Husse

Hur tror du dessa delar funkar i lag med en överladdning? Har precis skaffat en dubbel turbo sats som ska på i vinter, det är därför som jag tittar lite på det här med rulle (vill ju kunna varva lite mer än vad original buss kammen tillåter). Mitt mål till sommaren är ca: 500hk, tror du det är möjligt och har du nåt tips på lämplig kam till dessa lyftare (önskvärt är ca: 5500-6200 rpm). Antar att jag även behöver nya stötstänger, vippor och gaideplates (stavas hur?), men vad mer behöver jag? Är givetvis väldigt tacksam för alla tips som ni ger mig. Mvh/

Enligt deras annons så är det bara från -68 till -85 och jag har ju en -89, men det kanske passar ändå?

Går det att bygga om mitt block så jag kan köra med en "rulle"? Motorn är en -89 5.0 från en Econoline van. Vad skiljer min -89 från -90 eller om det var -91, då det var både rulle och smidda kolvar, ja förutom kam och kolvar då? Om det går, finns det nån färdig sats att köpa? I sådant fall, var? Och i sådant fall är det nån som har nåt tips på en bra "rulle" för en turbomaskin? Vad bör man ha för fjädrar till en sån. Mvh/

Har du även bytt lagren på "bottenstocken"? Är dessa lager lite dåliga så låter det med friläge i då den axeln alltid roterar så länge som kopplingen inte är nertryckt. Kör man bilen så kan det ibland även höras på alla växlar som ligger under 4 (5) alltså växlar som ligger under 1:1. Detta är inte specifikt bara för din låda, utan alla lådor med "botten stock" kan få det fenomenet.

Jag hittar nog en lösning på problemet tillslut ändå. Har kollat lite på alukylare till lastbilar, tror jag kan kapa en sån till lämpligt mått och svetsa egna gavlar. Och du Magnus vet nog varför det blir platsbrist! :-)

Eller så uppgraderar du axeln härifrån: http://www.bakaxeldelar.se/ Aussie locker samt utväxling för under 10k. OCH firman ligger i Sverige.

Yes, där var dom. Tack Jocke, har varit där och tittat förut men missat det där om bredd däck = + - 1" på fälgen. Så var det då ett problem mindre inför säsongen 2008.

Får inte köra med riktiga slicks på våra körningar, men DOT märkta är godkänt och vanliga gatdäck är för hala. Kommer att besikta med andra hjul. BTW. Du har ingen länk till däcken du hittade?

Nån som har koll på Amerikanska marknaden då det gäller däck? Kan det finnas nåt där som motsvarar 295/50X15 och är DOT märkt?

Har nu blivit tvungen att tänka om igen, är enligt bilsportförbundet inte tillåtet med kylare i skuffen om man har fler än 6 cylindrar. Jag vill ju ha möjligheten att testa bilen på riktig bana nån gång och då måste kylaren sitta på originalplatsen. Hmmm, nya funderingar och lösningar krävs. Blir nog till att skräddarsy en kylare och kolla vad/hur jag kan bygga om fronten.

Mina turbo funderingar var från början med en enkel HX50 eller 55, men så sprang jag på den här satsen och då fick det bli dubbla. Är ju betydligt mindre jobb med en enkel och framför allt billigare. På så pass stor motorvolym som 5 liter får man ganska enkelt snurr även på en så pass stor turbo som HX55, men det ser ju bara så fräckt ut med två och då det slumpade sig som det gjorde så är ju inte jag den som sörjer för att det blev två T04E kopior i stället. Men väljer man att bygga allt själv så är det nog en smartare väg att gå med bara ett agg. Finns det bara plats så kan man kanske vända på original limporna så utblåset blir framåt och därifrån bygga adapters till en turbofläns. Eller vad vet jag, det finns nog lika många lösningar som det finns projekt, får man det bara att funka så spelar det nog mindre roll hur man har gjort. Är ju bara besiktningen(/polisen) som egentligen har invändningar.

Tanken är att bilen ska gå igenom besiktningen, men det löser jag när det blir dags. Sen vill jag väl kunna cruisa lite också, men framför allt så bygger jag bilen för att smiska DKW'er, japsar och Beemer's. Är allt för många år sedan som det var nåt V8 matat som var snabbast i den här stan, så jag tänkte ändra på det till sommaren 2008. Nä skämt å sido så är det helt enkelt så att jag är med och håller i 402 meters körningarna här i Östersund och vill ju då givetvis själv ha nåt som "rör på sig" lite, då jag totalt har fastnat i "street/drag race sträsket". Men givetvis så vill jag ju inte meka i onödan, utan jag vill ha en bil som fungerar både för en liten nöjes tripp till stan samt en och annan avtorkning av villig motståndare. Har i dag igen kollat på nån lösning av kylet fram, men även med annan IC så blir det utrymmes brist, ska ju fram även med insugs rör till "snäckorna" då jag inte vill mata dessa med varm motorrums luft. Var t.o.m. inne på att köra utan IC, men där ändrade jag mig snabbt.

Problemet är liksom bilens mått, är balkar och liknande som inte går att flytta samt att det är problem med längdmåttet mellan v-pump och stötfångare.

Har tänkt säkert 25ggr. på det här och hur jag än gör så får jag inte plats med en tillräckligt stor kylare fram. IC'n tar en j-a massa plats, oljekylaren för lådan tar massor av plats och oljekylaren till motorn likaså, så jag har helt enkelt ingen plats för vattenkylet. Men om jag nu sätter den bak behöver jag då någon extra cirkulations pump, eller orkar 5.0'ans pump med ändå?

Kan vara för lite vatten av nån anledning (läckage luftficka mm) och därför för tempsonderna "spatt" och ger sprutet galen info. Det kan ju då även vara felet på tempmätaren.

Jag säger bara, fy f-n var ju snudd på att man blev åksjuk. Bygga snabba bilar kan dom i alla fall Tyskarna.

Ingen som har nåt tips?

Har fått plats brist nu när dubbelturbo satsen ska i så då tänkte jag sätta kylaren i "skuffen", funkar det? Måste man ha en extra cirkulationspump? Kan man ha kylaren liggandes, eller måste den stå upp? Även tips på installation uppskattas högt. Mvh/ Husse snart med dubbla T04E på 5.0'an.

Köp packningen till 5.0 i stället då är kortsidorna av gummi med en styrtapp som håller dom på plats. Edit: Kom på att det kanske inte var SB som ni pratade om.

Tjena har en Mallory dubbelbrytare för en Femhundring plus frakt. Fullt fungerande komplett med lock och rotor och brytare. Har själv haft den på en -89 5.0 (dock ingen HO utan en 5.0'a från en Van) men den borde även passa din. Det var skillnad på längden på Malloryn och min original, men det funkade ändå.

Nån som vet var jag kan hitta Gat slicks (Dot märkta) motsvarande 295/50X15? Verkar vara en knepig bredd på fälgarna, jag har hittat lämpliga till 9" fälgar och 12" fälgar, men jag hittar inget där emellan.

Lånar tråden lite: Är det nån som vet om det går att använda samma flexplatta till både AOD och C4? Alltså, är det samma bultmönster för dessa converters?

Några dåliga telefon bilder: Opps, bilen kom visst med också. Givetvis går installationen att göra snyggare, men det var lite bråttom för det var säsongs final på Optands flygfält, helgen efter bilderna togs och sommaren led mot sitt slut, så bilen skulle igång oavsett hur det såg ut.

Det går att styra nästan hur du vill, är det någon begränsning är det möjligen på timingen. Men det är i min version, det går givetvis att bygga mer avanserat och då finns det nog inga begränsningar alls. Systemet kan även styra waste spark tändning upp t.o.m. tio cylindrar eller sekventionell tändning upp t.o.m sex cylindrar. Så i med fyra Mercury båtmotor spolar eller Citroen CX GTI spolar så kan man skippa fördelaren (om man har vevaxel givare som trigger).

Lyssnar på i stort sätt allt, (utom -50 tals musik, MTV dyngan och dans band dessa ger mig kräksjuka) men föredrar Jazzrock som Al Di Meola, Billy Cobham m.fl och äkta hårdrock som Deep purple, Black sabbath m.fl.