Andreas Holmgren cmc924

Hej Jag funderade också över detta problem när jag skulle besiktiga min -70 Mustang för några veckor sedan. Jag har också läst artikeln i Wheels. Såvida ingen plåt har blivit utbytt genom åren vid innerskärmar och fjäderbenstorn så ska VIN numret vara instansat från fabrik på både höger och vänster sida på alla Mustanger upp till -70, tror även det gäller till -73. Jag lossade två fästskruvar för skärmarna vid fjäderbenstornen, stack under en skruvmejsel för att få lite utrymme att se, och jag hade turligt nog mitt VIN-nummer kvar på bägge sidor. Jag beslutade mig för att kapa upp ett urtag i skärmen på förarsidan precis som de tidigare Mustangerna upp till -68 hade för att blottlägga mitt VIN-nummer. Jag markerade med en tuschpenna var numret började och slutade och använde sedan en Dremel med en liten kapskiva. Det fungerade bra och ser fint ut. Besiktningen förflöt u.a Alla vill kanske inte kapa i sina framskärmar, men jag gjorde hellre det än att få ombesiktning och behöva betala en registreringsbesiktning och allt annat klydd detta innebär.

Hur har det gått, fick du igenom bilen i besiktningen till slut? Hur är skicket på din förgasare? Den kanske behöver en renovering? En Autolite 2100 förgasare fungerar väldigt bra när de är i skick. Att ta steget till att byta till en eftermarknads typ Holley eller Edelbrock för med sig lite merarbete. Det är inte alltid gasvajer eller kickdownstag passar. Det behövs ibland även en spacer för att förgasaren ska passa mot ett originalinsug. Jag kör med 2100 förgasare på min -70 Mustang med 302". Den fungerar väldigt bra till min originalmotor. En renoveringssats från Hansen Racing kostar ca 350kr ifall du vill göra jobbet själv. Ifall du inte har en verkstadshandbok så kan en sådan rekommenderas att köpa in. Annars finns det ju väldigt mycket information på nätet. Har hört talas om "Carbguy" som renoverar förgasare till bl.a amerikanska bilar. Har ingen erfarenhet själv av hans jobb, men flera jag pratat med har varit nöjda. Carbguy c/o Clean Car AB Årdalavägen 78 125 40 Älvsjö, SWEDEN +46-8-647 76 10, 8:30-16:30. Deras hemsida: www.carbguy.com (http://www.carbguy.com) /Andreas

Hej Tycker att det är jäkligt fräckt med plåtisar och liten kapsel, har själv kört med det på min -70 FB. Vad jag vet så är som tidigare nämnt 7" breda fälgar ganska svåra att få tag i. De satt nog bara på Mach1:or som inte beställdes med Magnum 500 fälgar. Hur som helst, ovanliga. Jag köpte vanliga 6" breda plåtisar och fick dem breddade 1" för att få på den djupa De Luxe kapseln från -70. Har dock inte haft den på ngn gång utan körde först helt utan kapsel och bara blank svart lackade fälgar, lite rått. Varierade med liten kapsel då och då. Din kapsel passar ju på 6" fälgen iaf men jag håller med om att 7" ser lite fräckare ut med den bredare fälgbanan. Kolla med någon lokal fälgfirma om de känner någon som kan bredda och som dessutom kan göra det bra, ingen som breddar till EPA traktorer hemma i smedjan d.v.s. /Andreas cmc 924

Hej Evert Din 66:a ser ju kanonfin ut och avgaset verkade ju bli bra. Vi får väl se bilen på vårmönstringen? Själv tänker jag gå mot strömmen och montera ett enkelt avgas när det befintliga blir för dåligt. Min bil har haft enkelt från fabrik. Visst tappar man kanske lite av ljudet men det låter ändå V8. Upskattar när det är tyst om man ska köra en bit. mvh /Andreas cmc 924 Landskrona

Hej Det ska bara vara att lossa den stora pinnen med bussning där pedalen ledar sig, sitter ganka högt upp, och givetvis lossa tryckstången ut till bromsservot/huvudbromscylindern. Det syns ganska klart under instrumentpanelen. Du ska inte behöva demontera hela instrumentpanelen, pedalstället eller rattstången för denna "lilla" operation. Gjorde det pedalbyte som du nu ska göra på en kompis bil för några år sedan. När väl allt är lossat så kan det vara lite trixigt att få ut pedalen och sedan in med den nya. Var rädd om din bussning när du återmonterar. mvh /Andreas cmc 924

Hej Jag använde vanligt kontaktlim typ Bostik när jag bytade mina för några år sedan. De sitter fortfarande där de ska så det verkar funka. mvh /Andreas CMC924

Hej Min bil gnällde som en gammal järnsäng när jag köpte den. En runda med fettsprutan så blev den knäpptyst, säkert inte smord på flera år. Bytte även undre fjädersätena. Det var inget gummi kvar knappt. P.G.A. att gummit nästan var borta hade sätet glidit åt sidan och gned mot övre bärarmen. Nya följde med i en bra och ha låda i bilen när jag köpte den , var det en pik till nya ägaren att de behövde bytas??? Håller med Janne, det går inte att smörja undre fjädersätet. Är det slut-köp nytt. mvh /Andreas CMC924

Hej Finns inte mycket att tillägga efter att Per sagt sitt, han är en kunnig kille! Hade en -69 HT för tio år sedan med en Holley 600 vacum (vacumstyrda sekundärspjäll), och den gick faktiskt bra med den även om jag håller med Per om att det är i överkant på en SB motor. I min bil satt en 289 med mild trimkam, headders och Holleyn på original 4-portsinsug + förgasarspacer, således ingen originalbil men den gick bra. Ska dock tillägga att innan jag hittade vacumläckan mellan förgasare och insug så gick den som en potta skit! Nu har jag en -70 FB med 302 som har orenoverad motor rakt igenom och tvåports originalförgasare. Jag har hört mycket skit om tvåportarna till småblockarna men jag har aldrig haft några problem tack och lov. Automatchoken fungerar som den ska och allt. Pumpar en gång för att chokespjället ska ställa sig rätt vid kall motor och den startar bums. Det är heller inga problem att rita svarta streck eller göra ett bredställ om man vill det (3,00:1 axel, 245 däck bak) på torr asfalt. Har kört bilen på MECA-raceway i Malmö under ett höstrally med Mustangklubben och den pinnade på bra, skrek t.om till lite i bakdäcken när lådan växlade till tvåan. Jag tror att en renoverad och bra injusterad tvåportare funkar kanon. Nu har du iofs ett 4-port insug till din bil så en bra förgasare runt 500 cfm kommer nog att fungera bra till din bil. Tror Per skrev det i en annan av dina trådar här. Lycka till, hoppas att det löser sig /Andreas

Var tvungen att kolla upp detta, det är ju fullt möjligt att jag varit felinformerad under alla år Jag har en kompis som jobbar på Bilprovningen i Landskrona som jag konsulterade. Han i sin tur kollade med den kille som är ansvarig för registreringsbesiktningar. De använde reg. nummret till min -70 FB som mall. Det är utrymmet bak i kupe'n som är avgörande och däri takhöjden. Det är inte vikten. Dock verkar det som att det bara gäller -69 och -70 års modeller. Kollade med de reg. nummer som är angivna i denna tråd på tidigare årsmodeller och de är mycket riktigt reggade för tre passagerare. Tog några reg. nummer i medlemsmatrikeln på -71 till -73 års modeller och där verkar det variera mellan 1 och 3 pass av ngn anledning. Nu tänker jag inte terrorisera din tråd mer i detta ämne Evert , vi kanske syns på Sofiero till helgen, då kan vi prata mer där. /Andreas

Då får man gratulera! Min -70 FB är bara reggad för 1 passagerare och så även min kompis -69 FB. Kan mycket väl hända att det är annorlunda på de tidigare årsmodellerna. I USA däremot är bilarna reggade för tre passagerare, inga problem där. Det är i Sverige som de tycker att takhöjden bak är för låg. Jag kan ju givetvis ha fel när det gäller de tidigare årsmodellerna. /Andreas

Håller med om att det finns nog en del bilar här hemma som är värda att köpa, bara de blir till salu. Många håller hårt i sina fina bilar. Ska man köpa från USA så är det som du vet från tidigare importer en del avgifter och frakter, då måste utgångsobjektet vara ganska billigt om det ska löna sig mot att köpa en här hemma. Bilen från Blocket verkar ju väldigt fin, men DYR!!! Allt står ju i relation till hur mycket man har i plånboken... Är du inte intresserad av en HT? Tycker att 67-68 HT är grymma bilar, speciellt med ett par fräsiga fälgar på. Ht finns nog till lite humanare priser. Har du funderat på om du ibland vill ha baksätespassagerare? I Sverige kan man bara regga fastbackerna för 1 passagerare, den som sitter fram. Takhöjden är för låg bak för att det ska vara lagligt i Sverige. HT:n reggas för 3 passagerare, är rymligare i kupe'n och har bättre baksäte. Bakre sidorutorna går dessutom att veva ner, känns lite luftigare en stekhet sommardag. Det står en skaplig (enligt bilder iaf) 68 HT i Luleå på Blocket, verkar hyffsad tycker jag, 95 papp (minus prut) + tågbiljett Den kräver lite pyssel, har solblekt kupe'matta, fel ytterbackspeglar och saknar bakre sidomarkeringar, kanske är bakskärmarna bytade. Bara bytet är bra gjort är det ju inga problem att måtta in sidomarkeringarna. http://www.blocket.se/lulea/Mustang_68_ ... a=23_9&w=3 MEN, du ska självklart köpa det du vill ha!!! Om du vill ha en fastback ska du köpa det. /Andreas

Hej På min -70 går servoremmen på vattenpumpen också, då är det inte så bra att hänga av den. När jag köpte min bil så var pumpen kass och slangarna frånkopplade. Körde hem ca 7-8 mil helt utan olja i pumpen, inga problem alls, fast du hade ju lite längre att köra. /Andreas

Hej Evert I stort ser väl bilen OK ut, det finns ju lite att göra men det är väl inga problem. Fastbacker har ju lite pris på sig men jag tycker att för det priset kunde huven varit lackad. Ser ut som om det är en repro GT huv som bara är uppackad ur emballaget och monterad. Huvblinkers saknas, de ska sitta i nersänkningarna i huven. Stolarna är från -70 Mach1, snygga och hela men inte original, i övrigt en snygg inredning. Lite rost syns på vänster innerskärm precis vid huvgångjärnet och även vid monte-carlo staget. Man ser ett eftermarknads bromsservo, ej originalutseende. Har bilen haft trummor från början och blivit ombyggd till skivor? Har den haft V8 original eller 6:a? Sexcylindriga bilar hade 4 bultade axlar före -69. De måste vara 5 bultade, i vart fall om du ska ta den genom svensk bilprovning. Vet inte hur reglerna är i USA för det. Gissar på att det är kapslar på bilen, inte ekerfälgar eller aluminiumfälgar. Tycker absolut att du ska skicka dit din kompis för att kolla på den och provköra, glöm bara inte att ta med en magnet;) Vad har du tänkt dig för stuk om du köper den? Original, restomod, busbil? Om den bara är ganska rostfri kan det vara ett bra utgångsobjekt. mvh /Andreas Landskrona

Hej Har köpt delar från Mustangs Unlimited och NPD, och de har genomgående bra kvalite'. Dock när det kommer till plåtdelar och dyl., köp de som är märkta "original tooling", det lönar sig i längden då passformen är mycket bättre än på repro. De är förvisso oftast dyrare men du sparar nog en och annan svordom Mustangs Plus är nog likvärdig med de ovan nämda. mvh /Andreas

Hej Igen Då har jag tagit några bilder på min lösa instrumenpanel. Jag plockar inte isär den helt igen för att beskriva precis allt men du förstår säkert. När du demonterat panelen från bilen så kan du bärja med att plocka bort alla lamphållare. Efter det så skruva bort spänningsregulatorn, den sitter ungefär mitt på panelen med en skruv och har en anslutning till kretskortet som ett 9V batteri. För att demomtera det mjuka kretskortet så måste du plocka bort alla de gula muttrarna, de är tillverkade av mässing eller något liknande för att leda spänning till instrumentet. Bild 002_2.jpg[/attachment:3b4d2ci4] Det ser likadant ut på generator och oljetrycksinstrumenten. Efter detta är det dags att lossa de sex skruvarna som håller konsollen för de bägge stora mätarna. Fyra i underkant och två i ovankant. Bild 004_2.jpg[/attachment:3b4d2ci4] Bild 005_2.jpg[/attachment:3b4d2ci4] Nu kan du plocka bort konsollen och lossa hastighetsmätaren om du har en annan eller klistra dit en lös km/h skala ifall du hittat en sådan. Hastighetsmätaren sitter med två skruvar från baksidan, men det har du säkert redan listat ut. Bild 006_2.jpg[/attachment:3b4d2ci4] När du ändå är där och rotar så städa ur instrumenthuset ordentligt. Jag bytade även de blåa filterna för instrumentbelysningen, de brukar bli matta och slitna med åren. Hoppas att detta hjälper dig. Som tidigare nämnt, du kanske redan har listat ut allt själv. /Andreas

Hej Jättekul med ännu en "vanlig " sportsroof och inte en Mach 1. Inget ont om Mach ettorna men de är ju förhållandevis vanliga... Jag har själv en sportsroof från -70. Jag är ganska säker på att "klister" mätartavlan från 67 inte passar på en -69 el -70 års hastighetsmätare. Vet faktiskt inte om klistermärkena tillverkas till -69 och -70. Det kanske någon annan medlem kan svara på. Jag håller själv på att sätta ihop en komplett instrumenttavla till min bil. Jag ska byta tillbaka till korrekt std svart plastpanel från deluxe träimitation. För många år sedan köpte jag ett km/h instrument till min bil, men det är först nu som den börjar komma på plats... Jag ska försöka ta några bilder på min instrumenttavla och guida dig att demontera din egen, det är egentligen inte så svårt, bara man har lite basic skruvarkunskap. Ska försöka hinna med det under helgen. Under tiden skriver jag hur du demonterar din instrumentstoppning, fast du har kanske redan skruvat isär allt ??? Din instrumentstoppning el. "dashpad" sitter med 13 stycken skruvar, tre uppe vid defroster utsläppen och fyra i nederkant varav två under plastkåporna ute vid dörrarna och två vid radio/värmereglage under liknande kåpor. Tre skruvar ovanför mätarhuset och tre ovanför höger "klockpanel" Sitter höger klockpanel som den ska så är den skruvad från insidan med två skruvar, men fästöronen till dessa skruvar brukar vara knäckta. Annars sitter den panelen även med tre skruvar precis ovanför handskfacket. Gör så att du bara släpper skruvarna nederst vid handskfacket och låt panelen följa med dashpaden av. Glöm inte att lossa på kontaktstycket till klockan om du har den. Det kan du nog göra på vägen av. Du kan ju kolla om öronen är käckta genom att lossa de tre i ovankant och de tre undre och se om du får den lös. Det ska med lite lirkande gå att få ut den före du tar av dashpaden. Sprängskisserna från Lars hjälper ju också bra till vid demonteringen. När du väl fått av detta så ser du hur resten sitter, typ mätarhus och kontaktstycke till mätarna. Passa på att kolla friskluftsintaget ute till höger som går in till värmepaketet, det kan ibland vara rostangripet. Passa på och laga det när du har panelen nere. Vid behov använd digitalkamera och dokumentera så du vet hur det ska sitta när du monterar ihop. Lycka till /Andreas

Tjena Magnus Din sidomarkering på framskärmen ska blinka alternerande med blinkersen fram. Du får gärna komma och kika på min bil. /Andreas

Hej Jag köpte mina övre och undre kylarslangar från Hansen Racing via lokala AD-center. Mekonomen kan ju också fixa det. Tänk bara på att de är lite extra tilltagna i längden så du får kapa av någon cm i var ände för de ska passa. Provmontera före så går det säkert bra. Den undre var trixigast, det är lätt att ta för mycket och då kan den komma för nära fläktremmen. Slangarna mellan pump och värmepaket köpte jag på metervara hos AD-center. Detta funkar ju om man inte vill ha korrekta färgmarkeringar och stämplar, då får man väl beställa från staterna. mvh /Andreas

Hej Lente Jag hejjar på dig!!! 1970 är det året av de klassiska Mustangerna det tillverkades minst cabbar, bara ca 7500 st, så det är kul att du renoverar denna bilen. Ser "rent" och fint ut när du blästrat, då ser man ju mycket bättre vart plåten är dålig. Om du vill veta mer om vart din bil var såld ny och hur den var utrustad från fabrik så beställ en Marti Report, den har du säkert hört talas om. www.martiautoworks.com mvh Andreas CMC 924

Hej Jag stansade in VIN nummret på en kompis -70 ht inför hans regbesiktning tidigare i år. Enligt SBP så skulle det stansas in ovanpå vänster fjäderbenstorn och stansarna skulle vara min. 5mm höga, helst 7 mm. Vi slipade även ner plåtrent där vi skulle stansa och målade efteråt, gav ett bättre resultat tyckte vi. Jag hade turen att hitta 5 mm stansar på jobb, så det fick bli den storleken. Lycka till, din bil ser jättefin ut. /Andreas

Hej Alla Den blåa "Shelby" som visas på bilden ovan kan man läsa om i Mustangs & Fords augustinummer 2004 där det berättas om flera väldigt udda Shelbys. Den kallas "The One Quarter Shelby" och byggdes i två exemplar. Den bestod av en fjärdedel Cougar, instrumentpanelen. En fjärdedel Boss 429, chassi och motor. En fjärdedel Shelby, framskärmar och huv. Den sista fjärdedelen var vanlig -70 fastback, resterande av bilen. /Andreas

Vad jag vet så är det bara tilluft genom tanklocket. /Andreas

Hej Björn Kan sätta en liten slant på att din bil är nysåld i Californien med tanke på arrangemanget som är kopplat till tanken. Californien var väldigt tidiga på avgasrening och dylikt. Det som sitter bultat i tanken är en typ av sluten tankventilation, precis som du skriver. Nu kan det ju kvitta om det sitter kvar eller inte och jag håller med om att det är ganska mycket ivägen, speciellt om du funderar på att klä in hela skuffen. Vi bytade tank på kompisens bil som även han hade denna installation. Det finns inga nya tankar med hålet så vi skogade bort allt istället, funkar precis lika bra. Min bil som är från Texas har inte den tanken och jag har bara sett det på Californien bilar som sagt. Ang inklädnad så kör jag enligt originalstuket med originalmatta och överdrag för reservhjulet. Det finns en pappskiva att köpa som förlänger golvet i sidled över den balja där nu din gasåterledningsmojäng sitter så att mattan ligger rätt. Att belasta tanken är inga problem tycker jag, det klarar den. Smaken är ju delad, men gör inte en massa träpaneler att skuffen blir mindre? Bifogar en liten bild på systemet i bagaget om du inte redan har den. mvh Andreas

Hej Björn Hur hårt drog du muttern som sitter i änden under den lilla kåpan? Vad jag hört från en annan medlem här i skåne så hade han ingen servoverkan alls efter renovering av reglerventilen. Han hade dragit muttern med rätt moment och allt. Det slutade med att han drog åt den ännu hårdare och då började ventilen fungera. Har själv inte större ingående kunskap om ventilen då jag aldrig renoverat en sådan, men tydligen så påverkas ventilen av hur hårt man drar muttern. Prova och se vad som händer. Det låter som du ligger lite i gränslandet mellan att fungera och vara helt utan servoverkan. /Andreas

Tjena Björn Ser kanonfint ut, återigen bra jobbat!!! Det finns satser med bokstäver till bakluckan som har en klisterkudde istället för pinnar. Jag köpte sådana till min bil för den saknar hålen på bakluckan. Mätte in bokstäverna på en klubbkompis bil och monterde efter det, sen om det är rätt avstånd får kvitta, det ser bra ut i alla fall. Tycker inte att dina ser fel ut. Fälgar beror lite på tycke och smak samt hur mycket som finns i plånboken... Personligen tycker jag att det ska vara lite profil på däcken på en gammal Mustang, så jag hade nog inte köpt större fälgar än 15". Håller annars med Janne J, fälgarna i annonserna är snygga och Nitroz.com som Berra nämner har många annonser. Hittade mina fälgar där för några månader sedan. Hur du än gör blir det säkert bra, se bara på bilen nu...den är ju kanonfin. Det är ju faktiskt inte så ofta man ser en 69/70 ht ute på någon träff. Mitt paket från Mustangs Unlimited kom i helgen. Nu är skärmemblemen äntligen monterade och den nya golvmattan är uppackad. Det får bli montering av den längre fram. /Andreas