Lars Oscarsson cmc383

Hej. Nummret står på stansad aluminiumplåt innanför vindrutan högrer sida.

Hej. Du måste skruva bort stänkskydd i hjulhus, är en plåt med gummitätningar, översida och mot skärm insida. Engelska ordet är splach sheeld stavning

Hej. Det kan avslöjas i de fem första siffrorna i chassi nr, vill du inte veta så skriv inte ut det, du skall veta att det inte är ovanligt med byte till 8a i fd 6a Mustanger.

Hej. Nej egentligen inte, bilderna var för att informera om var du tar vacumm till växelådan, 7E440 eller 7A377 är det som kallas för modulator på lådan, det kan vara den som behöver bytas för att få växlar att fungera. En fråga som kan vara av intresse för oss som gör inlägg, hur upptäckte du felet, har det varit så från början eller har felet kommit nu.

Hej. Det räcker med PCW J = 1965 C4 till 289.

Den skissen är ju riktigt bra.

Hej. Vacumm tas inte från bromsservo utan från insugets bakkant där även bromsservo får sitt vacumm.

Hej. Du har mail från mig.

Hej. Lättast är om du står framför motorn och räknar på vänster sida, första är 1-2-3-4, Höger första är 5-6-7-8. Alltså 4 närmast torpedvägg vänster och 8 närmast torpedvägg höger.

Hej. Tror snart att ditt problem är löst.

Hej. Om du står framför motorn, kolla ner på vevaxelns remskiva, bakom den sitter svängdämparen med märkning för tändning. Ställ in tändläget med att vrida runt motorn för hand, när märkning TDC kommer upp så skall den stå under piggen för tändinställning, piggen är gjuten i bröstkåpan på 289 ser ut som en spårmejsel av större modell. Ställ alltså TDC på svängdämparen under den piggen. När du nu sätter i fördelaren så skall den gå i lite före sin rätta plats, man får helt enkelt vrida ner den med att ha rotorn som vrid verktyg. Fördelaren skall vid montering passas in drivaxeln för oljepump, som är av sexkantstyp, den passas in i botten av fördelaraxeln som har ett sexkants hål. Detta med oljepumpens drivaxel kan du lösa genom att vrida vevaxeln något framåt bakåt, då brukar fördelaren åka ner på sin plats med hjälp av lite tryck. För att få fördelaren rätt så är det viktigt att TDC är klar på svängdämparen, sätt i fördelaren på sin plats och se till att rotorn är monterad, kolla fördelarlock och se vad tändkabel till stift nr1. Plats 1 på locket brukar original ligga i ricktning snett fram höger, den lilla vacumklockan på fördelaren skall peka nästan rakt mot kylaren i färdricktning, plats 5 på locket skall göra att rotorn peka mot förarplatsen, alltså bakåt. Rotorn skall alltså peka på platsen för ettans tändkabel eller strax innan. TDC på svängdämp inställt och rotorn på 1ans plats på fördelar lock, nu kan det komma upp ett problem som är ganska vanligt, det är att fördelaren nu kan sitta ett halv varv fel, detta märker du när du startar upp (misständer). För att åtgärda detta fel så måste motorn ställas in igen i TDC, om nu fördelarens rotor pekar på 1an på fördelarlock och det visade sig att det var fel vid prov. Snurra motorn med handkraft så att rotorn pekar på tändpungt 5 i stället på fördelarlocket, bakåt mot förarplats. Lyft upp fördelaren försiktigt och vrid runt rotorn till 1an igen snett fram höger, sätt tillbaka fördelaren igen. Om du förstår min snurriga förklaring på hur jag gör, så bör motorn gå igen som den ska.

Hej. Kolla att slangen och evetuella rör är ok för vacum, fungerar det inte efter att du gått igenom detta och provåkt, byt vacum modulatorn. Delen är inte så dyr, är det fel på den så är det bara att byta, det är heller inte ovanligt med fel på modulatorn.

Hej. Motor är ganska intressant att veta typen på, sedan kommer lösningen på problemet, från någon av oss.

Hej. Har lånat ut mitt, hämtar i morgon måndag, lägger ut bild om ingen annan hinner före

Hej. Original finns att köpa, titta på länkar, sponsorer kolla hemsidans första sida, AB Sven Ullman Uppsala, Rolands Mustangdelar Filipstad, Mustangparts Höllviken info@mustangdelar.se Oj viken reklam det blev, ange vilken årsmodell du har vi en evetuell beställning.

Hej igen. Här kommer det, du får skriva ut och klistra ihop.

Hej. Måste besvara ditt inlägg, jag tycker du skall köpa en renoveringssats till din förgasare, renoveringssatsen har inte några svårare saker att fixa till. Jag tror också att din Power vent tagit stryk, den finns med i renoveringssatsen, behåll munstycken tills vidare. Byt nålventil och de prylar som finns till din förgasare i satsen, troligen är det vad som behövs för att få den att fungera. Vid beställning anger du LIST NR som står instansat på kragen före insugshalsar, 1850 eller liknade, renovsats finns hos Hansen Racing, Norrlads Custom, American Racing mfl.

Hej. Snyggt bygge, tyckte jag såg Nicolas Cage skymta förbi, eller såg jag fel.

Hej. Plocka ner hela värmekammaren och byt till ett nytt värmepacket, det är som alla skriver en billig kostnad, det är ett större arbete om man skall jämnföra med 65-66. Montera bort hanskfacket helt 67-68, lucka med fack, skruva loss gångjärn, demontera slangarna från motor. Koppla bort el kablar, skruva loss de fyra muttrarna som håller värmefläcktmotorn i motorrumet på torpedvägg. På insidan så skall några hållare skruvas loss, vajrar skall lossas från fästen, när allt detta är gjort så skall hela kolosen ner en bit, drag ur slangar tillsammans med hela värmekammaren. Fördelen med att demontera allt och göra jobbet på golvet är att man kan snygga till bitarna, det kommer att gå många år innan du demonterar allt igen, passa på att göra rent och ge fläckten en översyn.

Hej. Måste ge dig ett A+, jag kommer ihåg hur det började med din nyinköpta, du har kommit långt, snyggt jobb gör du också.

Hej. Inte svar på olja, du kan ha fel på (intermidiate servo) på lådan, den växlar tryck för R-D. Oftast är det den som spökar när man måste vänta på att lådan skall fungera, när motorn är varm fungerar ventilen, kall kärvar den. Delen är ganska enkel att byta och finns som reservdel att köpa, men som tidigare personer påpekat, bytt olja och gör rent i ventilpacketet först. Jag är inget proffs på automatlådor utan håller på att utbilda mig i området, min lärare är bra C6-C4, har just gått igenom detta ämne.

Hej. Använd armerad gummislang, en vän till mig gjorde inte det och det tog lång tid och mycke letande innan vi hittade felet, hans låda ville inte växla som den skulle. Slangen som han använde innan blev platt som en lakritsrem.

Hej. Skickat mail till dig på alla fakta Holley.

Hej. Det är hel ok med egna åsikter, oftast är det den som har en sådan som tycker den är bra, jag har dock haft ett antal olika Mustanger med olika motorer och förgasare. Erfarenheten säger att. 1 originalförgasare är rätt för motor, funktion och ekonomi, Autolite, Motorcraft, FoMoCo, är det rätta, för ekonomi. 2. I stället för original, Edelbrock eller Carter 500 möjligen 600 mycket bra ersättning för original har också god ekonomi. 3. Holley 1850 vacumstyrd, bra förgasare med vissa möjlighetr dock lite strulig att skruva med, ekonomisk. 4. Holley Dubbel pump, för den som vässat eller vill ha dyr körning, inte ekonomisk då den tar mer bensin än tidigare uppräknade förgasare och är till för den med gasfot. Har haft många Holley vacumstyrda, aldrig råkat ut för gas som fastnat, troligen är det i sådant fall klant monterat. Vill göra ett litet inlägg här, varför inte prova 2V förgasare god ekonomi, går faktiskt med lite kunskap om dessa att använda till lätt trimmning med gott resultat. Men som jag skrev i början så är det alltid den som har eller haft som tycker det han/hon har haft är det bästa.

Hej. Har du en vass motor kan det vara ok, det bästa är annars en 600 med vacum styrd sekundärsida, alltså en dubbelpumpare är Oekonomisk och Onödig i nästan all normal användning. Den är också mest användbar med vass motor i raktfram åka på stripen.