deliq cmc 1722

Va f*n Det blir inga bilagor fast jag skickar med dem... Gör jag nåt fel

Bilen är intagen som flyttgods -95 Svart, med svart cab och svart skinnklädsel 5-växlad manuell låda med Short-shift ATI ProCharger kompressor monterad H-pipe utan katalysatorer enl uppgift ca 425 hk Bilen har till dags dato endast gått lite drygt 20.000miles (runt 3300mil)

Viskositetsklass har inget med kvaliteten på oljan att göra. 10W-40 el 15W-50 är mått på hur viskositeten är vid kall resp varm olja låg första siffra => mer lättflytande vid kyla hög andra siffra => tjockare vid varm olja Sen är kvalitetsklassningen på oljan en egen märkning som är beroende på vilka kvalitetskrav oljan uppfyller enl. branchens normerade standardnivåer. Där finns två "system", ett europeiskt: ACEA och ett amerikanskt: API ACEA-systemet ersatte det tidigare CCMC under 90-talet ( vet ej datum, men organisationen CCMC upphörde 1990), medan API har funnits nästan lika länge som bilindustrin. Men ACEA gör en något annan indelning av klassningarna än API. ACEA skiljer på bensinmotorer (A), dieselmotorer ( och tunga dieselmotorer (E). Dessutom finns det i ACEA-systemet särskilda klasser för direktinsprutade motorer (både bensin- och dieselmotorer, t ex A4). API-systemet skiljer bara på bensin- (S) och dieselmotoerer ©. exempel på två olika märkningar ACEA A3/B3/B4, API SL/CF ACEA A3/B3, API SG/CF I ACEA gäller siffran efter boksäverna hur höga kvalitetskrav oljan klarar och i API är det bokstaven efter S resp C som anger nivå ( SL klarar högre krav än SG i exemplet ovan ) I ACEA-systemet har man även uppgraderat testkraven efter hand, varför t ex ACEA A3-04, har strängare krav än ACEA A3-02. Dvs. leta efter tilläggsårtalet och välj en olja med så sent årtal som möjligt efter ACEA-klassen. API-klassningarna skall spegla "medelamerikanska" förhållanden (efter lite föråldrade mått mätt), samtidigt skall ACEA-klassningarna spegla "medeleuropeiska" förhållanden. Det som främst skiljer API-systemet mot ACEA, är: 1. Man testar i större motorer. 2. Lägre varvtal. 3. Lägre trimningsgrad. 4. Större oljevolymer i motorn. 5. Annan bränslekvalitet. 6. Andra körcyklar. 7. Man mäter inte alltid samma parametrar avseende oljans förändring och effekterna i testmotorerna. 8. Man har andra krav på t ex svavel och fosforinnehåll i oljorna. etc. När man köper olja bör man därför titta på klassningarna i följande ordning: 1. Biltillverkarspecifika klassningar om biltillverkaren anger att sådan är nödvändig. 2. SAE (viskositet), där man väljer lämplig viskositet utifrån klimat och körförhållanden. 3. ACEA-klassning - sträva efter ACEA A3 i en "vanlig" motor. 4. API-klassning - så hög API-klassning som möjligt.

Jo, jag ska lägga in min där. Har bara inte blivit av än... Håll ut, snart har jag bredband hemma, då slipper jag sitta halva nätter för att ladda upp en bild

...fast det är ju iofs från 100 och uppåt som den känns riktigt snabb...

Än så länge håller kopplingen... Bilen är intagen som flyttgods och reg.besiktad med kompressorn, så den kan besiktningsgubbarna inte säga något om, och inte bylingen heller för den delen... Jo, den är i mycket fint skick, har endast gått ca 3300mil om jag räknar om miles-ställningen Just sleeperstuket gillar jag. Enligt den förra ägaren så laddar den nästan 6bar och når 100km/h på knappa 5 sekunder om fäste hittas. **ligger nu i träningsläger... **

Det sitter något Short-shift-kit (Hurst tror jag) på den, fullflödes-rör från headers till bakre dämparna, Mätaruppsättningen (bränsle- och oljetryck samt vattentemp) som syns på bild och sedan har jag en heavy-duty-koppling ligger i garaget och väntar...

Några till...

Nu har jag några nytagna bilder på min 92'a

Ctek's laddare går alldeles utmärkt att ha inkopplad hela vintern Bosch har generellt bra kvalitet på sina batterier, jag har dock inte hunnit fått reda på vad i batteri/laddningskretsar på Mercedes senaste återkallelse berodde på... Det är Bossch som levererat.

Det är en "herrejösses"-skillnad ...och bilprovningen säger ingenting, den är intagen som flyttgods och hade kompressorn monterad vid reg.besiktningen ...så den är godkänd...

Fälgarna är lika breda runt om, upplever inte heller att det är däcken som kränger, däremot så är fjädring/stötdämpning "typiskt amerikansk" långt ifrån min andra bil (BMW 325i Touring -03 ) På både fram- och bakdäcken står det att de får fyllas med max 3 kg på gummit och så är ju bilen över 100kg lättare över bakvagnen än i fram, så det var därför jag inte ville fylla på mer.... ... men jag kanske ska ha i några hekto till... ( På BMW'n har jag 2,6 resp 3,0kg fast det är 50profil och jämnare viktfördelning )

Vet inte om vevaxeln är smidd eller gjuten, tyvärr. Nog borde det väl funka med automat och kompressor alltid, men det kanske krävs att du kollar att lådan klarar av vridmomentet. Själv har jag mauell låda...

Jag kollade nyligen upp entusiastförsäkringen hos LF. för mig skulle den kosta 1300:- nånting per helår. MEN, en vanlig helförsäkring från LF kostar för mig inte mer än 2300:- /halvår och om jag sedan ställer av bilen under vinterhalvåret så får jag tillbaka ca 1000:- av skatten så då går det hela jämnt upp Dessutom slipper jag kravet på batterifrånskiljare, brandsläckare m.m. och kan köra upp till 1000mil i stället för max 500 mil som gäller för entusiastförsäkringen.

På min -92cab har jag ingen lapp på dörrstolpen, och inte heller står det i instruktionsboken. Jag har 225x16 i fram och 245x16 i bak, har 2,5kg runt om. Är det för mycket eller för lite ?

Banala saker ?? Det enda intressanta på hela autobahn är ju de "exotiska" bilarna som inte är så vanliga här hemma. F ö gör jag allt för att undvika autobahnkörning genom Tyskland, det är så mycket trevligare att åka på de mindre vägarna...

Alla batteritillverkare tillverkar batterier med återvunnet bly. Problemet med Biltemas batterier är att de använder sig av den vid inköpstiden billigaste leverantören. Pga det kan kvaliten skifta väldigt mellan olika inköpstillfällen. Att Biltema sedan inte sätter tillräckligt höga krav på sina inköpsspecar är en ren kostnadsfråga för att kunna hålla priset lågt Medan vi fortfarande hade startbatteri-tillverkning i Sverige så var både Noack/Varta och Tudor leveratörer till Biltema emellanåt. Båda dessa var oxå OEM-tillverkare åt både Volvo och Saab Har man tur kan man få ett bra batteri från Biltema men jag skulle inte chansa. Jag säger som Per : Välj ett erkänt märke, och undvik helst den billigaste varianten om du vill ha ett pålitligt batteri. Därefter gäller det att sköta det på rätt sätt...

Killen på Pro parts var väldigt tillmötesgående, han hade inte den aktuella remmen hemma men ordnar det då han köper hem regelbundet. Han har många andra Gates-remmar och således bra kontakter. Telefonnummer dit om någon annan behöver remmar : 0248 - 138 00

Om nöje mäts i gummirök så hade jag gigantiskt kul :wink: Den ickeförstärkta remmen kom från Momentum i Uppsala, är det dem du menar ? Har annars fått ett tips via PM om Proparts i Rättvik, ska kolla med dem efter helgen...

Nån som vet om det finns någon i Sverige som importerar/säljer Gates drivremmar ?? Jag har en tom kartong med artikelnummer... Eller nån som vet någon som säljer likvärdiga... ? Var ute och "varmkörde" lite i onsdagskväll och då gav min kompressorrem upp , men jag var visserligen förvarnad, för remmen som satt på var av en ickeförstärkt kvalisort...

Ska prova med lite längre bortkoppling i veckan, ...så får vi se sen...

Kopplade bort i flera minuter, men det blinkade fortfarande när jag kollade efteråt ...men jag muntrade upp mig själv genom att köra de 250 metrarna bort till grannen och tillbax, nedcabbat i solsken, gnistrande snö och 5 minusgrader ...lite dåligt grepp bara... :wink:

Bara att läsa förklaringen till code52 gav mig svaret... Batteriet var rejält urladdat för någon månad sedan när jag skulle provstarta, så sedan dess har jag laddat på och dessutom haft den på hålladdning, fick säkert fekoden i samband med den låga batterispänningen. Ska koppla ifrån batteriet nån minut och kolla om det försvinner. Tack Jocke

Körde igång min -92'as 5.0 cabbe igår När jag stod där och varmkörde, märkte jag att airbag-lampan blinkade åt mig... Fem blink, kort paus, två blink, lååång paus, sen började det om. Har ingen instruktionsbok , bara en verkstadshandbok och i den stod inget... Någon som vet vad min musse försöker säga ??

Tackar... Det är just sleeper-stuket (samt skicket förståss) som gjorde att jag föll för bilen. En förvuxen Escort med dryga 400 kusar