usa66

Hej! Har en 66:a med skivor o 4 kolvsok fram, trummor bak. Har även servo o dual mastercylinder. Jag tycker att jag har dåliga frambromsar, hur bra skall de vara ? Kan jag kolla det på något vis eller är det enklast att jämföra med någon annan musse som har 4 kolvsok fram...? Var o besiktigade idag, inga problem, frambromsarna tog exakt lika, 2,0/2,0. Pedaltrycket är jävligt "lätt" alltså det verkar i varje fall som om servon funkar. Hur är det med bromsrören (tjocklek), jag har alla bromsrör fixade av std bromsrör, alltså köpta på metervara från typ biltema eller dylik butik...! Skivor o belägg är det inget fel på. Servon o mastercylindern är nya, framoken o "fördelningsbiten" är från en ford galaxie 67:a, oken har jag putsat o bytt tätningar på. ....?????

Jepp, nu var fjädrarna utbytta till lite kraftigare o bilen går som en klocka.... oj vad skönt....! Felet framkom i samband med byte av fjädrarna, det var 6 ventiler som hade låsningen högre upp på ventilskaftet, blev mindre tryck på fjädern vilket tydligen resulterade i att fjädertrycket blev för svagt. Troligtvis bytta ventiler någongång under de 43 gågna åren o ventilerna varit "pirat". Skulle jag märkt det före jag köpt nya fjädrar så skulle man säkert kunnat fixa det med att lägga fyllningsbrickor under fjädrarna som hade fel låsningshöjd på ventilerna, fy fan vad det tog tid att få det fixat. Har skruvat en hel del men aldrig stött på något liknande, men man lär sig....!

Tack för svaren.... L-O, jag har en kopia som jag fått av dig tidigare. Kan det vara så att mina ventilfjädrar är för svaga, ventilerna inslipade många ggr sen 1966 samt att fjädrarna är utmattade. När jag trycker med mina båda tummar på ventilbrickan/fjädern så trycker jag den lätt 1 cm ned..... o jag är ingen styrkelyftare.... Hur tänker jag... jo, ventilfjädrarna är svagare än ventillyftarna, då stänger ej ventilen o bilen går som en kratta. Är säker på att jag ställt ventilerna rätt, har flera bilar i garaget o skruvat en hel del inom mina 46 år.....

Nu behöver jag lite hjälp, har försökt "allt" men ej...... När jag ställer ventilerna på motorn enligt som det bör göras så går motorn som en kratta... Har ställt med motorn stängd samt med motorn igång, glappet bort o ca1/2 - 3/4 varv fast, går riktigt tokigt med detsamma men blir en aning bättre efter några sekunder, så skall det väl göra så att lyftaren anpassar sig, men det blir inte bra, långt ifån bra. För att den skall gå bra så kan jag spänna så mycket att det slutar knacka, men inget mer. Ny kam o lyftare, ventilerna inslipade o topparna planade av yrkeskunnig person, men inget hjälper......!

Hej! Kan någon hjälpa mig med svar till några frågor ang 289 toppar (1966 -2V)... -packningarna, är dessa identiska till vänster/höger sida, vilket betyder att den ena blir "upp o ner" svängd...? - har läst någonstans att man eventuellt skall lägga lim/silikon i bulthål? om så, var o vilken sorts lim...? - åtdragningsmoment? - skall bultarna "efterspännas"...? Tackar på förhand för svar ! //Janne

Kan någon vara vänlig o hjälpa mig med vad det skall vara för kompression på en 289 2V -66:a. Mätte idag o det är mellan 9,5-11 kg. Största delen hade 10, 1st 11 o 2 st 9,5. 9,5 hade cyl 2 och 3. Orsaken till att jag mätte var att jag har haft problem med att få tryck i kylaren, kylvattnet minskar......

Har eventuella planer på att byta ut C4:an mot en AOD, alltså med overdrive vxl. Behöver lite ideer samt kunskap av någon som gjort detta. Passar en AOD vxl-låda direkt till en 289:a? Om inte vad behöver man samt hur mycket kostar en dylik konvertering? Vilken årsmodell på låda skall man leta efter?

Kopplade in rally-packet idag, när bilen går på tomgång, sakta men jämt , vad skall tomgångsvarvtalet vara?? Min varvräknare visar ca 500 rpm/min, jag tycker det verkar lågt? Går nog även på 400 men då lite ojämt. Kan man lita på varvräknarna eller.... 289-2V (1966) med elektronisk tändning. Rally-Packet är Scott Drake repro. Janne

Bilen är en 66:a.... Tack för era svar! Janne

Hej! Har läst en massa inlägg ang konvertering från trum->skiv/servobromsar. Jag har inte riktigt fått klarhet i om man även bör byta bromspedalen. Har konventerat till servo/skivor fram, bak är trummor, men använde den gamla bromspedalen. Pedalen känns inte riktigt perfekt samt att den tar/går ganska "lågt" dock inga problem när jag besiktiga bilen. Bilen är en 66:a 289 automat. Kan någon ge en vink hur ni gjort!? Mvh Janne Finland

Enligt tidigare inlägg i forumet så skall 289:an med hydrauliska lyftare inte ha ventilspel, är motorn igång så ... - knackningen bort och spänn ca ½ varv. - motorn stängd: när stötstången börjar "bära" så spänn därefter ½-1 varv. När jag justerar enligt ovan, så börjar motorn gå ojämt på tomgång, även efter att lyftarna har justerat sig enligt de nya inställningarna. Justerar jag så att knackningen upphör, men inte spänner något mer så går motorn jämt, men då uppstår "djupa" knackljud när motorn blir varm, troligtvis från lyftarna/kamaxeln pga att där finns ett ventilspel. Lyftarna och kammen är nya, även oljetrycket är mycket högt hela tiden. Vad kan det bero på att jag inte kan ställa ventilerna enligt manualerna...?????? Tackar för kommentarer!!!!!

Jag har den som kommer fast i motorblocket med 2 st bultar, alltså den som skall hålla kamaxeln så att den inte komer ut!!! Det jag är ute efter är att om det kommer en bricka på kamaxelsändan före kamdrevet. På bilden din ser det faktiskt ut som om det är mässingsbricka på kamaxelsändan...!!!??

Bytte nyligen kamaxel och lyftare på min 289:a. (2V-1966) Efteråt när jag kollade på en "sprängskiss" så såg jag att det skall vara en bricka på kamaxeln före kamaxeldrevet, reservdelsnr:6265. Jag hade/har ingen bricka på min, men jag har ett "oljud" som inte skall vara, låter som en sorts mindre knackning...! Känner någon till om det skall vara en dylik bricka på kamaxeln före kamdrevet?? Om det skall vara, kan det månne vara så att mitt oljud hör hemma därifrån..??? Tackar för kommentarer....!!! Janne

Håller på och byter kamaxel och lyftare på en 289 2V (1966). Nu skulle jag behöva lite hjälp...! Vad skall momenten vara till: - kamaxeldrev - insugsserie - svängningdsdämpare Tackar, Tackar...!!! Janne

Jag har kollat Poppy Red färgen med flera olika tillverkare, sikkens, dupont, standox och ppg. Alla kunde nog få fram den, men nyansen var olika på samtliga. Den enda som verkar vara korrekt med original är PPG. Färgen är mycket lik original och mycket fin. PPG- Del Tron DGPB, Ford 3 (Poppy Red). Lycka Till !! Mvh Janne