Husse

Hej alla, har äntligen fått en tid för reg.bes. Men jag har ett stort problem, hur får jag tag i ett intyg på vikt och vrid för min motor (5,0l från en -89 Econoline van)? Eller om nu min motor är för stark, hur får jag tag i ett intyg med dessa uppgifter på en 262'a? Är i ett akut behov av dessa uppgifter, då SBP kräver detta. All hjälp är välkommen, även tips på andra personer som kan hjälpa mig. MVH/ Hans alias Husse

Sedan finns ju även Guson däck (www.guson.se) också rätt billiga och vid köp av minst två däck så ingår frakten.

Köpte min Holley 650 mek Dp Spreadbore begagnad med några extra munstycks plattor, flottörhus och lite extra smådelar, för 1200sek inkl. frakt. Så 1000-1500sek är nog ett lagomt pris för en 600.

Har fått hjälp att phototshopa en bild på bilen efter lite funderingar jag haft, ang. en snabb lack. Kommer inte hinna få på någon riktig lack i år. Vad tycker ni Rå eller fiasko?

Har mätt lite snabbt med ett skjutmått och jag får det till ca 8mm i kamlyft, det borde väl bli ca 0,472" i lyft med original vippor. Låter inte det som en ganska "snäll" kam? Någon som vet vad en -89 busskam kan ha för lyft original?

Har i dagarna pratat med den lokala SFRO mannen och projektet har till 90% fått godkänt. Kvar att fixa är en kortning/byte av kuggstången, då han inte riktigt gillade att den var 4" längre mellan de inre styrlederna än vad min originalstyrning var. Så för att hinna få ut bilen till våren så åker nog mina headers av, då dessa blir i vägen på vänstersidan efter att jag kortat kuggstången och det blir original "limpor" t.s.v. (hinner inte svetsa om dessa innan reg. och bes.) sedan när bilen är bes. kommer jag att svetsa om vänster headers och återmontera dem igen. Avgassystemet i övrigt kommer att få ett H-rör bakom vxl.låds balken samt mynna ut strax före mina bakdäck. Har även fixat andra fälgar som kommer att breddas till 10,5" för att kunna rymma de 295/50X15 däck som jag hittat till ett mycket fördelaktigt pris. Bak axeln kommer också att bytas innan reg. för att slippa ännu en SFRO kostnad. Har kollat på lite olika lösningar och kommit fram till att det blir en egen tillverkad fourlink med justerbara övre fästen på axeln, för att kunna justera pinion vinkeln efter det fäste som som kommer att finnas, när det är dags för racen i sommar. Ps. Behöver till mina -72 toppar, original vippor med tillhörande konor och muttrar och 8 bättre beg. eller nya avgas ventiler samt lach caps till dessa. Ds.

Har i dagarna pratat med den lokala SFRO mannen och projektet har till 90% fått godkänt. Kvar att fixa är en kortning/byte av kuggstången, då han inte riktigt gillade att den var 4" längre mellan de inre styrlederna än vad min originalstyrning var. Så för att hinna få ut bilen till våren så åker nog mina headers av, då dessa blir i vägen på vänstersidan efter att jag kortat kuggstången och det blir original "limpor" t.s.v. (hinner inte svetsa om dessa innan reg. och bes.) sedan när bilen är bes. kommer jag att svetsa om vänster headers och återmontera dem igen. Avgassystemet i övrigt kommer att få ett H-rör bakom vxl.låds balken samt mynna ut strax före mina bakdäck. Har även fixat andra fälgar som kommer att breddas till 10,5" för att kunna rymma de 295/50X15 däck som jag hittat till ett mycket fördelaktigt pris. Bak axeln kommer också att bytas innan reg. för att slippa ännu en SFRO kostnad. Har kollat på lite olika lösningar och kommit fram till att det blir en egen tillverkad fourlink med justerbara övre fästen på axeln, för att kunna justera pinion vinkeln efter det fäste som som kommer att finnas, när det är dags för racen i sommar. Ps. Behöver till mina -72 toppar, original vippor med tillhörande konor och muttrar och 8 bättre beg. eller nya avgas ventiler samt lach caps till dessa. Ds.

Har köpt mig en beg. kam i dag (så billig så det gör det samma om jag inte kan använda den), nu till saken. Är det någon som vet vem/vilka i Usa eller Sverige som säljer Dana Perfect circel kammar? Tänkte kolla om jag kunde få fram värdena på kammen. Så får jag lite förslag på återförsäljare nu. /Husse

Måste ge en eloge till din plåtslagare, han verkar kunna sitt jobb. Ser ut att bli en väldigt bra renovering. Lycka till med fortsättningen av renoveringen.

Vad är det för axel som du får över? Diffad? Utväxling? Till salu kanske? Om du tänker sälja axeln och kardan, kanske du kan PM'a mig om uppgifter på axeln och pris. För övrigt håller jag med det andra har skrivit: Super snyggt garage, blev klart "avis", då jag inte ens har betong golv, utan någon form av asfalt golv där domkraften sjunker ner efter 10 min.

Efter att jag har pratat med en "fart fantom" på orten vet jag nu att jag behöver en axel med 4,11:1 - 4,2?:1, får med 4,11:1 och 27,5-28" hjul ett slut varv på 6000rpm vid målgång på 402m, vilket är det max rpm jag tänkt mig. Har även lämnat mina 302" toppar till honom för rep. Efter att ha rivit dessa, har jag nu en liten lista på delar som jag behöver. Jag behöver åtta st. std. avgas ventiler, 8st. lash caps (stavning), 16 st. std vippor med styrning, alltså inte plåt vippor, samt mont. detaljer till dessa, allt av intresse. Jag skall så småningom köpa mig ett par Alu toppar, men då jag vill ha igång bilen till i sommar och "lädret" är lite tunt, så får jag nöja mig med standard toppar så länge. Men har ni några av dessa delar så är jag intresserad.

Vad roligt att höra att den har kommit tillbaka till sin rätta ägare!! Hoppas att det löser sig med alla böterna också!!

Är inte topparna flam härdade från en viss års modell, tror att det är från -72 -73 och upp och på dessa är det, mig veterligen bara styrningarna som tar stryk av blyfritt och dessa är också av gjutjärn, men före (tror) -72 måste man ha bly ersättning. Rätta mig om jag har fel, då jag inte är hundra säker.

Satan vilket missflyt! Lägger ut efterlysningen här uppe också!

Har en AOD med overdrive i bilen nu, men tror inte, efter att ha hört/läst att den kommer att hålla för det effekt uttag jag har tänkt mig och då den är väldigt dyr att förstärka, så lutar det åt en C4, då dessa klarar ganska mycket effekt för betydligt mindre pengar. Då bilens primära syfte är Rattlås racing, så får jag ge avkall på comforten. Roligt att du följer projektet, är liksom lite på upploppet nu, skall bara svetsa om vänster headers lite och ändra lite på oljetråget, så är motor transplanteringen klar, sedan har jag ju givetvis en massa slip och lackjobb att göra, samt bränsle och el dragning, men det är ju rena mekjobb och sådant är ju bara roligt.

Oooops! Blev visst trippel postat. Varför finns det ingen delete knapp?

Oooops! Blev visst trippel postat. Varför finns det ingen delete knapp?

Tyvärr har jag bara den lådan att åka med då plånboken inte tillåter någon vxl.låda i år. Är även medveten att den knappast kommer att hålla, men jag har inte så mycket att välja på för tillfället, måste få bilen genom bes. i år och då får den duga så länge. Bara SFRO bes. och reg. bes. går lös på 4500:-, så jag tänker se till att det blir avklarat i år sedan blir det nog en preparerad C4 och då kommer jag även att åka med lite högre stall speed. Är ju så mycket man vill ha: ny bakaxel, värre maskin (även då ett 150hk NO2 kit), bättre vxl.låda, full bur, gat slicks, bättre lack och så hade jag tänkt prova att ta licens. Men som tur är så är det gratis att "snöa" på delar som så småningom skall köpas. Kommer i alla fall lämna bort mina "riktiga" 302" toppar för renovering och montera dessa med det insug och Hollye som jag har, så får jag se vad som händer sedan, måste ju ha bilen körbar för besiktningens skull.

Tyvärr har jag bara den lådan att åka med då plånboken inte tillåter någon vxl.låda i år. Är även medveten att den knappast kommer att hålla, men jag har inte så mycket att välja på för tillfället, måste få bilen genom bes. i år och då får den duga så länge. Bara SFRO bes. och reg. bes. går lös på 4500:-, så jag tänker se till att det blir avklarat i år sedan blir det nog en preparerad C4 och då kommer jag även att åka med lite högre stall speed. Är ju så mycket man vill ha: ny bakaxel, värre maskin (även då ett 150hk NO2 kit), bättre vxl.låda, full bur, gat slicks, bättre lack och så hade jag tänkt prova att ta licens. Men som tur är så är det gratis att "snöa" på delar som så småningom skall köpas. Kommer i alla fall lämna bort mina "riktiga" 302" toppar för renovering och montera dessa med det insug och Hollye som jag har, så får jag se vad som händer sedan, måste ju ha bilen körbar för besiktningens skull.

Tyvärr har jag bara den lådan att åka med då plånboken inte tillåter någon vxl.låda i år. Är även medveten att den knappast kommer att hålla, men jag har inte så mycket att välja på för tillfället, måste få bilen genom bes. i år och då får den duga så länge. Bara SFRO bes. och reg. bes. går lös på 4500:-, så jag tänker se till att det blir avklarat i år sedan blir det nog en preparerad C4 och då kommer jag även att åka med lite högre stall speed. Är ju så mycket man vill ha: ny bakaxel, värre maskin (även då ett 150hk NO2 kit), bättre vxl.låda, full bur, gat slicks, bättre lack och så hade jag tänkt prova att ta licens. Men som tur är så är det gratis att "snöa" på delar som så småningom skall köpas. Kommer i alla fall lämna bort mina "riktiga" 302" toppar för renovering och montera dessa med det insug och Hollye som jag har, så får jag se vad som händer sedan, måste ju ha bilen körbar för besiktningens skull.

Letar just nu även efter en annan axel, hade tänkt mig en utvxl. på 3,7:1-4,11:1 och tänker åka med 265/55x15 eller 245/60x15, lite beroende på vad jag får tag i. Bilen väger nu, helt utan någon form av lättning 1280 kg, men kommer att riva ut allt som väger och inte behövs för besiktning, så jag räknar med att komma ner till ca. 1200kg. Vad tror ni om den axel och däck kombinationen i förhållande till ovan nämnda trim och vikt, är det en lagom utväxling eller skall jag leta efter någon annan utväxling, kommer att åka med standard turbin t.s.v? Jag är tacksam för att ni orkar ta er tid för mina funderingar/problem.

Vad menar du med, Edelbrock RPMkit, är det kam och insug eller är det även toppar och "fugge" ? Om det bara är kam och insug, räcker då mina övriga delar? Bilen är en hmmm ((Opel Commodore -70 Coupé)jag vet att det är ett Mustang forum, men det är ju ni som kan Ford åttor bäst) som väger ca 1200kg + förare och skall användas till "rattlås racing" samt lite cruising på stan. Vill gärna ha ett bra vrid redan från botten och max rpm på 5500-6500. Vet dessutom inte om någon "favorit" affär, men du kanske har något bra tips på affär i Sverige?

Letar efter en "billig" lämplig diffaxel till den. (ca: 3,7:1-4,11:1) Någon som har något "skrot" liggandes?

Har en 5,0 -89 från en Econoline och undrar lite över vad för kolvar och kam det sitter i den. Går det med hjälp av motor nummer att få reda på om det är smidda kolvar och rullkam i den. (Vore ju bra att veta innan man river.) Har nämligen hört, att det i vissa 5,0 skall vara så, men vet inte om det bara är på vissa årsmodeller och bara gäller 5,0 från Mussen. Tänkte "preppa" den till 300-350hk och då kan det ju vara bra att veta vad som redan sitter i den. Kanske ni har något litet tips på lämpligt kit (kam, insug, förgasare). Är medveten om, att jag kanske måste byta ut några av de delar jag redan skaffat. (Toppar har jag från en (tror -73) 302", Hollye spread bore 650dp, Edelbrock V J med adapter för spread bore och även headers med 1 5/8 eller om det var 1 7/8 primär rör och 3" collektor). Tack på förhand/ Husse

Hemsida uppdaterad med några fler bilder. För att ta sig direkt till bilderna går man här: http://trak.to/frallesv8