Lars Oscarsson cmc383

Oj vad ska jag skriva nu. Detta är helt klart en äkta id brika vad jag kan se, det kan helt klart vara en felstansning,. 25 Richmond. 35 Lansing 43 65-66 Rockford ????? 43 67-70 Milwaukee ????? Kanske 75 är kanske kod för annan stat 65-66, men det konstiga är att just 70serien i kod kom sent, började att användas f.o.m.1967 på Mustang. 45 65-68 Davenport ???? 56 69-70 Davenport ???? 55 65-66 St. Louis 65 65-70 Oklahoma City 75 67-70 Phoenix 85 65-70 American Red Cross Vad jag med detta visar är att koden är användbar i olika stater och att samma stat fått olika nr olika år, kod 25 eller 35 är mer trolikt på 65-66

Hej. Det finns egentligen inte några speciella fälgar på Grandé, fälgarna valdes i beställning och kunde vara lite olika. De som är vanligast på HT eller Grandé är vanliga plåt- fälgar med heltäckande kapsel eller liten kapsel och snobbring. Plåtfälgen var svartmålad 14X6" och klädd med ovanstående valmöjligheter. Det fanns också en del option fälgar att välja på som t.e.x. Styled Steel kromad eller argent (silver) till dessa fälgar fanns centrumkåpa och den s.k. snobbringen.

Hej. Kanske en fel stansat eller, jag har inte så stort förtroende för Mustanger som säljs på nätet eller sålts, många av Mustangerna har gått i och ur händer på många, allt för att göra det lite rörigt i ägarledet. För ett tiotal år sedan eller mer började det dyka upp firmor i USA, som renoverar Mustang på löpande band, det görs fort- farande. Snacket gick då att alla Mustanger som kunde finnas av åren 65-66 som gick att få tag på, super risiga eller bakgårdsfynd, renoverades snabbt och såldes dyrt. Även gick det då som nu att beställa färg, inredning mm efter eget önskemål, också få det stansat på den lilla skylten på dörren, chassinr är rätt men resten kan vara fantasi. Oftast är det Mustanger med ricktiga dokument från tidigare ägare och med alla papper från den var ny som gör priset, men även de s.k. nybyggda har fått ett pris i klassen som egentligen inte är rätt. Det är detta som är problemet om inte alla papper finns med från första ägare, det finns ju inget på data, svårare är det att fuska med Mustanger f.o.m. 1967. Det är rätt som du skriver ingen DSO 75 före 1967 på Mustang?

Hej. Ja dom passar melan 67-69, 1967 finns det två typer av bromssystem, enkolvok o fyrkolvsok, fyrkolvsoken satt på 65 t.o.m. tidig 67, sen 67 användes enkolvsok dessa hänger med t.o.m. 73. Allt enligt Ford Products 1963-74 Interchange Manual.

Hej. Framvagnar är helt olika på en Mustang med 6a eller 8a, första åren märks det mest då framvagnen är betydligt klenare på bilen med 6a, detta gäller åren 65-68 under åren upp till 73. I stort används samma komponenter i framvagn för att underlätta för fabriken största skillnaden är hjulcylindrar och trummor dessutom är som alla vet olika spiralfjädrar beroende på val av motor. Mustang II som startades 1974 fick mycket riktigt en klenare framvagn då denna årsmodell i serien Mustang II har klenare motor än efterföljande år 1975 då 302 V8an kom tillbaka försvagad men med rätt ljud. Likaså blev framvagn lite kraftigare, fjädrar starkare även bromsar fick viss uppdatering. Så svaret på framvagn är att den från MustangII 1975 och utrustad med V8a är mycket eftertracktad i ombyggnadssyfte. Det är den framvagnen som oftast sitter i det s.k Clone bilar som byggs numera, alltså inte i närheten av Clone, i alla fall om det gäller bilar som är clonade mellan 65-73. I vilket fall så är framvagnen från 75 ett mycket bra val för att få en bra väghållning och dessutom får man kuggstången på köpet. Svamelman (JAG) är igång igen, billigast för de flesta är att göra som första skrivande i detta inlägg, använd de nya delar som finns att köpa till originalframvagnen idag. Jag kan intyga att det är en stor skilnad på en orörd original framvagn och en original framvagn som är renoverad med nya originaldelar, alla skall ju inte köra på bana.

Hej. En viss skillnad är det, 2an är framtagen för motorer med större effekt än de originalmotorer som finns. Alltså om du kör med effektökning som är större än original så bör du köra med 2an, i annat fall så används exempelvis MSD eller liknande.

Hej. Den bästa mixen är toppar från Clevland och block från Winsor, = BOSS. Klart bästa motorn i mitt tycke är 351 Winsor, lätt o smidig, mer krut för pengarna, det finns massor att hämta även i en smalblock som 351Winsor. Jänkare skriver ju så mycket trams ibland, det finns lika mycket gott skrivet om 351W som 351C, det beror nog på vem som tycker vad bara.

Hej. Enligt verkstadshandbok så skall vara som skrivs nedan 90-100, nästa gång skall jag ha glasögon på. Min felaktiga tolkning av moment är bortaget av mig själv den 10 april 2007.

Hej. Gör som jag måla dit ränderna som jag gjorde, billigt blir också bra, ett pyssel som tar lite extra tid och blir bra.

Hej. Angående ljuset som går och kommer tillbaka, jag har lösningen på hyllan, beställ min hel-halvljus reläsats ett bra sätt att skona dragströmbrytaren och att ha säker belysning.

Hej. Mach1 71-72 har inte all den dekor eller stripes som alla tycks tro. Grunden så utrustades Mach1 med 302 2V men kunde även levereras med 351Clevland eller Winsor som var option och konstigt nog vanligast, även 429 om så önskades. Det är också så att grundutseendet på Mach1 har den s.k. bikake mönstrade plasten bak med kromlister, samt målad stötfångare fram i bilen färg även så ingick grill med sportslamps. Sportsroof och HT har kromad stötfångare fram även BOSS, även den kromade listen i framkant huv och skärförlängare är endast monterade på sportsroof, HT, BOSS inte på Mach1. Det var mer vanligt att huv med nasascoop monterades på Mach1 eftersom det inte kostade extra när du beställde en Mach1a. Smal kromlist längst med kaross i höjd med första invik på karossens nederkant (71) främst och svart eller silver (Argent) under denna list, detta följer karossen framför o bakom hjulhus. Den svarta eller silver färgen målades också under stötfångare fram o bak, Mach1 dekal på framskärmar mellem hjulhus och dörr, även målade racing speglar ingick i Mach1 packet. Back monterdades även det s.k. pop-open tanklock original Mach1 71 option på 72, Mach1 dekal på bakluckans bakkant samt svart eller silver stripe var också standard på Mach1. Plåtfälgar med släta kapslar och snobbring standard Mach1, Mach1 med 302 o 351 fick däck med vit rand, Mach1 med 429 fick däck med vita bokstäver. Dubbla utblås bak var också endast Mach1 med 351 eller 429 utrustade med sandplåten har speciella urtag för dessa. Det var alltid standardinredning i Mach1 men som tillval fans en tvåfärgad inredning med moddlade dörrsidor, Mustang texten på bla instrumentbrädan byttes till Mach1. Mach1 utrustades alltid med den sk Heavy-duty competition suspension. Option Mach1 71 vinge baklucka, spojler fram, hockey stick dekaler på sidor, tvåfärgad inredning, de speciela dörrsidor, extra mätare, varvräknare, deleted kromlist nederkant kaross, Magnum 500 15", 8000rpm, mm-mm listan kan göras oändligt lång. Att jag satt mig in i detta beror på att jag är en s.k kalenderbitare och har grävt i detta under en Mach1 renovering.

Hej. Om det är någon som vill ha bild på grupp foto från Ängsö slott Höstrally 2006. Jag kan skicka en större kopia på bilden från 4e våningen, kanske du vill ha just den bildel som du är med på, denna bild går att komma lite närmare, för att se om du är glad eller inte, tyvärr lite för dålig upplösning ändå men betydligt bättre än de bilder som ligger här.. Skicka ett mail så skall jag försöka uppfylla din (er) önskan, ange bild.

Hej. Jo det är väll iofs riktigt som du skriver, att de stora motorerna försvann var till största delen försäkringar, också att det blev så hårda miljökrav, så att det blev i stort sätt som ett förbud, att ha de stora motorerna kvar i bla Mustangen. Ett större problem blev att när man renade dessa stora maskiner då blev det knappt några rå hästar kvar, de blev för tunga och för svaga, givetvis var Fords stora motorer kvar men inte i Mustangen där den egentligen bara användes som muskelmaskin.

Hej Tobias. Detta med Mach1 är alltid en het fråga, Mach 1 är utrustningsmässigt högre än FB, ordet fastback togs bort 1968 och ersattes med Sports- roof, både Mach1 och Sportsroof är samma kaross endast utrustning skiljer för att få namnet Mach1. Namnet ID på en mach1 är egentligen (63R) 2-Dr. Sportsroof Mach1. Den som endast i ID heter Sportsroof är (63D) 2-Dr. Sportsroof. Åter till Mach1, först och främst har Mach1 en speciel utrustning som trots det speciella kan vara helt olika, ett är säkert om det är en Mach1 så skall den ha 63R i bodycod, Mach1 har alltid de tre mätarna på mittkonsoll OIL, ALT, TEMP. Den mest eftertracktade Mach1 är tillverkningsåret 71 om vi talar om sista paråret 71-73 för de mustanger som ingår i den s.k. klassiska serien. Anlendningen till att 1971 är mest aktuell är främst motoralternativen som var 8st, alla 8a användes dock inte i Mach1, men totalt har 1971 det största urvalet av motorer mellan 71-73. 1972 Mach1 har en betydligt nerskuret motorantal bara 5st och då inga bigblock typ 429 kvar, OBS det är egentligen det enda som skiljer 71 från 72, 1972 kunde man fortfarande få samma kaross lack stripe på båda åren. Stripes är samma 71-72 och helt omgjorda, 1973 är endast lack på huv samma alla tre åren. 1973 som är det 2a paråret i serien skiljer ganska ordenligt i utseende trots sin likhet och har endast 4st kraftsvaga motorer överlevt. Anledningen till fåtalet motorer 1972 är att det blev förbjudet med stora och starka och törstiga motorer från 72 och att miljökraven blev stenhårda En förklaring till frågan om bakvinge och spojler stripe mm är att det är tillval eller OPTIONS på alla Mustanger även Mach1, den enda som egentligen har spojler originalmonterad är BOSS. BOSS är också ett hett ämne och jag vill helst överlåta detta till de som kan BOSS kalendern, ett kan jag i alla fall om BOSS och det är att det 1971 fanns BOSS 351 4V, andra motorerna som 429CJ och 429SCJ är egentligen inte relaterade till BOSS men fans givetvis även här. BOSS är också egentligen en 63D Sportsroof och inte en Mach1, denna sportsroff har trots allt, bättre prestanda och ett mycket bra väghållnings tema. Det fanns trots BOSS 71 även en kvarleva 1972 som kallades för Mustang 351HO denna Mustang har viss likhet med Boss, men BOSS är ALLTID en BOSS. Nytt inlägg i inlägg, BOSS som Larry Chinoda ( bortgången) tog fram åt FORD ville inte vara med att ta fram BOSS 1971 utan överlämnde namnet BOSS till FORD, anledningen var att Larry tyckte och jämnförde 71 karossen med ett hangarfartyg, en komentar som Larry också gav åt Fords ledning var att han inte tyckte om att få en hel fotbollsplan i ansiktet när man trycker på gasen, jag vill se vägen när jag kör, slut sitat. Jag har säkert glömt mer än hälften , det finns många kunniga medlemmar på Mustang Forum, som kan fylla på med mer fakta.

Hej. Ser bra ut, hoppas det fungerar bra monterat, men dra aldrig skruven på styrsnäckan (Styrväxeln) utan att styr- växeln är frikopplad från övriga styrleder. Detta gäller i första hand de som HAR servo, utan servo räcker det med att lyfta bilen från marken, för att känna med ratten. Anledning till att man inte skall dra åt när man har servo styrningens delar monterade är att känslan för glapp blir nästan omärkbart dessutom ger servotryck en kraftigare påfrestning på styrväxeln. Det finns moment för hur hårt och hur man skall gå tillväga rätt i verkstadshandbok. Anledningen till detta inlägg är att det kan med okunskap göra mer skada än nytta om man inte läser på och gör rätt. Informationsvis så är styrväxlar monterade MED SERVO samma utväxling som den s.k. GT styrsnäckan. Inte ofta och har hänt, vid ombyggnad från manuell till servo har den gammla originalsnäckan lämnats kvar, detta kan med otur upplevas mycket obehagligt att köra och man kan då också ges känslan av överdrivet glapp. Det blev mycket onödigt skriveri för att egentligen bara berömma den som gör ett bra jobb, STORT BERÖM TILL CMC303 som tar utmaningar med stort mod, du visar även att man kan bara man vågar.

Hej. Ingen olja som det står i vissa böker, det skall vara fett det finns ett specielt fett för styrväxlar. Molyfett kan användas, även andra typer av fett som kulagerfett används, fett som klarar högt tryck då det är en mängd kulor som roterar. Man fyller inte olja i hålet det är till för att inspecktera, eller kolla nivå, styrväxeln fylls med spackelspade eller liknade. Finns en utförlig beskrivning i Mustang Monthly, jag har den skannad om du (ni) behöver fakta, OBS det jag har är skannad ur tidningen januari 96. Skickas på privat mail om så önskas. FORD Steering gear grease.

Hej. När det gäller Styled Steel fälgar som monterades endast på Ford Mustang och några sportigare Fordar till är det inte några problem med space, alla eftermarknads fälgar i denna serie har rätt passning. Ett problem finns och det är om man går upp i tum typ 15" och breddar 1" så kan det bli problem med hjulhuskanter fram. Detta för att dom flesta som byter fälgar har orörd fjädring fram kanske original, detta gör dok men inte alltid att bilen hänger mer och därmed är det dåligt med plats för större hjul. Allternativet är att ändra däckradie genom att gå ner till 65,60, eller 55 profil, för att också behålla rullomkrets.

Hej. Dags att byta blinkersrelä, varningsblinrelä,( fyrvägsblink) är troligen bortaget då det är förbjudet med röda blinkers bak , det får inte heller blinka dubbelt. Har själv bråkat med blinkers på min 93a och det började med att blinkningarna blev långsamma för att efter en stund sluta. Åkte och köpte ett nytt relä så var det problemet ur världen, monterade också tillbaka relä för varningsblink, allt fungerar nu som det ska.

Hej. O-K Stämpeln är egentligen ett godkännade från den som har kontrollerat motor och tillhörande delar runt denna. Denna stämpel är också väldig vanlig på Mustanger som har någon form av extrautrustning. En bild på O-K stämpel som fanns på ventilkåpan före renoveringen, kolla noga så kanske ni ser den, den sitter inte så rakt och snyggt som den efter- apande

Hej. En tröst är kanske att ha två, en för sommar soliga dagar , en för sommarens regndagar , regnmussen är också användbar på vintern med rätt utrustning o underhåll. Det finns ju alltid något att göra på Mustangen under vintern, frågan är bara vad och vilket som skall göras först, litet eller stort.

Hej. Man uttrycka passform på olika sätt, mycket dåligt o lite bättre, delar från exempelvis Paddock inc är av den bättre sorten då dom är grossister åt många återförsäljare. Dom har också enligt påstående kvalite på plåt som dom har hård koll på, ett stort problem för dom är de återförsäljare som säljer repro plåt ihop med deras nytillverkad ekonomiplåt i den högre klassen. Sedan är det till stor vickt vad vi själva tänker betala, billigt är i många fall lika med skräp, och det är ju billigt som vi oftast väljer, eller. Jag har själv köpt ekonomiplåt från Paddocks och kan intyga att delarna passar om man betalar, ett problem är att det kan bli skador på stora plåtdelar vid transport, och att få skadade plåtdelar utbytta är ett monsterjobb. Vill också påstå att delar från Taiwan inte alltid är sopor, det är samma här, delarna görs under olika normer vissa plåtdelar som görs är från utslitna vertyg som skulle skrotas för länge sedan. Exempel på detta är framskärmar som är något eller några nummer för stora, ser bra ut där de ligger på disken, men kan vara en mardröm när det skall monteras.

Hej. vilken kabelstam är det du skall montera, i cupén eller i motorrum (VAR)

Hej. Tillbaka till ämnet dussin bil, röda Mustanger finns det gott om har själv haft 2st och hjälpt till att renovera 2st, men för den skull så är det inget fel på röda Mustanger, det är nog snarare mer sportigt med en röd Mustang. Antalet röda nyanser, är nog lika många som antalet röda Mustanger, har nästan aldrig sett två i samma röda nyans och på samma gång. Men Grabberblue i HT utförande, FINNS DET , antal Grabberblue BOSS Mustanger o Mach1 tror jag inte det överstiger 10 i Svedala. Det kanske inte är så passande med färgen på en HT men ovanligt är det, därmed ingen dussinMusse.

Hej. Ford Mustang mfl USA bilar har ingen passform någonstans, har skruvat en del och vet att delar från en skrotad Mustang passar betydligt bättre än repro delar som det vimmlar av. Kromdelar framförallt har väldigt dålig passform, jag vet inte antalet kromlister som man kastat på marken och hoppat på, dom är inte värda namnet repro, ibland kan man tro att det är till en annan bilmodell.

Hej. Kasta inte sten på en 70HT ägare, tycker iofs att den liknar 69-70 HT kanske är det en fortsättning på retro- trenden. De som är pålästa vet att 67 årsmodell redan 1965 låg på ritbordet, 1963 08 10 var 66an på ritbordet då i formen Mustang II, kolla lite extra på IIan, där finns en del redan klart. Titta också lite extra på 1970 Mustang, Milano showcar som FORD ställde ut, här finns dragen klara för 71-73. Det är en ricktig cirkus, alla dessa ritbord Mustanger, men jag tror att FORD djupdycker i retro ordentligt. Det är ju ingen som kan intyga att det vi får se är det de blir, bara det inte blir retro på insidan.