Lars Oscarsson cmc383

Hej. Oscarsson vill bara skoja lite, motorn på bliden byggs av min systers och hennes mans firma Pat Musi Racing. Håller med JH Janne, klart att man skall bygga själv och efter eget huvud det blir alltid en tillfredställande känsla och den lever man på länge om det blir bra grejor när man är klar.

Var ute idag tyvärr duggregnade det, men det kändes väldigt nära åksesongen 2008, nästan som den redan startat, tycker också att det lucktar väldans gött i garaget efter körningen. Varmkörd FORD V8a, finns det något doft som sitter kvar i kläderna bättre än det.

Finns färdigt för småpengar. :shock:555 C.I., 700 HP Pump Gas $10,999 Dart Big M Block, 4340 Scat Crank, Scat Steel Rods, SRP Pistons, Moroso Oil Pan and Pump, Musi/Bullet Hydraulic Roller And Valve Train, Edelbrock/ Musi Victor 24° Aluminum Heads, Manley Valves, Jesel Rockers, Musi Ported Edelbrock Super Victor Intake, SFI Damper, Complete Assembly Internally Balanced.

Generations styrt.

Hej. I stället för original kan du montera en fjädrade dragströmbrytare som du hänger mellan pedalen och instrumentbrädans underkant. Jag har gjort detta på ett par Mustanger, fördelen är att du får ett reaktionssnabbt bromsljus, man bör använda en sådan om man vill ha ett extra bromsljus i spojler eller bakruta, man behöver då inte gå in i originalsystemet. Det är omöjligt att montera extra bromsljus på original bromsljus då det även har sammankoppling med blinkers original.

Jag startar även denna tråd. Denna årsmodell är väll den mest kända av senare Mustanger som också borde vara ganska intressant för många, även bland ägare av Mustanger från före och efter 87-93. Nu är det faktiskt dax för er som äger en Mustang från denna generation 5 att berätta om er själva och intresset för den Mustang som ligger er närmast hjärtat, sätt igång, vi vet att ni är många men lite tysta.

Ny tråd igen. Som alla vet så gjordes det massor av s.k. Fox Mustanger och detta är en av generationens minst ventilerade men kanske mest potenta original Mustang under 80talet som det borde skrivas lite mer om. Sätt igång och skriv om din generation 4a Mustang, berätta om dig och ditt Mustangintresse för oss andra, vi vill veta mer.

Startar även tråden för den tredje generationen Mustang FOX1 79-81, vill att vi skall göra samma här för att vi skall få lite mer vetande, det är samma här, en bortglömd generation som borde vara av ett större intresse. Lägg ut lite om dig och din favorit 3e generationen Mustang 79-81, vi är många som vill lära och veta mer även om denna modell.

Dax att starta ämnet Mustangägande och intresset runt denna generation, lägg ut en bild och din profil här, gör ämnet lika poppis här som det är på generation 64½-73. Berätta om dig och din bil, kan göra att fler intresserar sig för en Mustang i historien som är mer sällsynt.

Gå in här och gör storleksomvandling, du vill kanske fortfarande ha samma rullomkrets som det är original. www.miata.net/garage/tirecalc.html Jag har 215 65 15 på 7" fram och 245 55 15 8" bak anledningen är att det skall stämma höjdmässigt från sidan, däcken ser lika stora (små) ut från sidan.

Ström till reostatens funktion kommer från samma som strömatningen till parkeringsljuset, om reostaten fjädermotstånd är avbränd så skall det i alla fall gå att tända instrumentbelysningen på fullt läge d.v.s. läget innan innerbelysningen tänds i taket. Om du inte drar ut dragströmbrytaren i första läget tänder du ingen belysning, inte heller parkering lyser, ingen av dessa lyser separat utan drivs av samma spänning och läge på dragströmbrytaren, detta matningsläge för lampor ligger med i hela ljusfunktionen. I pricip skulle du kunna lägga den strömatningen till dragströmbrytaren via tändning med ett relä för att få en belysning som stängs av eller sätts på via det s.k. tändläget. Ljusfunktion som ligger utanför denna funktion är matningen till hel-halvljus som drivs av egen spänning och då vid fullt utdragen dragströmbrytare. I stort finns det alltså bara två strömmatningar för att få belysning att fungera, parkering/ sidomarkeringar/ instrumentbelysning är den ena och den andra är hel-halvljus, kvarstår blinkers o bromsljus som i också har en egen strömkälla. Innerbelysningen d.v.s. i tak eller under brädan har egen direktmatning tillsammans med reostatens klickläge på dragströmbrytaren. Bra att veta är att ett elsystem i Mustang under 60-70 är bland det enklaste, felkällorna är oftast lätta att finna, något som gör alla osäkra på el är det alla dessa varianter som finns, b.l.a. att man byter färgmärkningen på kablar mellan årsmodeller fast kabeln egentligen har samma funktion fortfarande.

Hej. Här raderas ingenting som har med Mustang eller intresse för Mustang att göra, DU Pineman MED Mustang är välkommen även i det klassiska Mustang gänget.

Hej Pineman. Du får gärna skriva här, tanken var att ämnet var för oss med den klassiska modellen mellan 64½-73 att vi skulle berätta lite om oss själva och varför vi har just en klassisk Mustang, kul att veta lite om den man stöter ihop med på någon träff i framtiden. Vi har alla ett gemensamt intresse och det är tydligen FORD Mustang i alla dess former och modeller oavsett årsmodell. Om du inte har redan så tycker JAG att du lägger in ditt Mustang intresse för 2005-, det finns samma typ av ämne där och det vore bra om det kom igång igen, det enda sättet att få igång ett ämne igen är ett nytt inlägg, gör det så kanske det händer något där igen

Hej. Du kan använda stolar från 69 Sportsroof eller Mach1 OBS de som monterades 69 i HT modellerna har låg rygg. 1970 kom samma stol som användes i 69 Mach1 även att användas i alla 1970 modeller alltså den med hög rygg. Du kan även använda stolarna från 71-73 men då måste du flytta över skenorna från 65-70 stolar för att kunna skruva fast genom hålen som finns i golvet original 65-70.

Här kommer lite hjälp.

Hej. Det finns inget relä till instrumentbelysningen, troligen så har någon kabel lostnat eller gått av, instrumentbelysningen drivs av samma späning som parkeringsljus och är kopplade på samma plats på dragströmbrytaren. Har du ingen parkering så har du troligen inget intrumentljus heller och i sådant fall är det ett matningsfel eller en säkring som gått. Kolla säkringar ovanför gaspedalen, kanske dålig kontackt, är också ett vanligt fel .

Hej. I spåret ligger elkablar till bla bakljus mm dessa är övertäckta av mattan som skruvas fast under instegslisten, hittade några gamla renoveringsbilder på min f.d. Mach1.

Hej. Gammal fakta, målas och inte målas.

Hej. Svart chassiblack är färgen, halvblank alltså, man grundlackerade inte heller vissa delar är tydligen inte heller lackerade med verktyg utan bara doppade i färg.

Hej alla. Kolla på www.dekaltrim.nu kontackta gärna dom om ni har egna önskemål på stripes. här finns en till www.Bil-Dekalen.se

Hej. Jag lägger ut ett par lånade bilder, gula är Boss undersida och den mörkare är på en Mach1 , ville egentligen bara visa att bladfjädrarna är mer äkta med dinitrol behandling än lackerade.

Tack själva . Ni gör det roligare att meka Mustang, jag bjuder gärna på det jag har lärt under åren, med alla säkerhet finns det massor i historien om Mustang kvar för mig att lära, för var gång jag kan hjälpa till med något så blir det fler som får ta del av det jag lärt sig .

Hej. Original olackerade endast oljebehandlade det är därför dom rostar så in i baljan när dom blir några år. Jag brukar spruta dom med dinitrol ML eller ett tunt lager med uderredsmassa, men ska man ligga på garagegolvet och krama dom så blir man ju smuttsig. Men som jag skrev i början så är dom olackerade och behanlade med oljefilm. Att spruta dinitrol in mellan bladen är faktiskt ett bra sätt att skydda nya från vatten som annars kommer in mellan bladen, bladen blir också lite smorda mot varandra, minimerar evetuellt gnisel långt in i framtiden.

Och här kommer den

Jo det stämmer tydligen, båda sakerna, har hört flera saker i efterhand som gjort att jag nästan ångrar mitt förfarande med Mussen.