Lars Oscarsson cmc383

Hej. MOPAR Chrysler mm kan vara bra att ha när Mustang är bristvara, men det kommer alldrig att inträffa. JAG tycker att Mustangen oavsett motorstorlek vinner på sin KAROSSFORM och UTSTRÅLNING. Det är många USA bil tillverkare som efter att Mustangen kom, försöker att ta några poäng och det är i mitt tycke helt omöjligt. Eftersom FORD MUSTANG kom först och också den första riktiga PONY CAR och kanske också MUSKELBIL som någonsin producerats, allt annat är sämmre kopior. En fördelen med MOPAR är att vi som har Mustang kan välja bland lite fler typer av fälgar i alla fall.

En Fin bild på en riktig SLIPER från 70 talet .

Hej. Inte ovaligt att USA Fordar trycker ut vatten från kylaren, felet är oftast vi själva som fyller i för mycket vatten i kylaren. Fyll aldrig i mer vatten än strax ovanför elementet som du ser i påfyllningshålet. Problemet är nämligen att det inte finns någon plats kvar annars för vattnet att expandera då motorn blir varm om man fyller ända upp. Man brukar säga så här, fyll upp med vatten till strax under locket, sätt på locket kör motorn varm och låt bilen justera rätt vattenivå genom att trycka ut det som är för mycket, kolla bara att vattnet ligger ovanför elementet i kylaren när den svalnat. När du byter vatten glöm inte att blanda i glykol efter som glykol gör att kylningen blir bättre och dessutom skyddar mot bla rost.

Hej. Det är inte ovanligt att man bortförklarar hjullager oljud med att tro att det kommr från däck eller bromsar. Alla som har eller har haft en Volvo 240 vet att den har en överdrivet god vändradie, om man tittar på hjulvinkel vid fullt rattutslag så förstår man hur mycket stryck lagren får vid fulla rattutslag. Därför ar det också mycket vanligt att just Volvo har ett oljud i framvagnen som många tror kommer från däcken men O-judet kommer nästan till 100% från hjullagren, har man upplevt detta ljud en gång så vet man alltid hur det låter om dåliga hjullager. Tänk också på att hjullager tar stryck av att man leker lite med däck och fälgars dimensioner. Hjul lager skall dras med känsla, dra åt till det börjar att gå tungt när du snurrar på hjulet, skall vara monterat vid justering. Släpp ett kvarts upp till ett halvt varv sätt dit låsbult saxpinne olika på olika märken, knacka på skyddskåpa, allt är klart. Efterdra gärna efter en tids åkande, kan behövas ibland. När du monterar nya hjullager byt alltid lagerbanor och tryck alltid lager med hjul lagerfet, finns ett bra verktyg att köpa billigt på BILTEMA Efter att lagret eller lagren bytts så skruvas hjulet på med bilen upp pallad, snurra på hjulet och drag åt dok ej hårdare än jag beskrev i början.

OJ. Det är inte mycket kvar att göra nu, om man ser det positiva och jobbar på så är det nog klart innan JUL.

Tack för att du liker min Mustang LX 93, snygga fälgar du har. Om man vill ha en LX med fyra så är man inte ute efter att åka häken av någon det kan jag intyga. Men man är nog en gaska dum Mustangetusiast om man åker med en V8a på vintern i alla fall där det finns snö och is och massor av vägsalt, ingen större nytta med V8a heller. Som info så finns ett ganska digert FORUM i USA för just LX med 4a och det finns ganska många som visar V8or baken på dragstripp viktskillnad och varv villighet är ett av +en, bara som info. http://www.projecthp.ford23.com/dailydriver.htmlhttp www.projecthp.ford23.com www.dragtimes.com http://www.dragtimes.com/Ford-Mustang-T ... -5138.html

Hej Pernolf. Du vet att jag har en sådan 4cyl 2.3L med automat och jag kan berätta att det är den första USA bil med 4:a jag haft som bruksbil året runt är helt ok på Sommaren och Vintern. Har tidigare åkt med V8 på vintern och då i gammla Fordar och det är ingen hitt när det blir Isigt. Jag kör året runt med min LX och den är inte överdrivet sugen på bensin heller 0,8-1,0 blyfri 95 blandad körning.

Här är ett bygge som det var reportage om 1978 i Power Magazine, det finns eller fanns fler sådana under 70-80 talet.

Håller med föregående talare, CMC538 Pelle B är en klippa och han förtjänar mer än en GULDSTJÄRNA.

Hej. Jag vet inte om det är fixat för dig, jag frågade vebmastern P Berglund och han hittade några fel på servern. Nu kan jag lägga ut bilder igen, så du får försöka så får vi se om det lyckas för dig.

Lite måla och inte måla info, gäller 65-68 i första hand men det mesta stämmer ända upp till 70.

MUSTANG HT 1970. Svensksåld. Registrerad och levererad 10/3-70. Built November 1969. 0= 1970. T= Metuchen. 01= HT. F= 302 2V. 65B=Mustang Hardtop. K= Bright Gold Metallic, FORD #3340-A. UF= Medium Ginger Spectrum Cloth & Corinthian vinyl Bucket Seat. 3= 2,79 Standard axle ratio. W= C-4 Select Shift Cruise-o-Matic. 90= Export Ordering District. OPTIONS Electric clock. Console. P-Brake. P-Steering. Rear window defroster. DecorGrup. Delete belts. Heavy Duty Battery. Export Heavy Duty Suspension. Front bumper gards. Accessory Packaging. En liten ask med säkringar o lampor. Touch-Up Kit. Bättringsfärg. Export Decal. Mustangen tillverkades 28 November 1969. Endast 476st tillverkades med paint Code K inredning UF. Allt enligt MartiAutoWorks Raport. INTE blev det som det står i original rapporten. "GRABBER BLUE" FÖRÄNDRINGAR är alltid På G.

Hej. Ett tips är att köpa det så kallade silvergaraget som finns på Biltema använder det själv när jag behöver komma in i garaget med bruksbilen. Det är faktiskt prisvärt och håller vatten borta, brukar alltid ha med detta då jag åker på träffar. Är man i akut behov av ett bra rengskydd till finbilen när man är på semester så är Biltemas perfekt. Givetvis finns det flera märken med olika kvalite men för mig har Biltemas fungerat i fem år, kolla längden på bilen och åk och handla.

Hej. Du kan använda thinner eller T-röd, Aceton mm dessa meddel dunstar snabbt och ställer inte till några problem. Jag har bytt bromsvätskor på några av minna renoveringar, alltså bytt från vanlig bromsvätska till silikonvätska då har jag gjort så att jag kört igenom T-röd för att få bort lös smuts och sedan fyllt i silikonvätska som jag luftat igenom några ett antal vändor, har fungerat för mig.

Hej håller med föregånde talare, kör inte rent med diesel eller med något annat meddel heller. Byt olja och filter och var nöjd med det om motorn går bra i övrigt. Jag har själv gjort bort mig en gång med en gammal inkörd 289a, trodde att det kunde vara bra att byta olja till Syntet , men det var det största misstag jag gjort motorn gick visserligen väldigt snällt men skramlade och knackade oroväckande efteråt. Det visad sig att Syntetoljan tvättade bort alla avlagringar i motorn och därmed blev toleranserna för stora, ett bevis på att det var dax för en genomgång av motorn och en överaskande och kostsam renovering. Har du ändå tänkt att evetuellt renovera motorn så kan du givetvis ta en chans att göra något av tidigare förslag, kanske det jag skrivit inte alls stämmer med det som du får uppleva. Tror också att motorn kommer från någon USA bildels försäljning, det är då mycket troligt att motorn arbetat en tid någon annan stans i värden. Har själv ägt en Karliforna Mustang och jag kan övertyga dig om att din motor är REN gämnfört med den som satt i min Mustang.

Hej. 1965 skruvades klipsen med rostfri plåtskruv. 1966 och senare satt klipsen i nitar.

Hej. Ett vanligt fel när man får detta ljud är att värmepaketets slangar sitter fel. Byt platser på slangar till vattenpump och den som sitter på insug, kan förstås bli svårt om du eller någon annan skurit av slangar så att det inte räcker till för att växlas på motorsidan. Då är enda chansen att skruva ner värmepaketet i bilen för att kunna växla plats, detta gäller årmodell 65-68 i första hand. På senare årsmodeller går det att skifta slangarna i båda ändar utan att riva ner värmepaketet.

Hej. Färkoderna gäller årsmodell 64½-68. Denna färgtabell kommer från boken, Musclecar Color History Mustang 64½-68 den är skriven av Tom Corcoran en bok att ha i hyllan för den som vill ha fakta Tom är en av de som undersöker noga att allt är rätt innan han skriver något. Det var fel av mig att inte uppge källan till färgkoderna i första inlägget.

Ingen av de gamla rävarna i CMC STHLM glömmer den GULA Dearborn Special och Sollenbergs bröderna finns kvar i våra Mustang hjärtan. Mvh Lars O.

Hej. Det sitter ingen vinyl eller annat på platsen för radio, bilden som du lägger ut är troligen på en svensksåld eller exportbil där man monterat Blaupungt radio eller någon av de europeiska modellerna. När dessa monterades så stämmer inte hålen för knappar och därför så döljer man söderyxningen med en kromad plåt. Original så är det endast lackerad instrumentbräda med färdiga hål för amerikansk eller rättare sagt original radio. Det finns en ekonomiplåt att köpa för att kunna renovera detta urtag, tidigare fanns det en plastskiva som liknade ekonomiplåten och som också kan användas som täck lock om man inte vill byta plåt i instrumentbrädan.

Hej. Om du skruvar loss plåten som sitter ovanför hanskfacket och kollar igenom dom relän som sitter där, reläet som knäpper är sedan lättare att följa bakåt i elschemat för att eventuellt hitta anledning. Nästan alla relän som sitter på den plåten är till för varning av något slag förrutom det som är till blinkers. Det som är lite jobbigt med just 1972 års Mustang är just detta med nyckelvarning, bältesvarning, dörrstängnings varning mm. Det finns ett mycket bra el schema till 1972 i Haynes boken som är lätt att följa bara man läser noga och tar sig tid.

Det måste finnas fler siffror eller en eller flera bokstavkombinationer, Viken motor sitter toppen på och på vilken bil årsmodell sitter delarna.

Mercedes och tidiga Volvo typ Amazon har haft nyanser som likan Fords Wimbledone White, troligen samma nyans och med olika namn för färg. Det är lika fortfarande hos olika bilmärken samma färg olika namn beroende på bilmärke. Detta ämne med Multona och deras färger har jag skrivit om tidigare, jag kan nästan svära på att alla som gör något med sin Mustang har nytta av denna typ av sprayfärg. Multona täcker det mästa för en vanlig och penningsvag garage renoverare som jag, det finns även färg för motor nyanser och motorrum, dessutom är den också mycket användbar för inrednings detaljer.

Hej. Bara en parantes om du har bilen stående på ett plant underlag och mäter från golv, markyta till överkant,underkant bakre hjulhus och detta gäller vilken årsmodelll som helst mellan 65-73 så har du troligen en höjdskillnad på ca:2cm mellan höger och vänster sida. Det är troligen ett konstruktionsfel av karossens montering i jiggen och som alltid gör att man (jag) vid renovering får huvudbry vid byte av bakskärmar. Tillbaka till ämnet med bladfjädrar det är mycket vanligt att den vänstra sidan hänger lite, detta för att bilen blir mest belastad på denna sida av förarens vikt, en nackdel är om föraren är av den tyngre modellen. Ett råd är snåla inte köp nya fjädrar om du ändå skall skruva ner för att byta eller renovera, det lönar sig att köpa nytt och då alla detaljer för montring då det i vissa fall kan vara omöjligt att bibehålla matrial så som bultar bustningar. Dessa bör i alla fall bytas vid demontering och montering.

Hej. Kan inte ge dig ett svar men kolla med att använda sökfunktion på forumet, denna fråga har ställts förrut.