikern.

Master Parts Catalog Jag köpte min från den här killen, kanonbra service när jag råkat ut för problem. http://www.fordmanuals.com/estore/scrip ... roduct=174

Det finns några goda skäl att inte använda bandage. Eventuell garanti på headersen gäller ej om man lindar dem, det har jag sett hos åtminstone JBA och Doug Thorley, och jag har ingen anledning att tro att de övriga tillverkarna skiljer sig i detta avseende. (antagligen hängslen och livrem framtvingade av deras advikater som i alla andra garantier i USA, men ingen rök utan eld) Att överhetta stålet i rören leder osvikligt till kortare livslängd på dem. De flesta vanliga headers är gjorda av mjukt kolstål (fotskrapestål) och bränns helt enkelt upp. Headers av högre kvalitet är gjorda i värmetåligt stål (åt rostfritthållet till) och borde hålla bättre (och kostar antagligen bra mycket mer). Fukt och olja binds i bandaget och kan orsaka rostskador respektive brand om man har otur. Det här kanske är långsökt, men argumentet förekommer på flera olika forum, både bilar och motorcyklar. Den här siten har samlat ytterligare några argument att fundera på http://www.centuryperformance.com/heatwraps.asp

Lite svalare motorrum, eller åtminstone lite mindre mängd direkt strålningsvärme, är inte så svårt att föreställa sig. men hur bandagering skulle förbättra flödet inne i röret har jag lite svårt att föreställa mig. Med tanke på den stora mängd heta avgaser som trycks ut ur motorn så känns det inte som om lite isolering på utsidan av röret skulle göra någon större skillnad. Och om den avslutande frågan är ställd till mig, så är svaret att jag har ingen aning om jag vill ha avgasbandage eller ej. För att kunna svara på det behöver jag veta om det tillför något.

... eller line rotating number, eller shift rotaing number, det förekommer flera förklaringar beroende på vilken källa man letar i. I vilket fall som helst ett slags löpnummer som inte någon större praktisk betydelse.

Det står ju i beskrivningen för dem, men om engelskan känns obekväm så finns det faktiskt en i det närmaste osynlig röd ram i bilden för $86 varianten som ringar in den övre grillen, dvs den övre grillen kostar $86. Vill Du ha både den övre och undre grillen får Du punga ut med $136. (Och för att vara fullständig, den nedre grillen kostar $62 om man köper den för sig själv.)

Sektion 100 i MPC 10A841 LAMP and WIRING ASSY . - INSTRUMENT PANEL PARKING BRAKE WARNING Tillbehör som nog inte monterades i särskilt många bilar. (ej installerat i min 69:a) 10B925 SOCKET and WIRING - CONSOLE PANEL SEAT BELT WARNING INDICATOR LAMP Tillbehör som nog inte monterades i särskilt många bilar. (ej installerat i min 69:a) Jag hittade en bild på de här två lamporna. I en bil utan varvräknare kopplades de troligtvis in i instrumentklustrets temp-/bränslemätare i stället. 10A936 LENS - INSTRUMENT CLUSTER WARNING LAMP Linser till diverse varningslampor i instrumentklustret C9ZZ 10A936-A - Heljus C9ZZ IOA936-B - Körriktningsvisare C9ZZ 10A936-D - Bromskretsvarningslampa (instrument utan varvräknare) C9ZZ 10A936-E - Bromskretsvarnings- oljetrycks- och laddningslampa (instrument med varvräknare) C9ZZ 10A936-C - Säkerhetsbältesvarningslampa

Tja, de flesta sprängskisser som har sitt ursprung i Fords dokumentation har ju reservdelsnumren angivna. i och för sig bara basnumret men det är ju det enda man behöver för att leta i t.ex. MPC.

Intressaant teori, men hur kan gashastigheten invändigt ett rör påverkas av att man lindar något på utsidan av det?

Bandage avleder väl inte värmen? det är väl snarare så att de skyddar omgivningen från att värmas upp? ( Moderna påfund som inte fanns förr i tiden, mummel, mummel )

Det var länge sedan jag var där men jag har ett minne av att det är så. Men Hans Ramsten är jag säker på http://race68.com/ramsten.htm

OK, det här ska förhoppningsvis ta dig en bit på väg, uppifrån och ned enligt olika källor, bl.a. den Tyska Mustangklubbens Body Buck Tag lista: % 554 554 någon form av löpnummer i fabriken, går från 1 till 999 och börjar sedan om. 9 D11 6T08T240103 9 antagligen monteringslinje 9 D11 borde vara planerat monteringsdatum, 11 april (1966) 6T08T240103 Bilens chassinummer, säger 6 årsmodell 1966 T monteringsfabrik Metuchen, New Jersey 02 kabriolet T 200 cuin 6:a 240103 löpnummer, 140103:e byggda bilen i modellåret 76A R D8 76A säger att det är en kabriolet med standardinredning, separata stolar R skulle kunna vara Dark Green Metallic D8 skulle kunna vara vit vinylinredning med Ivy Gold dekorationer TOP-S CLEAR TOP-S svart sufflet. CLEAR klar, dvs ej tonad, vindruta

Eftersom Fords motorblock alltid har basnummer 6015 så har jag sett att det är vanligt att utelämna det (och i det här fallet tyckte tydligen också gjuteriet det), men har man bara prefix och revision så räcker det långt.

Vad jag har hittat är att 302 block med gjutnummer med prefixet F1SE- användes av Ford, Mercury och Lincoln från 1990 -1995, 8B är revisionsnumret på blocket, dvs det kompletta gjutnumret är F1SE-6015-8B. I prefixet F1SE betyder F1 mycket riktigt 1991, året då konstruktionen avsågs att sättas i produktion, S är bilmodellen (Thunderbird) konstruktionen/uppdateringen gjordes för (betyder inte att motorn enbart monterades i Thunderbird), och E betyder att motorenheten stått för konstruktionen. Datummärkningen 0K25 betyder att blocket tillverkades 25/10 1990, med stor sannolikhet avsedd för en bil av årsmodell 1991.

Håkan låter bekant, jag har en kompis som har en liten bilverkstad några kvarter ifrån den verkstan jag minns som Birka Racing på 80-talet. Jag fick en del arbeten utförda på en BMW 2002 Tii motor där. Fast det finns något som heter Birka Motorrenovering där numera så det har väl flutit en del vatten under broarna de senaste 20 åren.

Det var ju Lampan på Birka som var guru på cleveland på sjuttiotalet och han håller på än ,ring och fråga eller låt honom bygga. men hanvill bygga konservativt,och det kanske är det rätta... Säfström stod som författare så han ville väl pusha lite extra för US Car Service som han och Ellburg tydligen drev tillsammans på den tiden. Han nämner Birka Racing på Heleneborgsgatan 38 liksom i förbigående (flyttade de inte till Rosenlundsgatan senare, eller blandar jag ihop saker och ting) men det enda namn som nämns är "Leffe". Lite roliga bilder från förr http://race68.com/lam.htm http://race68.com/safstrom.htm

Det verkar som varenda forum på Internet har en del att säga om den här "produkten". Det här saxade jag på ett Amerikanskt Ford Aspire (en Kia med Mazda motor enligt en artikel på Wikipedia) forum:

Janne64, jag vet inte om jag missuppfattat det här, men jag tror inte att Lohm menade att din fråga var dum. Jag tolkade det som att han inte visste vilken firma Du menade när Du skrev Mustang Parts och menade att hans fråga skulle verka dum. Annars så anser jag att det bara finns en dum fråga: - Den man inte ställer! (jag har heller ingen aning om vilka Mustang Parts är men eftersom jag mest handlar från NPD, Mustangs Unlimited och Mansfield Mustang så iddes jag inte ens fråga)

SUCCÉ Sidorna 11-13 i Start & Speed nr 7, 1978. Christer Säfström och Inge Ellburg. Kostnaderna för en 302 racemotor uppges i artikeln mellan 15435 och 37600 kr beroende på vilka toppar man använde och hur bearbetade dessa var, från lätt portade Boss 302 till värsta sorten med avgasplattor.

För de som vill hjälpa sin Cleveland andas bättre så finns de här ... http://www.pricemotorsport.com/Exhaust_ ... plate.html ... och vill man bygga en Clevor så har samma firma lite bitar som underlättar. http://www.pricemotorsport.com/Intake_A ... ap-14.html Jag har rotat i gamla tidningar från 70-talet där jag bestämt har för mig att jag sett en bild av ett topplock med avgasplatta i genomskärning, men jag har tyvärr inte kunnat hitta rätt tidning (ännu).